米其林輪胎冠軍是誰米其林輪胎冠軍是誰生產(chǎn)的

2023-04-17 09:26:31 作者：蔡金盛

邁克爾·舒馬赫的人物經(jīng)歷

從小接觸賽車

舒馬赫父親為磚匠，也是一個(gè)卡丁車場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，這種條件使他自幼即有機(jī)會(huì)從事卡丁車運(yùn)動(dòng)。母親在卡丁車賽場(chǎng)周圍經(jīng)營一家快餐店，在父母和環(huán)境的影響下，舒馬赫從小就喜歡賽車，在6歲的時(shí)候就獲得了家鄉(xiāng)卡丁車比賽冠軍。盡管家庭經(jīng)濟(jì)條件不甚富裕，但舒馬赫的父親仍然替他爭(zhēng)取到了足夠的贊助，使得舒馬赫很早就得以展露他的才華。

卡丁車時(shí)代

1983年開始參加卡丁車比賽；1984年、1985年他連續(xù)兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍。

1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業(yè)賽車生涯，出色的表現(xiàn)使他受到了梅塞德斯奔馳(Mercedes-Benz)車廠的贊賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。初階方程式時(shí)代

舒馬赫轉(zhuǎn)到福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標(biāo)賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊(duì)車手米卡·薩洛）和第四名。同年，參加德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍。1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六。

1989年，舒馬赫參加了德國三級(jí)方程式賽車，與他的隊(duì)友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項(xiàng)賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級(jí)方程式的冠軍。同年在澳門站和哈基寧的撞車讓哈基寧與冠軍失之交臂。

1991年，他駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊(duì)參加了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。他在排位賽中獲得第七名，由于離合器出現(xiàn)故障，在正式比賽時(shí)未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊(duì)參賽，之后被貝納通車隊(duì)挖走了。

貝納通車隊(duì)時(shí)代

1992年，舒馬赫8次登上F1的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在比利時(shí)站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結(jié)束時(shí)，他以53分獲得第三名。

1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。

1994年，舒馬赫代表貝納通車隊(duì)參賽，擊敗了威廉姆斯車隊(duì)的塞納獲得了當(dāng)年F1的冠軍。在澳大利亞站的比賽中一次有爭(zhēng)議的事故后，舒馬赫爾以一分的優(yōu)勢(shì)擊敗了達(dá)蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個(gè)F1冠軍。

1995年代表貝納通車隊(duì)再次奪得世界冠軍。

法拉利車隊(duì)時(shí)代

1996年，舒馬赫轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)，共贏得了三個(gè)分站賽冠軍。

1997年，舒馬赫贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時(shí)站和日本站的冠軍，并以領(lǐng)先威廉姆斯車隊(duì)車手維倫紐夫一分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現(xiàn)了爭(zhēng)議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯(lián)取消了成績(jī)。

1998年，法拉利賽車的可靠性能加強(qiáng)。雖然賽季一開始邁凱輪車隊(duì)占據(jù)了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，贏得了6個(gè)分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發(fā)位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會(huì)。

1999年，由于英國站中途的比賽發(fā)生了撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績(jī)第4，當(dāng)年最后兩站的比賽中重回賽場(chǎng)。為法拉利車隊(duì)奪得了自1983年以來的第一個(gè)年度車隊(duì)冠軍。

2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊(duì)，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個(gè)賽季成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領(lǐng)先邁凱輪車手的優(yōu)勢(shì)大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動(dòng)搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個(gè)世界冠軍并為法拉利車隊(duì)奪得21年來首個(gè)年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊(duì)贏得了年度車隊(duì)冠軍。同年，為法拉利車隊(duì)奪得了21年以來首個(gè)車手總冠軍，同時(shí)也奪得了車隊(duì)總冠軍

