一年前，我有幸成為2016款海馬@3的第一位試駕者。當(dāng)時(shí)這輛車給我的印象是實(shí)用可靠，是一輛非常適合家庭生活的車。但是說(shuō)實(shí)話，我感覺(jué)它還是有些遺憾的，比如說(shuō)如果設(shè)計(jì)能再創(chuàng)新一次，比如說(shuō)配置能讓人隨心所欲.這輛車磨礪一年后的今天，我記得我拿到鑰匙來(lái)到停車場(chǎng)后，同事說(shuō)就是它了。我站在那里不敢認(rèn)，就像一年沒(méi)見(jiàn)的妹妹在韓國(guó)整容后突然站在我面前，心里有很多疑問(wèn)。

我不敢“認(rèn)”它的主要原因來(lái)自于它的外觀。@3徹底顛覆了我對(duì)老款的印象。以前老款@3在外觀上比較中庸，因?yàn)楝F(xiàn)在大部分國(guó)產(chǎn)車都采取“只做不丑的車”的策略，導(dǎo)致外觀設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)有突破和大膽的設(shè)計(jì)。但是在新的@3里，我看到了海馬的嘗試。

首先，新的@3有一個(gè)全新的前臉。進(jìn)氣格柵告別了單一的橫縱線條，兩條貫穿車頭的藍(lán)色裝飾條讓@3感覺(jué)武裝到了牙齒。

從側(cè)面看，@3的車身線條在視覺(jué)上更有對(duì)稱和諧的感覺(jué)。后窗與后備箱的夾角較大，也讓整車多了一些兩廂的韻味。4553*1737*1510mm的車身尺寸也符合A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。

車尾整體設(shè)計(jì)與老款相似，但細(xì)節(jié)有所改進(jìn)。增加的鍍鉻飾條提升了車型的輪廓，就像一個(gè)微胖的人去健身房魔鬼訓(xùn)練，肉一下子就結(jié)實(shí)了。

@3在車身配色上也做了嘗試。老款的黑白顏色略顯單調(diào)，讓人無(wú)法一眼清晰的辨認(rèn)出自己的電動(dòng)車。所以新的@3在車身邊角處使用了金屬感很強(qiáng)的藍(lán)色裝飾條。這個(gè)小點(diǎn)綴讓@3在色彩上更有層次感。

@3整體造型飽滿，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔，避免視覺(jué)凌亂。設(shè)計(jì)師很清楚，大燈設(shè)計(jì)成了“桃眼”(大燈底部是微微拱起的線條)，內(nèi)部使用了鹵素大燈，沒(méi)有任何不必要的點(diǎn)綴。

雖然我國(guó)的汽車法規(guī)并沒(méi)有強(qiáng)制要求廠家配備日間行車燈。但這個(gè)配置是新款@3的標(biāo)配。這不僅是為了行車安全，也是為了配合藍(lán)色飾條而設(shè)計(jì)的，因?yàn)槔涔庠纯梢宰屲嚿砩系乃{(lán)色更有科技感。

有一點(diǎn)讓我驚訝的是，它的360度倒車影像，雖然略顯魚(yú)眼效果，但卻是廠家在這個(gè)價(jià)位裝備這款車的一個(gè)有誠(chéng)意的舉動(dòng)。

電動(dòng)車在低速行駛和倒車時(shí)，人們經(jīng)常抱怨的一件事就是，這么大的機(jī)器像幽靈一樣悄無(wú)聲息地跟在一個(gè)行人后面，總給行人一種不安全感，但@3在低速行駛時(shí)每隔三秒就會(huì)發(fā)出“嘟嘟”的警告聲，提醒周圍行人注意車輛。

內(nèi)部零件：

全新海馬@3的顛覆不僅體現(xiàn)在外觀上，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也堪稱“重新定義”。老款的內(nèi)飾顏色以黑色為主，銀鍍鉻的線條比較單一，車廂過(guò)于沉悶單調(diào)。但新款@3的內(nèi)飾采用了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)思路，啞光金屬質(zhì)感的鍍鉻裝飾條被越來(lái)越大膽的應(yīng)用。如果把色彩結(jié)構(gòu)分為上中下三層，中間的上下黑和啞光金屬的搭配是讓畫(huà)面更有層次感，更有景深感的捷徑。

我一直認(rèn)為方向盤(pán)的質(zhì)感是一輛車內(nèi)飾的關(guān)鍵，因?yàn)樗邱{駛者接觸時(shí)間最長(zhǎng)的部分。@3的設(shè)計(jì)者很清楚這一點(diǎn)。方向盤(pán)采用了整個(gè)內(nèi)飾中最精致的材質(zhì)，真皮材質(zhì)。再加上標(biāo)配的多功能鍵盤(pán)，@3的方向盤(pán)有著高級(jí)別車型的質(zhì)感。

