標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是法國(guó)汽車的代表。然而，法國(guó)汽車沒(méi)有優(yōu)秀的品牌。它的主要生存時(shí)間空只有歐洲汽車市場(chǎng)，全球最大的中國(guó)和美國(guó)的汽車市場(chǎng)早已跌入邊緣(北美市場(chǎng)早已退市)。

2020年7月標(biāo)致雪鐵龍總銷量?jī)H為21119輛，排名第40位。分離出來(lái)的“長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS”只是清倉(cāng)，累計(jì)銷量只有200臺(tái)。然而，即使如此低的產(chǎn)銷量，仍然有很高的故障率。

故障數(shù)據(jù)緊湊級(jí)轎車-標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）排名第二，C4L排名第七。(剩余均為合資品牌)緊湊級(jí)SUV-標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）排名第10，前九名為德美日韓四大車系競(jìng)品。

部分車的PPH(百車故障率)超過(guò)200，SUV車型由于用戶基數(shù)低，已經(jīng)達(dá)不到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。但反饋故障的類型多種多樣，其中“懸架系統(tǒng)異響”應(yīng)該是法國(guó)車水軍最尷尬的事情，因?yàn)镻SA常用的后扭力梁懸架幾乎是最低級(jí)別、最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，但就是這種結(jié)構(gòu)無(wú)法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。

其他故障反饋主要包括輪胎鼓包或開(kāi)裂、電子配件和基礎(chǔ)控制配置故障，以及車身生銹的問(wèn)題。顯然，這是裝配工藝差的結(jié)果。輪胎質(zhì)量和車身問(wèn)題低，選擇的供應(yīng)商水平低或選擇的產(chǎn)品水平低。

PSA已經(jīng)淪落到從制造成本方面控制虧損，同時(shí)還有大量裁員和出售部分工廠的程度。你可以想象它產(chǎn)品的質(zhì)量。

BMW-發(fā)動(dòng)機(jī)

目前標(biāo)致雪鐵龍量產(chǎn)車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自寶馬，但這臺(tái)機(jī)器很早以前就被寶馬淘汰了。參考316，這款車在模塊化生產(chǎn)后換成了全新的1.5T。目前，該機(jī)在寶馬系列轎車中已不再提供。

說(shuō)明:PSA-1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)簽多年前就獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的美譽(yù)。然而，這是一家美國(guó)汽車評(píng)估機(jī)構(gòu)。標(biāo)致雪鐵龍很早就退出了美國(guó)市場(chǎng)。用“充值”的清單說(shuō)大話有說(shuō)服力嗎？

重點(diǎn):原型車為1.6T該機(jī)特點(diǎn)是性能平平，質(zhì)量穩(wěn)定的話適合10/15萬(wàn)范圍內(nèi)的普通滑板車。然而，這臺(tái)機(jī)器存在許多空轉(zhuǎn)共振問(wèn)題。不知道問(wèn)題是出在機(jī)器本身，還是出在機(jī)器的腳?？傊?，沒(méi)有官方解釋。

1.8T機(jī)可以理解為氣缸膨脹機(jī)。配備該機(jī)的4008/5008/C6汽車都有燒機(jī)油的通病。雖然沒(méi)有早期EA系列燒油的情況嚴(yán)重，但只要開(kāi)始燒油的程度就不低。而且很多車輛在5萬(wàn)公里以內(nèi)就燒油，問(wèn)題不亞于1.6T燒油。

2.重點(diǎn):3缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)預(yù)測(cè)會(huì)燒油，是因?yàn)榧夹g(shù)水平不夠高，直列式3缸機(jī)在運(yùn)行中的振動(dòng)和磨損強(qiáng)度比較高?；钊g隙的膨脹速度會(huì)更快，由于曲軸箱中的高壓，機(jī)油被壓入燃燒室參與燃燒是可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)果。

總的來(lái)說(shuō)，PSA的三款T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)都處于較低水平，變速箱依賴愛(ài)信供應(yīng)，沒(méi)有優(yōu)化理想的平順體驗(yàn)。車身結(jié)構(gòu)使用的材料縮水，懸掛結(jié)構(gòu)嚴(yán)重簡(jiǎn)化，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。所以標(biāo)致雪鐵龍的車沒(méi)什么好推薦的，未來(lái)像FCA菲亞特一樣退市的可能性也很高。(FCA-PSA已經(jīng)合作)