2001年，法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。他現(xiàn)在是贏得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場(chǎng)無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎(jiǎng)賽，這也是新款的F2002賽車的處子秀，本站獲勝后，舒馬赫將自己的分站奪冠紀(jì)錄改寫為55場(chǎng)。同年4月14日，舒馬赫在伊莫拉比賽中沒有給對(duì)手任何機(jī)會(huì)，拿下了自己的第56個(gè)分站賽冠軍。同年4月28日，車手們來到了西班牙，全場(chǎng)比賽都表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，他輕松的在西班牙捧起了冠軍獎(jiǎng)杯。5月12日，比賽來到了奧地利，舒馬赫以1分09秒298的成績(jī)刷新了A1賽道的最快圈速紀(jì)錄，時(shí)速也高達(dá)310.8公里/小時(shí)，舒馬赫在自己從沒有贏過的A1賽道這樣獲得了第一場(chǎng)勝利。6月9日，比賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)至美洲的加拿大，舒馬赫再次包攬了冠亞軍，他的獲勝似乎已經(jīng)在某種程度上變成了一種“慣性”，人們也已經(jīng)習(xí)慣了看到紅色一次又一次跳躍在F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高層，這場(chǎng)勝利也是自法拉利加入F1比賽后的整整第50場(chǎng)勝利。7月7日，英國站的爭(zhēng)奪在雨中展開，這場(chǎng)比賽的勝利也是舒馬赫個(gè)人職業(yè)生涯的第六十場(chǎng)勝利。日本鈴鹿，舒馬赫獲得了他個(gè)人的第64個(gè)分站冠軍，至此，法拉利車隊(duì)衛(wèi)冕了車隊(duì)總冠軍，他的總積分是221分，而其中有144分都是來自舒馬赫。（注：更加詳細(xì)的賽程請(qǐng)翻閱參考資料）

2003年，在前幾站發(fā)揮不理想，但隨著F2003-GA的推出，舒馬赫再次證明了他才是當(dāng)今的車神，成功第6次奪得車手總冠軍。2003賽季，舒馬赫與萊科寧和蒙托亞對(duì)冠軍頭銜展開了爭(zhēng)奪，美國大獎(jiǎng)賽使又一個(gè)世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時(shí)德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了6個(gè)。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)，在前13場(chǎng)比賽中他獲得了其中12場(chǎng)比賽的勝利，加上在賽季倒數(shù)第2場(chǎng)大獎(jiǎng)賽-日本大獎(jiǎng)賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場(chǎng)次達(dá)到了13次。

2005賽季，由于賽車的性能不足，舒馬赫只贏得了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得車手季軍。

2006年，在蒙扎賽道奪冠，同年，日本站爆缸，跟車手總冠軍失之交臂，巴西站后退役。之后一直留在法拉利擔(dān)任顧問。工作內(nèi)容主要包含三個(gè)方面：間歇性出席F1分站賽，測(cè)試民用車、F1賽車。但德國車王沒有測(cè)試過法拉利的現(xiàn)役車型——F60。他一次駕駛法拉利賽車是2008年4月份在加泰羅尼亞賽道測(cè)試F2008。

2009年7月30日，法拉利官網(wǎng)宣布邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩出戰(zhàn)余下的比賽。

2009年8月11日，舒馬赫宣布因?yàn)樯眢w原因取消F1復(fù)出計(jì)劃，距離他7月底宣布復(fù)出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界車王爭(zhēng)霸賽國家杯決賽拉開戰(zhàn)幕，最終由舒馬赫和維特爾代表的德國隊(duì)以2比1擊敗新科F1世界冠軍巴頓和英國車手普里奧克斯，幫助德國隊(duì)取得冠軍，繼2007年、2008年后，第三次奪得ROC世界車王爭(zhēng)霸的國家杯冠軍。同時(shí)，在個(gè)人賽上，舒馬赫以微弱劣勢(shì)遺憾的輸給瑞典車手艾科斯特羅姆獲得車手個(gè)人亞軍。

梅塞德斯車隊(duì)時(shí)代

2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊(duì)復(fù)出，合同期為三年。這是舒馬赫在一年之內(nèi)第二次宣布復(fù)出，不同的是他將效力于梅賽德斯GP馬石油車隊(duì)。2010年，復(fù)出證明比預(yù)期更難。尤其是2010年賽車的操控特性。起初無法跟隊(duì)友羅斯伯格在排位賽競(jìng)爭(zhēng)，之后在比賽中穩(wěn)步提升，但在最后的排名是第9。

2011年，面對(duì)維特爾迅猛的攻勢(shì)與巴頓和漢密爾頓穩(wěn)健的發(fā)揮，韋伯的大器晚成，舒馬赫的表現(xiàn)略顯暗淡，直到加拿大站才列第4。全年總成績(jī)排第8，跟隊(duì)友羅斯伯格相比僅差13分。謝幕之戰(zhàn)（巴西大獎(jiǎng)賽英特拉格斯賽道），舒馬赫緊隨維泰爾完賽，位列第7，年終排名第13。