這款車價(jià)格不高，但設(shè)計(jì)師盡力在視覺(jué)上為駕駛者創(chuàng)造更高層次的體驗(yàn)。@3放棄了成本更低的傳統(tǒng)儀表盤(pán)，換成了現(xiàn)在流行的液晶儀表。通常需要的車輛信息都可以在一個(gè)屏幕上找到，省去了在系統(tǒng)中到處搜索信息的痛苦。

觸屏操作系統(tǒng)也減輕了儀器升級(jí)后的負(fù)擔(dān)，界面清晰，沒(méi)有太復(fù)雜的操作選項(xiàng)。

雖然電子系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大部分操作選項(xiàng)，但@3的中控臺(tái)依然保留了必要的傳統(tǒng)按鍵，按鍵布局有向埃斯頓馬丁致敬的意味。一鍵啟動(dòng)只有高配車型才有，但USB和HDMI接口是標(biāo)配。

@3采用電子選桿排擋手柄，手感和大小都符合普通人拿東西的習(xí)慣。我開(kāi)車的時(shí)候很多次不自覺(jué)的把手放在上面，就像摸一個(gè)軟硬適中，大小適中的.減壓球？

檔位上方只有D、N、R、E檔(ECO)，停車所需的P檔在檔位區(qū)下方單獨(dú)列出。并聯(lián)全景影像開(kāi)關(guān)、低速行駛提示音開(kāi)關(guān)、充電口開(kāi)關(guān)。有些遺憾。雖然在E擋模式下會(huì)有很好的省電效果，但是會(huì)有很大的電量損耗。在省電模式下，車輛只適用于擁堵路段和停車場(chǎng)。

@3皮質(zhì)黑色座椅搭配微小的紅色縫線，更時(shí)尚更有質(zhì)感，會(huì)讓“遇見(jiàn)紅色就瘋狂”的駕駛者不經(jīng)意間踩下油門(mén)。

至于@3的儲(chǔ)物空間，我想說(shuō)，如何判斷一輛車儲(chǔ)物功能的設(shè)計(jì)？肯定是在你不了解這輛車的時(shí)候開(kāi)始的。當(dāng)你不知道把手機(jī)和水杯放在哪里的時(shí)候，如果它能滿足你隨意擺放的需求，那么它的收納設(shè)計(jì)就是成功的。至于它的空間表現(xiàn)，我只說(shuō)——。我身高188cm，開(kāi)車沒(méi)問(wèn)題@3。

道路測(cè)試部分：

除了不拘一格的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我“愛(ài)”的第二點(diǎn)是@3的駕駛體驗(yàn)。@3配備永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率95馬力(70kW)。

我個(gè)人在評(píng)價(jià)電動(dòng)車的時(shí)候，習(xí)慣拿電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車做比較。我自己的車是1.6t美系車。起步的時(shí)候一般會(huì)放開(kāi)四分之一油門(mén)，所以開(kāi)@3的時(shí)候也是這樣，但是它的“平順”讓我有點(diǎn)焦慮。恰好這時(shí)候路況好轉(zhuǎn)，我趕上了一個(gè)紅綠燈的“桿位”。我充分利用自己短暫的rt時(shí)間，開(kāi)足馬力沖了出去。這是一個(gè)很好的開(kāi)始，沒(méi)有被渦輪車踢的感覺(jué)，也沒(méi)有被自吸車打了個(gè)措手不及的尷尬，有種在歡樂(lè)谷坐過(guò)山車的錯(cuò)覺(jué)。是瞬間失重，如果沒(méi)有準(zhǔn)備，會(huì)有一些小小的恐懼。

我瞄了一眼速度，才明白這個(gè)失重來(lái)自加速器的中后部。如果換算成燃油車，在二檔和四檔之間。30 km/h后，generate的動(dòng)力比同級(jí)別電動(dòng)車更明顯。而30-80 km/h是我們?cè)诔鞘兄虚_(kāi)車最常用的階段，也正是在這個(gè)階段@3確立了自己的優(yōu)勢(shì)。

新的@3采用了前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架的組合，但是我感覺(jué)它的路感和傳統(tǒng)電動(dòng)車不一樣。@3的底盤(pán)比較硬，方向盤(pán)里能感覺(jué)到路面的任何變化。不過(guò)也帶來(lái)了另一個(gè)好處，就是轉(zhuǎn)向清晰。

