對于現(xiàn)代汽車來說，最佳點(diǎn)火提前角既能保證發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳值，又能最大限度地減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。

(1)最佳點(diǎn)火提前角的確定

微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)控制的最佳點(diǎn)火提前角通常包括三部分：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角，即：

實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。如圖5-65所示。

初始點(diǎn)火提前角由發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和曲軸位置傳感器的安裝位置決定。是點(diǎn)火提前角沒有被電子控制單元校正，通常是一個固定值。它的尺寸因車輛類型或發(fā)動機(jī)類型而異。

有些發(fā)動機(jī)的電控單元將G1或G2信號出現(xiàn)后第一個ne信號的過零點(diǎn)設(shè)置為壓縮沖程上止點(diǎn)前10，并以此角度作為點(diǎn)火正時計算的參考點(diǎn)。

基本點(diǎn)火提前角是電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定的點(diǎn)火提前角，是發(fā)動機(jī)工作過程中最重要的點(diǎn)火提前角。

當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(diǎn)閉合時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否打開來確定基本點(diǎn)火提前角；當(dāng)油門位置傳感器中的怠速觸點(diǎn)斷開時，發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)。電子控制單元通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器獲得發(fā)動機(jī)的工況信息，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況從存儲器中的數(shù)據(jù)獲得最佳點(diǎn)火提前角。

通過大量的臺架試驗(yàn)，得出了發(fā)動機(jī)在各種工況下的最佳基本點(diǎn)火提前角。優(yōu)化測試數(shù)據(jù)后，生成如圖5-66所示的點(diǎn)火提前角控制脈沖圖，并存儲在電子控制單元的存儲器中。

點(diǎn)火角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的脈沖圖

除了速度和負(fù)載之外，對點(diǎn)火提前角有重要影響的其他因素也包括在校正的點(diǎn)火提前角中。根據(jù)相關(guān)傳感器的信號，電控單元分別顯示相應(yīng)的修正值，它們的代數(shù)和就是修正后的點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角的修正值包括預(yù)熱修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正等。

預(yù)熱校正：

為了改善發(fā)動機(jī)的低溫起動性能，當(dāng)冷卻液溫度較低時，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。預(yù)熱過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點(diǎn)火提前角的修正值逐漸減小，如圖5-67所示。

修正值的變化規(guī)律和大小隨發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號、空氣流量信號和節(jié)氣門位置信號而變化。

過熱校正：

發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(怠速觸點(diǎn)斷開)，如果冷卻液溫度過高，可能會引起爆燃。為了避免爆震，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)延遲。發(fā)動機(jī)怠速時(怠速觸點(diǎn)閉合)，如果發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高，應(yīng)適當(dāng)增加點(diǎn)火提前角，避免發(fā)動機(jī)長時間過熱。修正值的變化規(guī)律如圖5-68所示。

空燃比反饋校正：

裝有氧傳感器的電控發(fā)動機(jī)，電控單元可以根據(jù)氧傳感器的信號增減噴油量，保持空燃比在14.7左右。隨著修正噴射量的增加或減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會發(fā)生變化。為了提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在減少噴油量的同時，應(yīng)適當(dāng)增加點(diǎn)火提前角，如圖5-69所示。

怠速穩(wěn)定性控制：

當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于負(fù)載不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速可能會發(fā)生變化。為了保持穩(wěn)定的怠速，電子控制單元應(yīng)適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。

當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電子控制單元間歇地計算發(fā)動機(jī)的平均轉(zhuǎn)速。當(dāng)引擎

點(diǎn)火角開環(huán)控制方式控制系統(tǒng)簡單，計算速度快，但其控制精度取決于各個傳感器的精度，傳感器產(chǎn)生的任何偏差都可能使發(fā)動機(jī)偏離最佳點(diǎn)火時刻。此外，一些使用因素也會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一定的影響，比如積碳增加，燃油辛烷值低導(dǎo)致爆燃；怠速時負(fù)載不穩(wěn)定引起的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動；發(fā)動機(jī)磨損和調(diào)整不當(dāng)對點(diǎn)火提前角的影響。

開環(huán)控制不能根據(jù)上述變化及時準(zhǔn)確地調(diào)整點(diǎn)火提前角，從而影響其控制精度。

閉環(huán)控制模式可以控制點(diǎn)火提前角，同時檢測發(fā)動機(jī)的相關(guān)工況進(jìn)行中斷，如發(fā)動機(jī)是否爆震、怠速是否平穩(wěn)等。然后根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)一步及時修正點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)始終處于最佳點(diǎn)火工作狀態(tài)，基本不受使用因素影響，控制精度高。

目前閉環(huán)控制主要有爆震控制和怠速穩(wěn)定性控制。