2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎來職業(yè)生涯的第300場(chǎng)比賽，已經(jīng)43歲的舒馬赫名列第7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣布再次退役。 2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區(qū)滑雪時(shí)發(fā)生事故，頭部撞到巖石，嚴(yán)重受創(chuàng)陷入昏迷。2014年2月2日，舒馬赫在醫(yī)院昏迷了一個(gè)月后，開始漸漸蘇醒，對(duì)醫(yī)生的指示出現(xiàn)反應(yīng)，并且在腦部測(cè)試時(shí)眨了眼睛。

2014年3月8日，“歐洲許多腦部專家與舒馬赫妻子和弟弟進(jìn)行了交流，表示舒馬赫恢復(fù)的可能性不大，很可能后半生都是植物人狀態(tài)?！笔骜R赫的家人已經(jīng)知道了消息，但沒有表態(tài)。

2014年3月30日，F(xiàn)1方程賽車王舒馬赫的妻子科琳娜舒馬赫或決定在他們位于瑞士沃州城市格朗的一處住所中修建醫(yī)療套間，以迎接前世界車王回家。據(jù)估計(jì)，修建套間或?qū)⒒ㄙM(fèi)1210萬歐元（約合人民幣1.02億元）。雖然一切跡象均顯示舒馬赫蘇醒的可能性未為樂觀，但是其妻科琳娜舒馬赫從未打算放棄。

2014年4月4日，德國F1車手邁克爾-舒馬赫的發(fā)言人薩賓·凱姆最新聲明稱，舒馬赫“出現(xiàn)了偶爾有意識(shí)和蘇醒跡象”，“正在恢復(fù)中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電視臺(tái)援引媒體消息稱，F(xiàn)1賽車手舒馬赫從昏迷中醒來，認(rèn)出了妻子。發(fā)布該消息的媒體表示，舒馬赫的經(jīng)紀(jì)人科姆已經(jīng)通過德國RTL電視臺(tái)證實(shí)了該消息的準(zhǔn)確性。但是，《圖片報(bào)》隨后對(duì)科姆進(jìn)行了采訪，科姆表示自己并沒有通過RTL發(fā)布任何消息，上一次就舒馬赫的受傷情況通過電視發(fā)布消息還是在德國電視一臺(tái)的某脫口秀節(jié)目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒馬赫已經(jīng)脫離昏迷狀態(tài)，并離開法國格勒諾布爾大學(xué)醫(yī)療中心。舒馬赫的發(fā)言人扎比娜·凱姆在聲明中說，舒馬赫已經(jīng)離開那家法國醫(yī)院，將繼續(xù)“漫長的恢復(fù)過程”。瑞士洛桑大學(xué)醫(yī)院發(fā)言人達(dá)西·克里森確認(rèn)，舒馬赫已被轉(zhuǎn)移至這家醫(yī)院。米其林輪胎創(chuàng)始人是誰，是哪國人？

法國人，必比登，米其林輪胎創(chuàng)始人。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業(yè)，并在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創(chuàng)立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現(xiàn)代的米其林公司就是從此發(fā)展而來的。

米其林集團(tuán)是全球輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者，逾百年前于法國的克萊蒙費(fèi)朗建立。在漫長的歷程中，米其林集團(tuán)自1889年發(fā)明首條自行車可拆卸輪胎與1895年發(fā)明首條轎車用充氣輪胎以來，在輪胎科技與制造方面發(fā)明不斷。除了輪胎以外，米其林集團(tuán)還生產(chǎn)輪輞、鋼絲、移動(dòng)輔助系統(tǒng)(如PAX系統(tǒng))、旅游服務(wù)(如ViaMichelin，GPS)、地圖及旅游指南，其中地圖與指南出版機(jī)構(gòu)是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。2000年以來退役的F1車手

基本資料：

姓名：邁克爾-舒馬赫（Michael Schumacher）

昵稱：舒米（Schumi）

國籍：德國(Germany)

出生地：德國紐布格森(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)

