【太平洋汽車】按QC/T307-1999《真空助力器技術(shù)條件》規(guī)定，試驗(yàn)時(shí)真空源的真空度為66.7±1.3kPa（500±10mmHg）。設(shè)計(jì)時(shí)真空助力器的輸入輸出特性通過計(jì)算方法初步確定。根據(jù)真空助力器的工作原理，可以近似地求出特性曲線上的兩個(gè)特征參數(shù)：與最大助力點(diǎn)對應(yīng)的輸入力和；最大助力點(diǎn)以前的輸出力與輸入力之比，即助力比。

　　首發(fā)于汽車開發(fā)方法知識庫無障礙寫文章登錄/注冊摘要：消費(fèi)者對乘用車的制動(dòng)性能，尤其是制動(dòng)的踏板感覺要求越來越高，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)計(jì)人員對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)的匹配調(diào)教。真空助力器作為制動(dòng)系統(tǒng)重要的部分，成為了匹配設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。本文將研究制動(dòng)系統(tǒng)中真空助力器的匹配設(shè)計(jì)方法，包括：真空助力器特性分析、真空助力器與踏板感覺的匹配、真空助力器與HBB功能的匹配、真空罐大小與真空助力器關(guān)系、真空助力器及真空源選型流程。

　　關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng)；真空助力器；匹配設(shè)計(jì)；前言制動(dòng)性能是車輛重要的性能之一，關(guān)系到駕駛員與乘客的人身安全。改善車輛制動(dòng)系統(tǒng)的性能是生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門重要的任務(wù)。【1】隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的性能要求越來越高，尤其是安全性能，希望獲得高性能的制動(dòng)系統(tǒng)。真空助力器作為制動(dòng)系統(tǒng)重要的部分，成為了匹配設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。但真空助力器的匹配過程較為復(fù)雜，需要綜合考慮多方面的影響，才能在一定成本條件下相對較優(yōu)的制動(dòng)性能。

　　目前大部分研究主要針對真空助力器本身參數(shù)與性能關(guān)系，對真空助力器與制動(dòng)系統(tǒng)其他零部件匹配關(guān)系和匹配流程研究較少。本文針對真空助力器的匹配問題， 研究并給出部分匹配流程方法和經(jīng)驗(yàn)要求。

　　1 真空助力器為了解決駕駛員踩踏踏板力不足的問題，制動(dòng)系統(tǒng)采用伺服裝置，按伺服能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式。真空伺服，即真空助力器，是乘用車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中最普遍采用的伺服裝置。

　　1-伺服氣室前殼體 2-制動(dòng)主缸推桿 3-導(dǎo)向螺栓密封套 4-膜片回位彈簧 5-導(dǎo)向螺栓 6-控制閥 7-橡膠反作用盤 8-伺服氣室膜片座 9-彈橡膠閥門 10-大氣閥座 11 –過濾環(huán) 12-控制閥推桿 13-調(diào)整叉 14-毛氈過濾環(huán) 15-控制閥推桿彈簧 16-閥門彈簧 17-螺栓 18-控制閥柱塞 19-伺服氣室后殼體 20-伺服氣室膜片圖1.1 真空助力器結(jié)構(gòu)簡圖【2】真空助力器的特性【3】【4】主要有初始特性（始動(dòng)力、跳躍值）、助力比、最大助力點(diǎn)，這三個(gè)特性可通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來確定。初始特性與回位彈簧、反饋盤與推桿間隙等參數(shù)相關(guān)；助力比可由反饋盤的輸出面積和輸入面積的比來確定；最大助力點(diǎn)與有效膜片面積和回位彈簧有關(guān)。

　　2 真空助力器匹配計(jì)算2.1真空助力器與踏板感覺的匹配包括兩方面，一個(gè)是踏板力與制動(dòng)減速度要求，另一個(gè)是最大助力點(diǎn)的減速度要求。真空助力器的初始特性和助力比影響踏板力與制動(dòng)減速度的關(guān)系，一般會(huì)有如圖所示的上下限要求，這是由車型特點(diǎn)決定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）