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日產GTR?R32，輪胎白色描邊如同畫龍點睛一樣存在

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場?？搭^文字D上面說GTR R32車頭太重，容易轉向不足 R35也會這樣嗎？

R35本身的設計嚴格來說是“前中置引擎”式的，同樣設計的還有馬自達的RX系列以及本田的S2000等，這樣的車子運動平衡性最佳，總體來說基本處于50比50的合理平衡。R35的設計理念與以前幾代都不相同，它的定位就是超級跑車而不是像之前的“街霸”流設計，驅動系統(tǒng)沿襲并升級了之前R34的結構，使得車子在直線行駛時使用后輪驅動，獲得最大推力，而在車載電腦檢測到車輛進入制動或彎道時驅動前輪，減少轉向不足或過度。而作為真正出名的第一代GTR（我說的是真正出名的，噴子勿擾）R32來說，它的四輪懸掛系統(tǒng)還比較原始，并且為了顧及在賽道上行駛時產生轉向過度而浪費速度，故此才采用了略微轉向不足的設計。（當然了……早期AWD的車子轉向性能也就那樣了……）。LZ也不要太相信頭文字D上的東西，他其中還是有很多比較夸張的藝術成分的，抓地的過完跑法確實是要完勝漂移過彎的，漂移只是適合像拉力賽那樣地面松軟難以抓地過彎的特殊場地，以及早年賽車因為引擎性能不足而導致一旦降低引擎轉速就很難再度恢復的低效能引擎，從而利用漂移的方法維持引擎和輪胎的高轉速從而取得更有效的出彎速度恢復。如果要了解更多的話可以去看土屋的相關視頻，有很多對于車子的詳細解釋。經典回顧：高爾夫系列歷史 測第四代R32

第1～3代高爾夫歷史回顧 說到大眾 高爾夫 （ 查成交價 | 車型詳解 ），恐怕大家都知道，但說到高爾夫R32，估計很多人只聽說過，但親眼見過的并不多。我們恰好有幸近距離接觸到了一款第四代高爾夫R32，且不說它的表現如何，光是它在中國的稀有性就已經非常令人興奮了。

言歸正傳，先花點時間回顧一下高爾夫系列的經典，順便看看四代R32在高爾夫家族中能排到哪里。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代末，大眾汽車的利潤來源——甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列走上了下坡路。某種程度上，后置發(fā)動機結構難以取得更多的技術突破，后置發(fā)動機布局限制了車身的利用率空。在這種情況下，大眾開始了全新車型的開發(fā)。1969年，大眾研發(fā)EA-276原型車；1973年，第一代高爾夫在設計師大師喬治亞羅的筆下誕生。采用水冷發(fā)動機的前置布局，車身緊湊。

“大眾高爾夫EA-276的原型”

很多人認為golf的名字來源于GOLF，但實際上它完全沿襲了大眾汽車的命名傳統(tǒng)——風的名字，GOLF指的是灣流。鮮為人知的是，Golf開發(fā)的時候，它的代號是SCIROCCO，正式發(fā)售時改名為GOLF?，F在SCIROCCO已經變成了源自高爾夫系列的轎跑車。

在離家更近的地方，第一代高爾夫于1974年正式發(fā)售，解決了之前甲殼蟲車型的大部分缺點，受到市場的強烈追捧。1976年，高爾夫迎來了最輝煌的時刻。在短短兩年多的時間里，公眾生產了一百萬輛高爾夫汽車。

喬治亞羅設計的第一代高爾夫球

「第一代 高爾夫GTI 」

同年，高爾夫配備了1.6升110馬力發(fā)動機，最高時速可達181公里，這是競爭對手無法企及的。這就是年輕人渴望擁有的傳奇高爾夫GTI。1979年，高爾夫系列推出了敞篷版。到1993年，敞篷高爾夫已經賣出了388522輛車，成為世界上銷量最高的敞篷車。

第一代高爾夫已經在德國生產了10年。1983年，第二代高爾夫問世。然后在1984年，大眾公司迫不及待地推出了第二代高爾夫GTI，它采用了1.8升8氣門112馬力發(fā)動機。另外加了催化裝置后，馬力降到了107匹。

大眾高爾夫第二代在國內只引進了捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

「第二代高爾夫GTI」

1986年，高爾夫GTI完全換成了16氣門發(fā)動機，動力升級為139馬力。1988年共生產高爾夫車型1000萬輛，成為大眾的主力車型。同年還推出了高爾夫G60拉力特別版。高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅動，發(fā)動機功率升級為160馬力。1989年，高爾夫G60再次升級，搭載16氣門發(fā)動機。它的功率超過了200馬力，達到了209匹，成為當時最強大的高爾夫。