婚姻：已婚

身高：174cm

體重：75kg

愛好：足球，卡丁車，網(wǎng)球，游泳，滑雪

個(gè)人網(wǎng)站：

F1生涯：（該成績(jī)截止至06賽季意大利站）

參加F1分站次數(shù)：247

獲得分站冠軍：90

登上頒獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：153

桿位：68

累計(jì)得分：1354

初次登場(chǎng)：1991年8月25日

第一次贏得分站冠軍：1992年8月30日

獲得年度總冠軍次數(shù)：7

職業(yè)生涯：

1984年-德國少年卡丁車冠軍

1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍

1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍

1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍

1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名

1989年-德國三級(jí)方程式亞軍

1990年-德國F3錦標(biāo)賽冠軍

1991年-初次亮相F1賽場(chǎng)，并分別代表喬丹及貝納通車隊(duì)出賽。

1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3

1993年-取得52個(gè)積分列成績(jī)第4

1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍

1995年-代表貝納通車隊(duì)再次奪得世界冠軍

1996年-加盟法拉利車隊(duì)初顯車神本色，列總排名第3

1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績(jī)

1998年-參加F1比賽取得86個(gè)積分，但只能屈居第2

1999年-由于中途的比賽發(fā)生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績(jī)第4

2000年-為法拉利車隊(duì)獲得21年來首個(gè)車手總冠軍，同時(shí)也贏得了車隊(duì)總冠軍

2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁

2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點(diǎn)都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍

2003年-在前幾站發(fā)揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他才是當(dāng)今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍。

2004年-繼續(xù)代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍。

2005賽季，邁克爾·舒馬赫失去了自己的F1皇冠，而普利斯通輪胎也證明不敵米其林輪胎。舒馬赫僅在美國站的比賽中因?yàn)槊灼淞州喬ネ顺霾湃〉昧宋ㄒ坏囊粋€(gè)分站賽冠軍。在接下來的比賽里，舒馬赫的表現(xiàn)強(qiáng)于巴里切羅，最終獲得車手第三名，幫助法拉利贏得車隊(duì)排名第三的位置。

2006賽季，在意大利大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，舒馬赫宣布本賽季后退役。

F1名將哈基寧退役 (2002年07月28日 13:39)

據(jù)新華社電兩屆世界冠軍得主、芬蘭車手米卡·哈基寧26日宣布，他將結(jié)束自己的一級(jí)方程式賽車生涯，而且這次不再是短暫的休息，而是徹底退役。

今年33歲的哈基寧曾奪得1998年和1999年兩個(gè)年度的總冠軍，但是在2001年之后，他開始休息，沒有參加比賽。這位沉默寡言的芬蘭人表示，他不會(huì)再回來了，他希望能多些時(shí)間來陪伴自己的妻子埃爾加和他們19個(gè)月大的兒子胡戈。

哈基寧的職業(yè)賽車生涯始于1991年，當(dāng)時(shí)他效力的是蓮花車隊(duì)。他最后一次比賽是去年10月在日本。20年的時(shí)間里，他一共參加了161場(chǎng)比賽。在1995年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上他嚴(yán)重受傷，但是車隊(duì)沒有放棄他，而是給了他很大的幫助，這也促成了他后來連續(xù)兩次奪得年度總冠軍的輝煌。

在兩奪年度總冠軍之后，哈基寧的狀態(tài)大幅度下滑。2000年他敗給了多年的好友加對(duì)手舒馬赫，而在2001年他只贏得了兩個(gè)賽段，這讓他決定在2002年作短暫的休息。在哈基寧休息的2002年，另外一名芬蘭人拉基寧取代了他的位置。拉基寧說：“作為他的同胞和繼任者，我肯定米卡會(huì)在家里看我和我們車隊(duì)比賽的?！?p>1989年至1991年，維倫紐夫參加了意大利三級(jí)方程式錦標(biāo)賽，1991賽季，雖然他沒能贏得一場(chǎng)分站賽的冠軍，但他仍然在年度排名中位列第6。

1992年，維倫紐夫轉(zhuǎn)到了日本三級(jí)方程式錦標(biāo)賽，3次分站賽的勝利使他贏得了年度車手亞軍稱號(hào)。

隨后他又參加了北美洲豐田大西洋方程式錦標(biāo)賽并贏得了5場(chǎng)比賽的勝利，以前他從未獲得過這樣的成績(jī)。

很快維倫紐夫又出現(xiàn)在了印地車賽的賽場(chǎng)上并榮膺了1994年度最佳新秀獎(jiǎng)。同一年，他在印第安納波里斯500大賽中獲得亞軍，在Road America賽道進(jìn)行的比賽為福希思車隊(duì)(Forsythe)贏得了冠軍獎(jiǎng)杯。最終他在那個(gè)賽季排在了積分榜第6名的位置上。1995年，維倫紐夫贏得了印第安納波里斯500大賽，而且如愿以償?shù)墨@得了印地賽事車手冠軍頭銜。

