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中央差速器鎖止的作用

2023-05-25 15:35:16 作者:問答叫獸

  【太平洋汽車】其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力,即當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí),能迅速鎖死差速器,使兩驅(qū)動(dòng)橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋,充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力,使汽車能夠繼續(xù)行駛。

  普通差速器,雖然可以允許左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng),但當(dāng)其中一個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí),另一個(gè)在良好路面上的車輪也得不到扭矩,汽車就失去了行駛的動(dòng)力。在這種情況下,差速器不起作用。這樣兩個(gè)車輪連在一起,動(dòng)力至少可以傳遞到另一側(cè)車輪,使汽車得到行駛的動(dòng)力,從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在。這樣,人們就開發(fā)了各種個(gè)樣的差速器鎖止機(jī)構(gòu)。

  中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機(jī)構(gòu),用于四輪驅(qū)動(dòng)車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力,即當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí),能迅速鎖死差速器,使兩驅(qū)動(dòng)橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋,充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力,使汽車能夠繼續(xù)行駛。

  分類強(qiáng)制鎖止式強(qiáng)制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖,這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單,易于制造,轉(zhuǎn)矩分配比率較高。但是操縱相當(dāng)不便,一般需要停車;另外,如果過早接上或者過晚摘下差速鎖,那么就會(huì)產(chǎn)生無差速器時(shí)的一系列問題,轉(zhuǎn)矩分配不可變。

  高摩擦自鎖式高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止,這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單,工作平穩(wěn),在轎車和輕型汽車上最常見;滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止,它可以在很大程度上提高汽車的通過性能,但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工要求高,摩擦件磨損較大,成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內(nèi)分配左右兩側(cè)車輪的輸出轉(zhuǎn)矩,并且接入脫離都是自動(dòng)進(jìn)行,因此應(yīng)用日益廣泛。

  托森式托森式差速器是一種新型的軸間差速器,它在全輪驅(qū)動(dòng)的轎車(如奧迪TT)上有廣泛運(yùn)用。"托森"這個(gè)名稱是格里森公司的注冊商標(biāo),表示"轉(zhuǎn)矩靈敏差速器"。它采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊,傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào),故而廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央差速器以及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時(shí)的自動(dòng)鎖止作用,一般不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。

  粘性耦合式部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車上采用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。硅油具有很高的熱膨脹系數(shù),當(dāng)兩車軸的轉(zhuǎn)速差過大時(shí),硅油溫度急劇上升,體積不斷膨脹,硅油推動(dòng)摩擦葉片緊密結(jié)合,這時(shí)粘性耦合器兩端驅(qū)動(dòng)軸直接聯(lián)成一體,即粘性耦合器鎖死。這種現(xiàn)象被稱為"駝峰現(xiàn)象"。這種現(xiàn)象的發(fā)生極其迅速,差速器驟然鎖死,因此車輛很容易脫離拋錨地。

(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)

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