未來一年將推出比以往更多的全電動汽車，因為消費(fèi)者開始接受將他們的內(nèi)燃機(jī)汽車換成電動汽車的想法。除了零排放，汽車制造商還指出，電動汽車的可靠性問題應(yīng)該較少，因為它們的動力系統(tǒng)不太復(fù)雜。不幸的是，情況似乎并不總是如此。

《消費(fèi)者報告》發(fā)布了一項新的可靠性調(diào)查，表明一些新電池存在“保修范圍內(nèi)的主要問題”?？偠灾珻R的讀者調(diào)查收集了32.9萬輛電動汽車的數(shù)據(jù)。有趣的是，電池和動力系統(tǒng)并不總是問題所在。比如有很多關(guān)于特斯拉Model Y制造質(zhì)量問題的報道，比如油漆質(zhì)量不好。與此同時，一些奧迪e-tron車主報告了驅(qū)動系統(tǒng)的電氣故障和動力設(shè)備問題。起亞Niro EV司機(jī)反映電機(jī)軸承必須更換。

此后，Niro EV和e-tron都失去了CR推薦評級，而Model Y從未在第一時間獲獎。仍然建議使用較老的、不太復(fù)雜的電動車，尤其是雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf。其實(shí)Bolt是雪佛蘭最靠譜的車型之一。但是華潤也做了一些其他可能會引起爭議的事情。

它正在將兩款未經(jīng)測試的新型電動汽車(福特野馬Mach-E和奔馳EQC)的預(yù)測可靠性降至平均水平以下，原因僅僅是因為其他新型電動汽車存在太多問題。賽道測試時給CR留下深刻印象的保時捷Taycan的車主數(shù)據(jù)并未獲得，但仍決定將Taycan的預(yù)測可靠性從平均水平降至平均水平以下。