1996年的澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，維倫紐夫第一次出現(xiàn)在世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽賽場(chǎng)，當(dāng)時(shí)他代表的是威廉姆斯車隊(duì)，他在排位賽中取得正式比賽的首發(fā)位置并險(xiǎn)些贏得自己的第一場(chǎng)分站賽冠軍，但隊(duì)友達(dá)蒙·希爾獲得了比賽的勝利，維倫紐夫屈居第2。但很快他就在歐洲大獎(jiǎng)賽上迎來了第一場(chǎng)分站賽勝利，此后又先后贏得了英國、匈牙利和葡萄牙大獎(jiǎng)賽的冠軍。直到賽季的最后一場(chǎng)比賽，維倫紐夫一直緊緊咬住隊(duì)友，但一次事故使維倫紐夫不得不退出比賽，達(dá)蒙·希爾最終拿下了那個(gè)賽季的車手總冠軍。

1997賽季，維倫紐夫在前6場(chǎng)比賽中3次獲勝，隨后又在4站比賽中奪取了勝利，到最后一站在赫雷斯賽道進(jìn)行的比賽時(shí)，維倫紐夫僅落后邁克爾·舒馬赫一個(gè)積分。這是一場(chǎng)引起爭(zhēng)論的比賽，但舒馬赫中途突出了比賽，維倫紐夫駕駛他那輛也已經(jīng)狀況不佳的賽車第3個(gè)沖過了終點(diǎn)線，但這足以讓他鎖定車手總冠軍頭銜了。

1998賽季，威廉姆斯車隊(duì)失去了雷諾引擎的支持，他們也無法在速度上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，維倫紐夫取得的最好名次是在德國和匈牙利大獎(jiǎng)賽上獲得的第3名。賽季結(jié)束后，他以21個(gè)積分位列車手積分榜第6位。

1999賽季，維倫紐夫投靠了接管特利爾車隊(duì)的英美車隊(duì)，他希望再次登上車手冠軍的寶座，但事與愿違，賽季的絕大部分時(shí)間里，他都在頻繁的退出正式比賽。幾次出色的排位賽成績(jī)也沒能充分利用到正式比賽中，賽季結(jié)束時(shí)維倫紐夫一分未得。

維倫紐夫在2000賽季繼續(xù)為英美車隊(duì)效力，賽車也在新賽季中使用了更加強(qiáng)勁的本田引擎，他希望能夠再次觸摸到冠軍獎(jiǎng)杯。然而，統(tǒng)治賽場(chǎng)的是法拉利和邁凱輪兩支極其強(qiáng)大的車隊(duì)，維倫紐夫甚至沒有登上過頒獎(jiǎng)臺(tái)。盡管英美車隊(duì)沒能贏得比賽的勝利，但他們?cè)谀甓溶囮?duì)積分榜中的名次已經(jīng)上升到了第5名，由此他們也被認(rèn)為是進(jìn)步最快的車隊(duì)。

2001賽季，維倫紐夫與老朋友奧利維爾·潘尼斯搭檔，盡管他在這個(gè)賽季登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)，但勝利離他似乎是那么的遙遠(yuǎn)。賽季尾聲出現(xiàn)對(duì)英美賽車性能不佳的抱怨，維倫紐夫也只能帶著對(duì)2002賽季的美好期望結(jié)束了這一賽季。然而，在英美004型賽車發(fā)布的前夕，他的長期摯友和導(dǎo)師克雷格·帕洛克辭去了車隊(duì)中的職務(wù)，同時(shí)這也使維倫紐夫在英美車隊(duì)的未來畫上了問號(hào)。2002賽季，維倫紐夫僅獲得了4個(gè)積分，盡管有很多傳言稱他將步帕洛克的后塵離開英美車隊(duì)，但他還是與簡(jiǎn)森·巴頓組成了英美車隊(duì)2003賽季車手陣容。

2003賽季證明維倫紐夫與英美車隊(duì)間的合作很不愉快，在兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽上獲得的第6名使他拿到了6個(gè)積分，而隊(duì)友巴頓獲得的積分比他多了兩倍以上。而美國大獎(jiǎng)賽也成為了他在英美車隊(duì)的最后演出，雖然他隨隊(duì)前往日本，但他并沒有出現(xiàn)在賽季最后一場(chǎng)比賽中，因?yàn)樽籼僮聊ト〈怂膮①愇恢谩？赡芪覀冇肋h(yuǎn)也無法清楚的知道是否英美車隊(duì)決定不讓維倫紐夫參加最后一場(chǎng)比賽，還是他自己決定退出，但維倫紐夫與英美車隊(duì)之間的合作已然終結(jié)。

