發(fā)動機(jī)故障燈是黃色的原因有很多。一般有幾個原因。你可以用消去法把它們一個一個消去。如果車主在行駛中遇到發(fā)動機(jī)黃燈的情況，最好到修理廠查看故障代碼，確認(rèn)發(fā)動機(jī)黃燈的具體原因。

發(fā)動機(jī)故障燈的原因可以從發(fā)動機(jī)系統(tǒng)分析：供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳感器部件。

燃油供應(yīng)系統(tǒng)問題：

燃油供給系統(tǒng)主要包括油箱、油泵、管路、汽油濾清器、碳罐、碳罐電磁閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。

燃油質(zhì)量差

油質(zhì)是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈的首要因素。眾所周知，汽油的抗爆性能是用辛烷值來表示的。辛烷值越高，抗爆性能越好。比如97號汽車汽油辛烷值不小于97，含鉛汽油會導(dǎo)致氧傳感器鉛中毒，所以油質(zhì)是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈的主要原因。

很多發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈變黃的車友都有一種感覺，發(fā)動機(jī)故障燈加了一箱油后突然亮了。

由于發(fā)動機(jī)對機(jī)油的質(zhì)量指標(biāo)有要求，特別是隨著對發(fā)動機(jī)各種規(guī)格要求的提高，對機(jī)油質(zhì)量指標(biāo)的要求也越來越高。

比如以前汽車發(fā)動機(jī)的壓縮比在7.0以下，現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)的壓縮比通常在10.0以上。這種情況一般需要辛烷值在95以上的汽油。

當(dāng)然，除了這個燃油標(biāo)簽，還有其他技術(shù)指標(biāo)也很重要，因為技術(shù)性太強(qiáng)，我就不一一列舉了。但在現(xiàn)實生活中，畢竟有些加油站無法完全按照規(guī)范為高性能發(fā)動機(jī)提供燃油，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈頻繁出現(xiàn)。

異常燃油壓力

如果機(jī)油泵的供油壓力沒有達(dá)到一定的壓力，那么噴油嘴的霧化程度就會差，從而影響發(fā)動機(jī)的正常工作。正常情況下，油泵壓力在2.5-3.5 MPa之間。如果油泵壓力大于3.5 MPa，噴嘴工作后，噴嘴彈簧很難克服油壓，導(dǎo)致持續(xù)噴油，廢氣濃度高。

不良燃燒狀態(tài)

發(fā)動機(jī)燃燒狀態(tài)不好是發(fā)動機(jī)故障燈亮的主要原因。在汽車設(shè)計中，為了保證發(fā)動機(jī)處于良好的工作狀態(tài)和正常的工作壽命，在發(fā)動機(jī)上設(shè)計并安裝了氧傳感器來監(jiān)測發(fā)動機(jī)的燃燒狀態(tài)。發(fā)動機(jī)一旦處于不良燃燒狀態(tài)，如碳?xì)錃怏w(HC)含量高、一氧化碳(CO)含量高、氮氧化物(NO)含量高，這些都是不良燃燒狀態(tài)，不僅污染環(huán)境，還會造成燃油浪費(fèi)和發(fā)動機(jī)過度磨損。

以上指標(biāo)分別表示：

碳?xì)浠衔?HC):未燃燒的燃料成分；

一氧化碳(CO):未完全燃燒的燃料成分，對人體健康有害。一氧化碳中毒會導(dǎo)致中毒和死亡。

氮氧化物(NO):發(fā)動機(jī)內(nèi)溫度過高時產(chǎn)生，說明發(fā)動機(jī)磨損加重，在大氣中會污染環(huán)境。

發(fā)動機(jī)爆震爆燃

發(fā)動機(jī)還有一個特殊的爆震傳感器來監(jiān)測發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)動機(jī)爆震意味著可能造成嚴(yán)重的機(jī)械損傷或發(fā)動機(jī)功率損失。一般來說，爆轟可分為誘導(dǎo)爆轟和非誘導(dǎo)爆轟。在無感爆震的情況下，發(fā)動機(jī)電腦會根據(jù)監(jiān)測到的情況調(diào)整發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，避免更大的不良影響。但當(dāng)無感爆震已經(jīng)超出發(fā)動機(jī)電腦的可調(diào)范圍時，發(fā)動機(jī)故障燈就會亮起并報警。