1991年8月，第三代高爾夫問世，提供了7種不同的動力選擇。同時，第三代高爾夫GTI也與您相遇。它采用2.0升直列四缸發(fā)動機，8氣門16氣門，功率分別為115馬力和150馬力。

“第三代高爾夫”

“三代高爾夫開始使用VR6發(fā)動機”

同年11月，高爾夫家族新增人才，高爾夫配備全新發(fā)動機。大眾開發(fā)了15度缸角的VR6發(fā)動機，排量2.8升，輸出174馬力，之后又推出了2.9升的VR6發(fā)動機，將馬力提升到了190馬力。截至1997年底，6年間共下線不同車型的第三代高爾夫車466.3438萬輛，其中轎車車型408.53萬輛。

第四代及第五代高爾夫介紹

1997年8月，大眾開始生產第四代高爾夫。有了大量新技術的武裝，第四代高爾夫的質量有了突飛猛進的提升，車身尺寸也全面增大。在前三代高爾夫的基礎上，第四代高爾夫在世界范圍內贏得了無數獎項，成為有史以來最成功的高爾夫。相應的，搭載150馬力1.8T發(fā)動機的第四代高爾夫也沒能超越被稱為史上最無趣GTI的第三代高爾夫GTI。

中國人最熟悉的第四代高爾夫，2021年中國制造

但實際上，第四代高爾夫不僅是1.8T車型，還搭載了大眾生產的1.9L TDI柴油發(fā)動機。有三種不同的動力配置，分別是110馬力、115馬力和130馬力。此外還有gti 25 5周年紀念版，同樣采用1.8T發(fā)動機，功率提升至180馬力。另一臺2.3升VR5發(fā)動機也配備了GTI，有150和170馬力的調節(jié)。然而，它們的受歡迎程度顯然沒有150馬力和1.8T T的GTI高..2021年，第四代高爾夫終于落戶一汽-大眾，但在中國，高爾夫水土不服嚴重，月銷量很低，與在歐洲的表現大相徑庭。

“第四代高爾夫GTI，大家都覺得沒意思”

2000年9月，高爾夫系列車型累計產量達到2000萬輛。2021年6月25日，21，517，415號高爾夫車下線，總產量超過甲殼蟲，成為大眾最暢銷車型。

到2021年6月，高爾夫球的總產量超過了甲殼蟲

今天的主角，第四代高爾夫R32，也誕生在這個時代。按照最初的計劃，只生產了5000臺高爾夫R32，但當大眾將其帶到美國時，美國人的熱情讓上市公司無法相信。當然，公眾不會錯過這么好的賺錢機會。第四代高爾夫R32最終產量約為3.5萬臺。

我們的主角，第四代高爾夫R32，在國內絕對不多見。

R32的名字不難理解。r代表Racing，32代表它使用3.2升VR6發(fā)動機。VR6發(fā)動機每缸四氣門結構，可產生240馬力。R32加速到100公里/小時僅需6.6秒，2800轉時可輸出320?！っ着ぞ?，最高時速247公里/小時。

R32的底盤離地間隙比標準高爾夫低20毫米，輪胎為225/40 R18規(guī)格，一體式運動座椅。采用4動四驅系統(tǒng)和6速手動變速箱，也可選配DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也有別于普通高爾夫。專為R32設計的前保險杠有三個巨大的進氣口，下側裙板和后部的雙排氣管是它的獨特之處。

第五代高爾夫我們也很熟悉，盼星星盼月亮，沒想到來了。最后，我們只來到了轎車的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。高爾夫于2021年開始生產，科技水平進一步提高。FSI直噴發(fā)動機、渦輪增壓技術、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設備被廣泛應用。

“第五代高爾夫終究沒能在中國制造”

一年后，新一代高爾夫GTI來了。這一代GTI完全回歸了第一代GTI的價值理念，搭載2.0TSI發(fā)動機，最大功率200馬力，0 ~ 100 km/h加速時間6.9秒。后來大眾也將第五代GTI引入國內，但價格自然是普通消費者無法接受的。2021年，為了紀念30年前的第一代GTI，大眾還推出了高爾夫GTI Edition 30。還是同樣的2.0TSI發(fā)動機，動力提升了30馬力，達到了230馬力。

“第五代GTI以進口商的身份來到中國，價格很高?！?p> 由于上一代R32的意外成功，大眾在2021年初推出了第五代高爾夫R32。全新3.2 VR6發(fā)動機輸出達到250馬力，依舊采用4Motion四驅，百公里加速時間提升至6.5秒。