2004賽季，維倫紐夫沒有獲得參賽車手的位置，但雷諾車隊(duì)在最后3場(chǎng)比賽向他發(fā)出了召喚，原因是雅諾·特魯利已經(jīng)遭到了雷諾車隊(duì)的拋棄。在等待了一個(gè)賽季后，索伯車隊(duì)終于向他發(fā)出了邀請(qǐng)，他將作為菲利普·馬薩的隊(duì)友為索伯車隊(duì)出征2005賽季。

維倫紐夫代表雷諾車隊(duì)參加了最后3場(chǎng)比賽，但事實(shí)證明他與另一名雷諾車手費(fèi)爾南多·阿龍索之間存在著不小的差距-尤其是在正式比賽中，3場(chǎng)比賽他沒能為雷諾獲得一個(gè)積分，雷諾車隊(duì)也只能排在年度車隊(duì)積分榜第3名的位置上。為索伯車隊(duì)效力可能是他再攀職業(yè)生涯頂峰的最后機(jī)會(huì)。彼得·索伯為他提供了條件，現(xiàn)在要看維倫紐夫的行動(dòng)了。

2005年,維倫紐夫代表索伯車隊(duì)參加了比賽，維倫紐夫獲得9個(gè)積分位列第14。對(duì)雅克·維倫紐夫來說這并不是個(gè)完美的賽季，在伊莫拉有傳聞暗示車隊(duì)將棄用他而啟用英美本田車隊(duì)的測(cè)試車手安東尼·戴維森。前世界冠軍車手維倫紐夫一直保持低調(diào)，隨著賽季的進(jìn)展，他在大部分時(shí)間中都與索伯派圖納斯車隊(duì)的隊(duì)友菲利普·馬薩保持著良好的關(guān)系。

2006年, 庫比卡頂替維倫紐夫出戰(zhàn)，維綸紐夫的F1生涯已經(jīng)開始了倒計(jì)時(shí)。三周前的匈牙利大獎(jiǎng)賽后，寶馬索伯和維綸紐夫解除了合同，維綸紐夫的F1賽車生涯也更加撲朔迷離。加拿大人表示，他與車隊(duì)是“友好分手”的。不過維倫紐夫稱，他離開車隊(duì)的原因很簡(jiǎn)單：當(dāng)車隊(duì)計(jì)劃利用幾站的比賽來對(duì)庫比卡進(jìn)行評(píng)估時(shí)，他不愿意在旁邊干等。

2007年,標(biāo)致公司宣布了車手陣容。共派出兩輛全新研發(fā)的908賽車參加本賽季的勒芒24小時(shí)耐力賽，車手有前F1世界冠軍維倫紐夫。這位加拿大人在上賽季中離開寶馬后，媒體便一直密切關(guān)注其未來動(dòng)向。今天，他的第一份“新職業(yè)”終于敲定了。遭遇引擎故障的7號(hào)標(biāo)致賽車，遺憾的宣布退出。

2008年, 前F1大賽著名加拿大車手維倫紐夫同美國國家賽車聯(lián)合會(huì)(NASCAR)大賽Bill Davis賽車隊(duì)正式簽約后，于本周在芝加哥完成了他首次納斯卡試車。盡管97年F1方程式大賽的總冠軍維倫紐夫，本年度并未多少駕駛賽車的機(jī)會(huì)，僅參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，但車手憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，很快投入到職業(yè)賽手的角色中。當(dāng)日，他將駕駛豐田Tundra賽車在賽道跑了12圈，做出相當(dāng)出色的成績(jī)。據(jù)車隊(duì)方面透露，維倫紐夫的圈速已接近了目前NASCAR大賽的積分榜首位的王牌車手。9月22日，維倫紐夫?qū)⒃诶咕S加斯正式披掛上陣，車隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，以這次測(cè)試成績(jī)來看，有理由相信維倫紐夫能為車隊(duì)創(chuàng)造一個(gè)滿意的成績(jī)。引入這位車手是車隊(duì)明智的決定