踩油門(mén)超車，@3會(huì)盡量保持姿態(tài)。稍微摸一下方向盤(pán)會(huì)有點(diǎn)虛，但這不是它真正的能力。你要給它的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一些時(shí)間，盡量把方向做大。當(dāng)接近45度時(shí)，轉(zhuǎn)向能力瞬間提升，時(shí)機(jī)跟隨你的思維“回到原位”。這是在城市里開(kāi)車時(shí)最爽快的感覺(jué)。超車比較特殊，踩油，轉(zhuǎn)彎，扶正，起步拿刀，一點(diǎn)都不拖泥帶水。

習(xí)慣了，就會(huì)不由自主地加大油門(mén)，讓車速指針跑到更高的數(shù)字。因?yàn)锧3的氣密性好，你幾乎感覺(jué)不到你加速了。在安靜的氛圍中，你全神貫注于前方，享受著阻擋視線的周圍環(huán)境由真實(shí)變?yōu)樘摂M的隧道般的感覺(jué)。

不管多快車都會(huì)慢下來(lái)，@3的前剎車比較平緩，這是出于平時(shí)家里人的舒適。只有剎車的中后部才有把高速行駛的車?yán)貋?lái)的力量，這需要一定的適應(yīng)時(shí)間。我們應(yīng)該學(xué)會(huì)理解點(diǎn)剎車和步剎車之間的力量。

我們測(cè)試過(guò)@3的續(xù)航能力。綜合來(lái)看，經(jīng)過(guò)空調(diào)、暖風(fēng)、擁堵路面等綜合路況測(cè)試，結(jié)果與工信部給出的202km成績(jī)基本一致，完全可以滿足日常交通，其充電接口隱藏在海馬Logo下。@3也分快充和慢充。使用快充時(shí)，半小時(shí)即可從0充到80%，可以說(shuō)和“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”有異曲同工之妙！

眾所周知，在低溫下(零下10攝氏度)，電動(dòng)車的容量會(huì)下降，功率會(huì)下降，甚至充電時(shí)間會(huì)增加。這種情況怎么解決？隨著天氣變冷，車主們開(kāi)始擔(dān)心電動(dòng)車的充電時(shí)間和續(xù)航里程。至此，電池溫度控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。這是我的“愛(ài)它3”點(diǎn)中最重要的一點(diǎn)。——它追求的是駕駛員體驗(yàn)。

@3的電池溫控系統(tǒng)會(huì)在車輛充電前快速加熱電池，使電池在冷態(tài)下仍能保持原來(lái)的充電速度。在車輛行駛過(guò)程中，溫控系統(tǒng)可以感應(yīng)電池的溫度，自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行加熱，保證車輛原有的續(xù)航里程和動(dòng)力輸出不被削減。

除了冬天冷，其實(shí)夏天的高溫也是電池的噩夢(mèng)。如果沒(méi)有溫控系統(tǒng)，在高溫的夏天，由于電流釋放出大量的能量，電動(dòng)車的電池壽命會(huì)縮短，甚至?xí)凶匀嫉奈ｋU(xiǎn)。所以溫控系統(tǒng)的介入是@3保持動(dòng)力輸出和安全的重要一環(huán)。

然而，電池溫度控制系統(tǒng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用并不廣泛。即使在國(guó)外，擁有先進(jìn)電池溫控技術(shù)的廠商也不多。目前我們知道的有特斯拉RoaDSter，日產(chǎn)Leaf，雪佛蘭volt。雖然中國(guó)電動(dòng)車電池上的技術(shù)是世界領(lǐng)先的，但是擁有這種技術(shù)的廠商并不多，海馬@3就是其中之一。

編輯點(diǎn)評(píng)：海馬@3，我“愛(ài)死”了“3”——的大膽設(shè)計(jì)，向往科技安全的理念和對(duì)駕駛體驗(yàn)的要求。現(xiàn)在新的@3已經(jīng)推出并公布了非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格(舒適版9.58萬(wàn)元，豪華版北京補(bǔ)貼后10.38萬(wàn)元)。在這樣的價(jià)格下，你可以享受到空間和豐富的配置，如日間行車燈、前力限制器預(yù)緊式安全帶、倒車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、VSP低速行駛提示音、電池智能熱管理系統(tǒng)、真皮座椅和中控彩色大屏。綜合來(lái)看，新@3是典型的純電動(dòng)轎車，性價(jià)比很高。以后，我們會(huì)看到海馬@3行駛在各個(gè)城市的道路上，每一個(gè)駕駛它的人，我相信，都會(huì)有和我在這篇文章中所寫(xiě)的一樣的感受。

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