開車敲門通常有三種主觀感受：

第一種情況：車弱；

第二種情況：車弱，發(fā)動機(jī)噪音太大；

第三種情況：有明顯的敲擊聲。

第一種情況，有的發(fā)動機(jī)故障燈會亮，有的不會。在第二種和第三種情況下，發(fā)動機(jī)故障燈會亮起。

燃油噴射量不正確

噴油嘴由電磁閥線圈、針閥、磁鐵、彈簧和噴嘴組成。通電時，電磁線圈產(chǎn)生吸力，針閥向上吸，噴嘴打開，燃油通過噴嘴呈霧狀噴出。正常情況下，電磁線圈的電阻約為15。因此，噴嘴的質(zhì)量直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀況；霧化程度好，燃燒完全，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定有力；反之，發(fā)動機(jī)抖動，尾氣太濃。更有甚者，噴油嘴滴油直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙的可能，導(dǎo)致氧傳感器報警，發(fā)動機(jī)故障燈點亮。

碳罐電磁閥狀態(tài)

碳罐電磁閥工作是否正常也是發(fā)動機(jī)故障燈亮的原因之一。

碳罐電磁閥由管接頭、閥門、鐵芯、回位彈簧和電磁線圈組成。這是一個NF常閉電磁閥。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)的水溫達(dá)到60攝氏度時，發(fā)動機(jī)才會運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)電腦ECU控制電磁閥開啟，以占空比的形式釋放油粒，使燃油蒸氣被吸入進(jìn)氣管。根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，電磁閥接受ECU的指令控制進(jìn)氣量。如果電磁閥卡死了，就會一直開著，這樣進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體就會變濃，最后導(dǎo)致發(fā)動機(jī)混合氣過濃，這樣尾氣就會超標(biāo)。氧傳感器會將信號反饋給ECU，并點亮發(fā)動機(jī)故障燈。

因此，從燃油供給系統(tǒng)的角度來看，油質(zhì)、機(jī)油泵的工作壓力、噴油器和碳罐電磁閥的正常工作是發(fā)動機(jī)故障燈亮的主要原因。排除發(fā)動機(jī)點火，解決故障，要從這幾個方面入手。

點火系統(tǒng)問題：

現(xiàn)代電噴車基本取消了分電器，每個缸都有點火線圈和點火器，或者每個缸都有點火線圈和點火器。點火系統(tǒng)由氣缸分割線、點火線圈、火花塞和電容器組成。

(1)氣缸分型線的傳導(dǎo)率與發(fā)動機(jī)的燃燒程度密切相關(guān)，氣缸分型線的通斷和阻值是傳導(dǎo)率的關(guān)鍵。因此，在選擇氣缸分型線時，應(yīng)根據(jù)不同的車輛選擇不同阻值的氣缸分型線。

(2)點火線圈的閃絡(luò)強(qiáng)度和火花塞的強(qiáng)度是發(fā)動機(jī)工作良好的關(guān)鍵因素。點火線圈的初級繞組和次級繞組直接關(guān)系到點火線圈的點火能力。點火線圈低壓端電阻值一般為0.6-0.8(一次)，二次繞組(高壓端)電阻值為9.5k-14k。如果點火線圈損壞，發(fā)動機(jī)故障燈將點亮。

火花塞的間隙，套筒和絕緣體是否破損也是影響火花塞點火強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。當(dāng)然，不同的車型要選擇不同的火花塞。大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，因為燃燒室溫度高，容易發(fā)生熱火，所以要用“冷”火花塞，反之要用“熱”火花塞。所謂“冷型”，就是裙邊尺寸短，殼體下部的縫隙更小，散熱面積更小，路徑更短。因此，現(xiàn)代汽車廣泛使用高速發(fā)動機(jī)。

點火系統(tǒng)中的氣缸管路、點火線圈、火花塞任何一部分操作不當(dāng)，都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不充分，廢氣濃度過高，從而點亮發(fā)動機(jī)故障燈。

排除點火系統(tǒng)故障，點亮發(fā)動機(jī)需要從這幾個方面入手。

進(jìn)氣系統(tǒng)問題：

進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣壓力傳感器(空氣流量計)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣門等。

空氣濾清器中污垢和灰塵過多，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足，進(jìn)氣中灰塵含量高，增加氣門和氣缸壁的磨損，從而縮短發(fā)動機(jī)壽命，使發(fā)動機(jī)不穩(wěn)定。

