萬向節(jié)是什么原理
單個的萬向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等,容易造成振動,加劇部件的損壞,并產(chǎn)生很大的噪音。
廣泛采用各式各樣的等速萬向節(jié)在前驅(qū)動汽車上,每個半軸用兩個等速萬向節(jié),靠近變速驅(qū)動橋的萬向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié),靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。
萬向節(jié)即萬向接頭,英文名稱universal joint,是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件,用于需要改變傳動軸線方向的位置,它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的“關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合,稱為萬向節(jié)傳動裝置。
萬向節(jié)指的是利用球型等裝置以實(shí)現(xiàn)不同方向的軸動力輸出,它也是汽車上的一個很重要部件。萬向節(jié)與傳動軸組合,稱為萬向節(jié)傳動裝置。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上,萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸,萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。
萬向節(jié)的分類按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)(常用的為十字軸式)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)(如雙聯(lián)式萬向節(jié))和等速萬向節(jié)(如球籠式萬向節(jié))三種。
1、不等速萬向節(jié)
十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬向節(jié),允許相鄰兩軸的最大交角為15゜~20゜。所示的十字軸式萬向節(jié)由一個十字軸,兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節(jié)叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時,從動軸既可隨之轉(zhuǎn)動,又可繞十字軸中心在任意方向擺動,這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承5,滾針軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位。為了潤滑軸承,十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。
十字軸式剛性萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單,傳動效率高的優(yōu)點(diǎn),但在兩軸夾角α不為零的情況下,不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動。
2、準(zhǔn)等速萬向節(jié)
常見的準(zhǔn)等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種,它們的工作原理與雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動的原理是一樣的。
實(shí)際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動裝置,雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節(jié)叉。在當(dāng)輸出軸與輸入軸的交角較小時,處在圓弧上的兩軸軸線交點(diǎn)離上述中垂線很近,使得α1與α2的差很小,能使兩軸角速度接近相等,所以稱雙聯(lián)式萬向節(jié)為準(zhǔn)等速萬向節(jié)。
3、等速萬向節(jié)
等速萬向節(jié)目前轎車上常用的等速萬向節(jié)為球籠式萬向節(jié),也有采用球叉式萬向節(jié)或自由三樞軸萬向節(jié)的。球籠式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)見。
星形套7以內(nèi)花鍵與主動軸1相連,其外表面有六條弧形凹槽,形成內(nèi)滾道。球形殼8的內(nèi)表面有相應(yīng)的六條弧形凹槽,形成外滾道。六個鋼球6分別裝在由六組內(nèi)外滾道所對出的空間里,并被保持架4限定在同一個平面內(nèi)。動力由主動軸1(及星形套)經(jīng)鋼球6傳到球形殼8輸出。
球籠式等速萬向節(jié)內(nèi)的六個鋼球全部傳力,承載能力強(qiáng),可在兩軸最大交角為42゜情況下傳遞扭矩,其結(jié)構(gòu)緊湊,拆裝方便,得到廣泛應(yīng)用。在各種等速萬向節(jié)中,常見是球籠式萬向節(jié),它用六個鋼球傳力,主動軸與從動軸在任何交角的情況下,鋼球都位于兩園的交點(diǎn)上,即位于兩軸交角的平分面上,從而保證主、從動軸等角速度傳動。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<