這三位比較有名，都拿過世界冠軍，其他的就不太知道了米其林輪胎有幾種花紋？

米其林輪胎花紋非常多，目前最新款的是3ST，另外還有： Pilot Sport Cup 2、Energy XM2、ENERGY MXV8、PRIMACY LC、PILOT SUPER SPORT 等。

第一種 MXV8

第二種 XM1

第三種博悅 LC

第四種韌悅 M2

第五種 LITITUDE HP 攬途

第六種 Preceda 小不對(duì)稱

第七種 M4

第八種 PS3

第九種 PP2

第十種大不對(duì)稱

第十一種 VIAV求F12005年美國印第安納波利斯大獎(jiǎng)賽米其林輪胎門事件經(jīng)過

F1大獎(jiǎng)賽美國站在印第安納波利斯賽道如期舉行。20輛賽車在暖胎圈后，使用米其林輪胎的7支車隊(duì)14輛賽車直接開回了維修區(qū)，發(fā)車點(diǎn)只剩下3支車隊(duì)6部賽車:法拉利、喬丹、米納爾迪，他們使用的全部是普利斯通輪胎。當(dāng)只有6部賽車參加的比賽開始后，現(xiàn)場(chǎng)12萬美國車迷發(fā)出陣陣噓聲，主看臺(tái)的車迷齊刷刷將四個(gè)手指握攏，大拇指向下的手勢(shì)。部分觀眾打出標(biāo)語要求退票。更有情緒激動(dòng)的車迷不斷將礦泉水瓶子、易拉罐投向賽道，巴里切羅躲避不及，壓上了一只礦泉水瓶子。在一場(chǎng)乏善可陳的比賽后，法拉利車手舒馬赫登上了冠軍獎(jiǎng)臺(tái)，隊(duì)友巴里切羅獲得亞軍，喬丹車手蒙泰羅榮獲第三名。登臺(tái)后舒馬赫臉色凝重，沒有展現(xiàn)貫有的“舒馬赫一跳”，頒獎(jiǎng)儀式完成后兩名法拉利車手甚至沒有打開香檳慶祝就直接走下了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。棄賽起因:小舒馬赫爆胎上周五的練習(xí)賽中，小舒馬赫的賽車發(fā)生爆胎，后輪爆胎后撞上了防護(hù)墻，隨即被送往醫(yī)院接受檢查。醫(yī)生建議小舒馬赫不參加美國站比賽，試車手宗塔代替了拉爾夫的位置。事故發(fā)生后，輪胎供應(yīng)商米其林和各車隊(duì)進(jìn)行磋商，要求國際汽聯(lián)在印第安那波利斯賽道第12、13彎之間安裝減速裝置，否則米其林建議各車隊(duì)不參加比賽。同時(shí)，這些車隊(duì)表示愿意接受懲罰，讓非米其林輪胎的車隊(duì)(即使用普利斯通輪胎的車隊(duì))從前排發(fā)車。然而國際汽聯(lián)拒絕了這一要求。結(jié)果就出現(xiàn)了美國站僅有6輛賽車參賽的一幕。實(shí)際上其中還有一個(gè)小插曲:星期五事故發(fā)生后，米其林立刻從法國空運(yùn)來新的輪胎，但是結(jié)論仍然是不能保證車手安全。而且邁克爾·舒馬赫在賽后接受采訪時(shí)說，即使國際汽聯(lián)答應(yīng)了使用米其林輪胎的車隊(duì)的要求，對(duì)于米其林輪胎而言情況還是不會(huì)有所改善?！拔液?使用米其林的)一位車手進(jìn)行了聊天，證實(shí)除了過13號(hào)有困難，他們還有其他的問題沒有解決?！笔骜R赫這么說。誰有舒米的資料

邁克爾·舒馬赫：

個(gè)人檔案：

全名：邁克爾-舒馬赫

出生時(shí)間：1969年1月3日

出生地點(diǎn)：德國，赫爾斯-赫爾姆海姆

身高：1.74米

體重：75公斤

常駐地：瑞士沃弗倫斯堡

首次參賽：1991比利時(shí)GP

婚姻情況：已婚，妻子科琳娜兩個(gè)孩子

目前效力車隊(duì)：法拉利

職業(yè)生涯

1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業(yè)賽瞪?摹V?螅???礁L胤匠淌餃?擔(dān)?⒃諗分蘚偷鹿?慕醣耆?蟹只竦詼?ǖ諞幻?喬八韃?刀映凳置卓āと?澹┖偷謁拿??989年，舒馬赫參加了德國三級(jí)方程式賽車，與他的隊(duì)友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項(xiàng)賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級(jí)方程式的冠軍。