進(jìn)氣壓力傳感器提供“負(fù)載”位置t。

計算機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力確定基本噴油量。因此，壓力傳感器(空氣流量計)是提供最佳混合物的保證

排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、三元催化器、氧傳感器、消聲器等。

隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)也有了很大的提高?，F(xiàn)代汽車配備雙氧傳感器和雙三元催化轉(zhuǎn)化器是一個普遍現(xiàn)象。

氧傳感器安裝在三元催化器前面的排氣管上，稱為上氧傳感器。三元催化器后面的下部氧傳感器通過檢測發(fā)動機(jī)廢氣中的氧含量，向ECU提供混合氣濃度的電壓信號。氧傳感器的主要成分是二氧化鋯，表面有一層鉑，外面是陶瓷。氧化鋯的內(nèi)部通向大氣，外部通向發(fā)動機(jī)廢氣。當(dāng)氧傳感器開始工作時，透氣陶瓷體分別與空氣和廢氣接觸。當(dāng)鉑電極兩端不一致時，就會產(chǎn)生電動勢，形成電信號，送到ECU。氧傳感器在300下工作，并配有加熱電阻。電壓值在0.1-0.9v之間變化，數(shù)值越低，混合氣越稀，否則為濃混合氣。當(dāng)氧傳感器損壞時，會給ECU一個錯誤信號，導(dǎo)致噴油過多或過少，影響發(fā)動機(jī)工作。如果汽油中的鉛含量超標(biāo)，會導(dǎo)致氧傳感器鋁中毒，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈亮。如果ECU獲得氧傳感器的恒定值或在(0.45 V-0.5 V)之間變化，發(fā)動機(jī)ECU認(rèn)為氧傳感器損壞，發(fā)動機(jī)故障燈仍會亮。

傳感器組件有問題。

水溫傳感器在汽車中起著重要的作用。一方面，它將發(fā)動機(jī)溫度傳輸?shù)絻x表組，供駕駛員觀察；另一方面將水溫信號傳遞給發(fā)動機(jī)電腦ECU，ECU會根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度修正噴油量。所以水溫傳感器損壞或者靈敏度不夠，發(fā)動機(jī)車就很難啟動，而且發(fā)動機(jī)水溫升高后，電腦ECU還是會根據(jù)冷車的油量來控制，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈亮，甚至廢氣嗆人。

發(fā)動機(jī)電腦ECU是整個電噴汽車發(fā)動機(jī)所有傳感器信號的接收裝置，也是各傳感器執(zhí)行動作指令的裝置。因此，如果發(fā)動機(jī)電腦的ECU出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致傳感器異常執(zhí)行指令，擾亂發(fā)動機(jī)的正常工作，點亮發(fā)動機(jī)故障燈。

發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部不干凈，有積碳。

隨著汽車使用壽命越來越長，進(jìn)氣門和活塞頂部積碳越來越多。燃油噴嘴噴出的部分汽油會被積碳吸收，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良，動力弱。這主要表現(xiàn)在冷車啟動時發(fā)動機(jī)抖動，故障燈也可能亮起。

出現(xiàn)這種情況后，可以通過以下方法消除，如高速行駛、給汽油箱添加燃油添加劑、盡可能排出發(fā)動機(jī)積碳等。

經(jīng)過一段時間的使用，發(fā)動機(jī)內(nèi)部不可避免的會積累一些積碳。這些積碳本身會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)設(shè)計參數(shù)的變化，其性質(zhì)也不穩(wěn)定。積累的熱量會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無序點火，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震。在這種情況下，發(fā)動機(jī)故障燈將點亮。

發(fā)動機(jī)黃燈怎么消除？

發(fā)動機(jī)故障燈亮后，總會出現(xiàn)一些異常情況。如果他們不是s

一旦發(fā)動機(jī)故障燈亮了，說明發(fā)動機(jī)電腦或多或少的檢查到了發(fā)動機(jī)的異常情況。如果想排除發(fā)動機(jī)故障黃色警示燈，一定要按照上面的一些思路排除故障。

排除發(fā)動機(jī)故障后，由于發(fā)動機(jī)的故障碼存儲在汽車的ECU中，所以發(fā)動機(jī)仍然亮黃色燈。連接故障診斷儀并清除系統(tǒng)故障代碼。

發(fā)動機(jī)故障燈并不是一個深不可測的問題，從相應(yīng)的部位就可以輕松解決。