從以上回顧可以看出，近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短，每一代高爾夫的生命周期為6年。根據計算，第五代高爾夫即將完成使命。如果沒有其他事情發(fā)生，我們將在明年年中看到第六代高爾夫。

算上歷代的高爾夫車型，R32在性能上無疑是占優(yōu)的。30年來，在近100款不同配置和車型的高爾夫中，第五代R32以250馬力的超強動力和6.5秒的加速，堪稱高爾夫性能之王。旁邊就是我們面前的第四代R32，240馬力，320n·m扭矩，6.6秒加速，247km/h最高時速，各方面幾乎和第五代R32持平。

第四代R32的外觀和內飾特點可能是因為很多國產高爾夫IV都是采用南方生產的R32環(huán)繞式進行改裝。當這款真正的第四代R32擺在我們面前時，一點也沒有激起我們強烈的興奮。當然，這也為它提供了扮豬吃老虎的可能。但是當上一代R32靜靜的站在那里，你根本感受不到它所蘊含的力量。簡單樸素的外觀很好的隱藏了240馬力。從外觀上很難看出它和普通高爾夫的區(qū)別，只少了兩個車門，還有之前提到的保險杠、排氣管等地方，再就是前后兩個不顯眼的“R32”標志。但是如果有人想在街上欺負它，那就有意思了。

雖然外觀上的差異不明顯，但內飾與我們常見的高爾夫有很大的不同。打開車門，全黑的內飾充滿運動感，但也讓高爾夫不夠大的車顯得更窄。座椅是標準的桶形，各個方向都支撐得很好，但是沒有賽車座椅那么窄，坐在上面還是挺舒服的。R32車標在車內隨處可見，踏板和方向盤與國產寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）r完全一樣。

看似普通的儀表盤卻有些不尋常。300公里/小時米的底部通常只出現在高性能跑車上。初看中控臺沒什么特別的，但仔細看最上面一排按鈕，原來座椅加熱和ESP都比較多。早在2021年，歐洲的全系列高爾夫就標配了ESP。變速箱也是我們有幸擁有的。6速手動變速箱在變速桿上有4MOTION字樣。內飾空房間和普通高爾夫沒有什么區(qū)別，只是后門的缺失給后座的進出制造了一點麻煩，但是坐好之后，空房間還算不錯。

最令人興奮的是它的發(fā)動機。打開發(fā)動機蓋，VR6發(fā)動機將發(fā)動機艙充滿，六條火紅色的氣缸線讓它看起來與眾不同。

說到這個VR6引擎，還有一個有趣的插曲。首先，在結構上，它不同于傳統(tǒng)的V缸發(fā)動機。它放棄了60度或90度夾角的設計，采用了氣缸間獨特的15度夾角。所以氣缸的排列也是在直列和V型之間，這也是VR這個名字的由來。V當然代表V型氣缸，R是德國Reihenmotors的前綴，意思是直列氣缸。這種結構的優(yōu)點是氣缸排列更緊密，發(fā)動機的寬度比傳統(tǒng)的V型發(fā)動機小得多，發(fā)動機的長度只比直列式發(fā)動機長一點點，更有利于安裝在大質量水平平臺的小型汽車上。

但它也有自己的缺點。首先，振動和噪音無法與標準的V型發(fā)動機相比，重心略高于60度或90度夾角的V型氣缸。大眾VR6的應用也很廣泛。除了第四代高爾夫R32之外，它還配備了第五代R32、ESO、奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、TT甚至最早的保時捷卡宴。有趣的是，剛開發(fā)的時候，并不叫VR6，而是叫RV6。后來大眾覺得VR6聽起來更好，接近英語“我們是六個”的發(fā)音，于是把兩個字母對調。

第四代高爾夫R32測試了一下，R32停在那里的時候是那么的平靜，但是發(fā)動機一亮，馬上就變得焦躁不安，排氣管發(fā)出隆隆的響聲，讓駕駛座上的人躍躍欲試。但是，不要掉以輕心。當你踩下離合器，你會發(fā)現它并不像普通高爾夫那樣容易馴服。沉重的離合器踏板迫使你將力量集中在左腿上，然后輕輕地踩下油門，小心地松開離合器。即便如此，當齒輪嚙合時，沖擊也會不期而至。然后深踩油門，320n·m的扭矩會通過液壓耦合裝置分配到四個225mm的輪胎上，然后輪胎相互連接。我還沒來得及反應，指針已經快到6500轉的紅線了，只好再次踩下離合器，換擋。幸運的是，這是空中一個繁忙的測試站點。如果是在擁堵的市區(qū)，厚重的離合器踏板絕對會讓司機抓狂。剛才看到下面的讀者問為什么跑車的離合器太重。答案如下:

跑車一般處于大馬力狀態(tài)或者需要高速換擋。這時，離合器壓盤和壓盤之間的咬合力非常關鍵。如果離合器片和壓板之間的壓力不夠，很容易打滑，從而報廢離合器，所以推動壓板和壓板的彈簧力會很強。

當然，盤子和床單壓得很緊，所以你必須非常用力地踩它們，你會覺得很重。

準備考試的時候，出現了問題。據車主介紹，這輛高爾夫R32出了事故，經過車主的努力，基本修好了，但還是出現了一些問題。此外，業(yè)主還對其進行了一些修改。寫完ECU后，打磨進排氣等。，現在這臺發(fā)動機可以爆發(fā)300多馬力。此外，車主還更換了輪轂和輪胎，所以這款R32的性能與原來的R32相差甚遠。但是我們還是不能錯過機會。畢竟國內看高爾夫R32的機會不多，而且這么經典。

且不說調試儀表，開始性能測試，之前的加速結果都不盡如人意，離合器、檔位、油門都很難適應。然而很快，人和車越來越好，最終加速成績是7.2秒。如果排除測試環(huán)境的影響，這個分數還是低于原廠的6.6秒。

不過考慮到這款車比較舊，再加上后期的維修和改裝，已經過了巔峰，7.2秒的成績還是挺不錯的。說實話，如果不刻意追求數字，這款R32加速時的感覺還是挺刺激的。發(fā)動機非?；钴S，速度攀升迅速，強烈的推背感伴隨著轟鳴聲，能給人絕對的感官感受。

與加速相比，制動效果明顯不理想，最佳成績在42米左右。不過，原因也很明顯。后輪剎車系統(tǒng)已經被原來的普通高爾夫剎車裝置所取代。當然，小型制動盤、卡鉗和制動缸不能很好地完成任務。

至于為什么把后剎車系統(tǒng)換成普通高爾夫，我們咨詢了車主，車主無奈地告訴我們，這輛車是在從香港到內地的路上被不法分子偷走的，這也讓我們感到非常遺憾。......

剎車的問題讓我們很后悔。雖然測試結果達不到原廠R32的標定值，但只要它的經典能經久不衰，這款R32測試好成績就不再是它的使命。

未來可能會有更多關于這款R32的故事，車主會不斷改進，讓它更強。我很幸運能夠親眼看到和體驗。這樣的機會真的很難得。也許大眾未來會開發(fā)性能更強的下一代，下一代R32，但作為R32系列的開山之作，第四代高爾夫R32已經成為永恒的經典。 @2019我的夢想之車 全身碳纖維的街道版日產Skyline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTR R32

上期我們介紹了經典的GTR從面世到現今的50年的演變進程，車友們也欣賞了整整6代GTR的前世今生。下面的幾期我們就來看下這幾代經典的GTR的代表作，今天我們就先來看這樣一部我的夢想之車，全車碳纖維的日產Skyline?GTR?R32。

今天我們先來欣賞一下左邊這臺灰色的R32?GTR，之所以是灰色的，因為這臺車全車都是由純碳纖維覆蓋的，能看到的覆蓋件全部都換成了定制的碳纖維材質，經典到極致。

發(fā)動機，RB26DETT直列六缸發(fā)動機，升級HKS?GT3-4R單顆加大渦輪，HKS?272°凸輪軸，HKS金屬缸蓋，HKS?加強正時皮帶，HKS?不銹鋼排氣歧管和GT廢氣閥，HKS加大中冷器，定制的加大進氣歧管，定制前管，定制渦輪進氣管，HKS?三元催化，定制全段加粗排氣系統(tǒng)。日產N1水泵，SARD?高壓油泵，HKS?油軌和油路，720cc噴油嘴，DRL鋁合金水箱，HKS?F-con?V?Pro?ECU。

變速箱，OS?Giken?OS88?序列式變速箱，ATS?三片離合器，ATS?后LSD差速器。

輸出馬力600匹。

底盤懸架，Garage?Active?鉑金版塔頂支撐桿，Garage?Active?全段可調節(jié)懸架臂，HKS?Hypermax?GT?絞牙避震。

輪轂輪胎，19寸x12j超寬?Work?Meister?三片鍛造輪轂，配合295/30/19?Advan?半熱熔輪胎。

剎車，Garage?Active?鍛造四活塞卡鉗，前245mm后330mm分體式剎車盤。

內飾，Garage?Active?定制半車防滾架，全車內飾真皮包覆，OS?Giken?序列式換擋桿和球頭，Defi?油壓表，油溫表，水溫表，定制全車音響系統(tǒng)，MOMO?Jet?方向盤。