舒馬赫對(duì)Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊(duì)的隊(duì)員，并贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊(duì)參加了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。他在排位賽中獲得第七名，但由于離合器出現(xiàn)故障，在正式比賽時(shí)未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊(duì)參賽，之后，他很快就被貝納通車隊(duì)挖走了。

1992年，舒馬赫8次登上F1的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在比利時(shí)站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結(jié)束時(shí)，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對(duì)他刮目相看，代表貝納通車隊(duì)參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊(duì)的塞納獲得了當(dāng)年F1的冠軍。塞納逝世后，舒馬赫似乎是不可戰(zhàn)勝的，雖然當(dāng)時(shí)貝納通車隊(duì)陷于作弊的謠言之中，但他們戰(zhàn)勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭(zhēng)議的事故后，舒馬赫爾以一分的優(yōu)勢(shì)擊敗了達(dá)蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個(gè)F1冠軍。1996年，舒馬赫轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)。

那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發(fā)揮到了極致，共贏得了三個(gè)分站賽冠軍。1997年的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時(shí)站和日本站的冠軍，并以領(lǐng)先威廉姆斯車隊(duì)車手維倫紐夫一分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現(xiàn)了爭(zhēng)議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯(lián)取消了成績(jī)。

1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強(qiáng)，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊(duì)占據(jù)了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個(gè)分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發(fā)位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會(huì)。

1999賽季對(duì)舒馬赫來說并不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨后他迅速領(lǐng)先。正當(dāng)他有望為法拉利車隊(duì)奪得冠軍的時(shí)候，悲劇發(fā)生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個(gè)月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行而無能為力。他在當(dāng)年最后兩站的比賽中重回賽場(chǎng)。盡管舒馬赫的隊(duì)友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們?yōu)榉ɡ囮?duì)奪得了自1983年以來的第一個(gè)年度車隊(duì)冠軍。

2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊(duì)，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個(gè)賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽后，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢(shì)頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領(lǐng)先邁凱輪車手的優(yōu)勢(shì)大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動(dòng)搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個(gè)世界冠軍并為法拉利車隊(duì)奪得21年來首個(gè)年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊(duì)贏得了年度車隊(duì)冠軍。

2001年，法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。他現(xiàn)在是贏得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄，舒馬赫帶著更加堅(jiān)定的決心和更加強(qiáng)大的法拉利車隊(duì)一起開始了2002年賽季。

從賽季的第十一站起一直到整個(gè)2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀(jì)錄，證明著他的冠軍實(shí)力。而2002年在奧地利也出現(xiàn)了不光彩的一幕，隊(duì)友巴里切羅迫于車隊(duì)壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對(duì)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動(dòng)仍處于激烈的爭(zhēng)論之中。

2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對(duì)冠軍頭銜展開了激烈的爭(zhēng)奪，但混亂的美國大獎(jiǎng)賽使又一個(gè)世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時(shí)德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個(gè)。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)，在前13場(chǎng)比賽中他獲得了其中12場(chǎng)比賽的勝利，加上在賽季倒數(shù)第2場(chǎng)大獎(jiǎng)賽-日本大獎(jiǎng)賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場(chǎng)次達(dá)到了13次。今后我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個(gè)車手總冠軍的這一紀(jì)錄了。

2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀(jì)錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當(dāng)?shù)能囀肿鳛殛?duì)友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的勝利。不幸的是，我們永遠(yuǎn)無法知道這位世界上最成功的車手到底有多么偉大。

1984 少年卡丁, 德國, 1

1985 少年卡丁, 德國, 1

1986 卡丁, 德國, 3/ 卡丁, 歐洲, 3

1987 卡丁, 德國, 1/ 卡丁, 歐洲, 1

1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 歐洲, 2/ FF1600, 德國, 6

1989 F3, 德國, 3

1990 Prototypes, 5/ F3, 德國, 1

1991 Prototypes, 9/ F1 (喬丹貝納通), 4個(gè)積分位列第13

1992 F1 (貝納通), 53個(gè)積分位列第3

1993 F1 (貝納通), 52個(gè)積分位列第4

1994 F1 (貝納通), 92個(gè)積分位列第1

1995 F1 (貝納通), 102個(gè)積分位列第1