6月18日，德國慕尼黑的檢察官正式逮捕了奧迪——管理委員會(huì)的負(fù)責(zé)人施耐德。檢查人員懷疑他們試圖隱藏/銷毀大眾集團(tuán)柴油排放造假丑聞的相關(guān)證據(jù)。這也是大眾集團(tuán)在此次事件中被捕的最高級別高管。

面對“排放門”事件，本已陷入困境的大眾集團(tuán)再次被推上風(fēng)口浪尖。作為大眾集團(tuán)歷史上最大的丑聞，“排放門”能給其帶來多大的影響還是未知數(shù)。但對于大眾集團(tuán)來說，迫切需要對企業(yè)進(jìn)行改革和轉(zhuǎn)型，以盡可能消除事件的負(fù)面影響。

大眾目前必須面對的，一方面是集團(tuán)內(nèi)部管理的改革重組；另一方面是在新能源領(lǐng)域不斷努力，加快電動(dòng)化步伐。

大眾在新能源領(lǐng)域的起步并不晚。早在2009年，大眾就推出了一款純電動(dòng)車型——大眾E-UP！隨后，插電式混合動(dòng)力高爾夫-GTE的推出進(jìn)一步擴(kuò)大了大眾的新能源陣營。但目前看來，大眾在新能源領(lǐng)域的布局雖然早，但并沒有積累優(yōu)勢。

以今年3月上市的純電動(dòng)汽車E-GOLF為例，售價(jià)近25萬元，但續(xù)航里程僅為255公里。在一群續(xù)航里程300的競爭對手面前，這個(gè)水平顯然沒有競爭力。因此，大眾有必要跟上新能源領(lǐng)域的步伐，加快技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度。

除了技術(shù)升級，進(jìn)一步加強(qiáng)與中國新能源市場的聯(lián)系也至關(guān)重要。中國作為全球最大的新能源汽車市場，在新能源領(lǐng)域有著獨(dú)特的發(fā)展土壤和空間。由于大眾品牌在中國的影響力和知名度，大眾在探索和把握中國新能源市場方面有著與眾不同的優(yōu)勢。

從這個(gè)維度來看，大眾已經(jīng)有了不少動(dòng)作。2017年6月1日，大眾汽車與JAC出資20億元，共同成立JAC大眾汽車合資公司。其首款純電動(dòng)汽車——思豪E20X于今年4月正式下線。新車?yán)m(xù)航里程成功突破300公里，參考國內(nèi)年產(chǎn)10萬輛的新能源領(lǐng)域。

此外，大眾汽車與SAIC和一汽的深度合作也在進(jìn)行中。大眾未來在新能源領(lǐng)域最大的布局，也就是其全新的電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)——MEB，在國內(nèi)只會(huì)與一汽和SAIC共享。插電式混動(dòng)車型的布局也將在上汽大眾和一汽大眾之間塵埃落定：高爾夫純電動(dòng)版將國產(chǎn)，上汽大眾途觀L插電式混動(dòng)版的量產(chǎn)也已提上日程。

由此也可以看出，大眾現(xiàn)在對未來在中國的產(chǎn)品布局非常清晰。三家合資企業(yè)各自的定位和發(fā)展方向也已大致勾勒出來。在新能源時(shí)代，那些來勢洶洶、看似疲憊不堪的人們，其實(shí)已經(jīng)悄悄布局了他們的計(jì)劃。

這正是你在調(diào)侃大眾時(shí)喜歡說的話：“其他車企研究汽車，大眾研究中國人”。就目前而言，無論最終能達(dá)到什么高度，都只是基于對新市場的把握能力；以及對市場政策的理解，大眾確實(shí)走在了其他品牌的前列。