很多細(xì)心的車主可能都做過(guò)一個(gè)測(cè)試，就是先記錄加油之間的實(shí)際里程，然后將燃油量除以這個(gè)里程，計(jì)算出汽車的實(shí)際油耗。如果您將實(shí)際油耗與儀表上顯示的性能油耗進(jìn)行比較，通常會(huì)發(fā)現(xiàn)差異。討論表觀油耗和實(shí)際油耗的關(guān)系沒(méi)有實(shí)際意義，因?yàn)閮烧叩牟顒e不是一個(gè)固定值，也不一定是誰(shuí)大誰(shuí)小。即使是同一個(gè)車型，不同的人在不同的路況下可能會(huì)開(kāi)不同的車。讓我們來(lái)看看是什么導(dǎo)致了這種現(xiàn)象。

油表的原理決定了它不會(huì)太準(zhǔn)

在計(jì)算汽車的油耗時(shí)，既不是直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)油箱內(nèi)燃油量的變化，也不是實(shí)時(shí)測(cè)量油管內(nèi)燃油的流量，因?yàn)檫@種直接測(cè)量方法要求測(cè)量精度高，需要昂貴的傳感器，所以在家用車中很難使用。

比較常見(jiàn)的方式是采用間接測(cè)量法，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油數(shù)據(jù)或進(jìn)氣數(shù)據(jù)間接計(jì)算單位距離或單位時(shí)間的油耗。這樣做的好處是節(jié)約成本，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是噴油脈沖還是空氣流都是通過(guò)相應(yīng)的傳感器和電信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的，所以不需要增加額外的傳感器或測(cè)量設(shè)備進(jìn)行獨(dú)立測(cè)量，只需要在計(jì)算機(jī)中編寫一個(gè)計(jì)算油耗的代碼，大大降低了硬件成本。但缺點(diǎn)也很明顯，那就是通過(guò)多次換算間接測(cè)量肯定不太準(zhǔn)確。

車況也會(huì)影響表顯油耗的準(zhǔn)確度

隨著車輛的使用，車輛的狀況會(huì)變差，油耗計(jì)算系統(tǒng)得到的原始數(shù)據(jù)也會(huì)出現(xiàn)偏差。例如，空空氣流量傳感器不準(zhǔn)確時(shí)，得到的空空氣流量有偏差?；蛘邍娪推鞫氯麜r(shí)，噴油不順暢，所以同一噴油脈寬噴出的實(shí)際燃油量也會(huì)有偏差。甚至輪速傳感器老化或輪徑因磨損而減小都會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。這樣的偏差是多方面的，不可避免的，所以計(jì)算的表觀油耗誤差會(huì)越來(lái)越大。這就是為什么車越老，油耗越不準(zhǔn)確的原因。

汽車廠家故意而為之

車企造車的目的是為了盈利，所以不排除有些車企會(huì)玩一些小把戲，就是故意讓油表上的油耗略低于實(shí)際油耗。你想達(dá)到的目的很簡(jiǎn)單，就是在電腦里的油耗計(jì)算公式里做點(diǎn)什么，乘以一個(gè)加權(quán)系數(shù)，讓車主覺(jué)得這款車更省油。這樣做的好處不言而喻，我就不細(xì)說(shuō)了。這也是為什么很多車主得出實(shí)際油耗大于表觀油耗的結(jié)論?？偟膩?lái)說(shuō)和這個(gè)原因有關(guān)系。當(dāng)然，不排除以上兩個(gè)技術(shù)原因。

總而言之，汽車的表觀油耗，無(wú)論是長(zhǎng)期油耗、短期油耗還是瞬時(shí)油耗，都是計(jì)算機(jī)間接測(cè)量計(jì)算的結(jié)果，不允許油耗是必然的。我們車主看一下就可以了，主要是觀察車輛在不同時(shí)間段的油耗變化。至于具體油耗值，不要太當(dāng)真。