外觀，全車車架加固翻新，整車地板加強，全車定制碳纖維覆蓋件，前后加寬寬體碳纖維葉子板，全車能看到的覆蓋件全部碳纖維定制。

這是一臺能夠合法上路有牌照的街車，當然是在英國。所以，整個車子的改裝和調校都是一個街道版的配置，而且目前車子的主人每天的代步車就是這臺夢想之車R32。

今天的分享就是這么多了，下一期我會給各位車友分享一臺藍色的競技版夢想神車R32，感興趣的車友可以關注一下。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。汽車中的 FC FD R32 FF FR 都是什么意思

FF

是前置前驅車的意思

FR是前置發(fā)動機后輪驅動的車

MR是發(fā)動機中置后輪驅動還有發(fā)動機后置后輪驅動（RR）和四輪驅動（4WD）。

簡單來說

FR(前置引擎后輪驅動)

FF(前置引擎前輪驅動)

MR(中置引擎后輪驅動)

RR(后置引擎后輪驅動)

4WD(四輪驅動~不論引擎位置~四輪驅動就是4WD)

第一個英文是代表引擎位置

第二個英文是代表驅動方式~F:前

M:中

R:后

FF:

引擎放在車前~用前輪驅動~

優(yōu)點-制造成本便宜~可以讓車內空間發(fā)揮到最大~

缺點-前輪負擔大~容易產生轉向不足的情況~問題是代步車沒什麼差~

舉例車型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型車都是~

FR:

引擎放在車前~用后輪驅動~

優(yōu)點-車身重量前后較平均~和FF相反不容易產生轉向不足的情況~而且車內空間設計可以比MR車型多出較多的空間~

缺點-因為要裝傳動軸~所以占用了一定的車內空間~也有可能會產生轉向過度的問題~不過也不一定是缺點~甩尾就需要過度的轉向~

舉例車型-平價跑車和高級轎車通常都是此種配置~有名的頭文字D卡通里的TOYOTA

AE86~MAZDA

RX-7~高級轎車BENZ和BMW很多車型都是此種配置

MR:

引擎放在駕駛身后~用后輪驅動~

優(yōu)點-完全性能取向的配置方式~因為引擎放置在駕駛身后~操控性是所有配置當中最佳的~既不會轉向不足也不會轉向過度~

缺點-車內空間的設計非常有限~幾乎只能有兩個座位~但是性能取向的車子會在乎少載幾個人嗎?

舉例車型-頂極型超跑清一色都是~法拉利

F50~ENZO~保時捷Carrera

GT~賓士CLK-GTR

RR:

引擎放在車后~用后輪驅動~

優(yōu)點-很少見的配置方式~優(yōu)點是傳送動力上損耗較少~

缺點-因為重量集中在車后~比FR車型更容易產生轉向過度的問題~

舉例車型-保時捷911~所以想開911應該要有一定的開車技術~

4WD:

不論引擎位置~用四輪驅動~

優(yōu)點-四個輪胎都有動力~起跑快~越野性能佳~可以發(fā)揮最佳的抓地力~越野車非此種配置不可~

缺點-耗油~制造成本高~結構復雜~四輪驅動裝置讓車身重量較重~

舉例車型-WRC(世界拉力賽)賽車應該都是使用此種配置~像是三菱EVO~

另外FC和FD是MAZDA

RX-7的車型介紹下頭文字D里的R32車

車款:

SKYLINE

GT-R

type:BNR32(mod.)

駕駛者:

中里毅

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技

術,憑實力奪得\"無敵戰(zhàn)神\"及\"公路之王\"的美譽.它外表

與房車無異,但骨子里卻是以賽車為先的設計:配備直

列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280

匹馬力(中里毅的戰(zhàn)車更達380匹馬力!),為使如此強大的

馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的杰作ATTESA

E-TS

四輪驅動系統(tǒng),用電腦監(jiān)察和控制,將引擎扭力以最佳

比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性,

無論直路或彎角,表現同樣出色.

賽車資料

車身編號

BNR32

車長/車寬/車高(mm)

4545/1755/1340

前軸長/后軸長(mm)

1480/1480

剎車

前碟后鼓

空車重(kg)

1480

引擎編號

RB26DETT

引擎型式

直列式氣缸D0HC

24/L6

TURBO

發(fā)動機容積(cc)

2568

最大馬力

280PS/6800rpm

380PS(改裝后)

最大扭力

36.0KGM/4400rpm

驅動型式

4WD

輪胎(前后)

225/50R16

92V