蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是國內(nèi)電動品牌中最高端的SUV車型，價格也達到了豪華品牌的水平。雖然是電動SUV，但是應該沒有多少人會開著它去一些路況復雜的地方。不過既然是SUV，一些基本性能應該還是有的。我們來看看它的實力。

020 ES8

作為一款電動SUV，ES8搭載前后雙電機，前部為永磁同步電機，后部為交流異步電機。電機總功率達到400kW，總扭矩725Nm。這個參數(shù)比燃油車型有很大優(yōu)勢，它的四驅(qū)由電腦控制，協(xié)調(diào)前后軸的動力分配。理論上四驅(qū)的響應速度比機械四驅(qū)快，但實際測試會是這樣嗎？

基本鏈路-越野參數(shù)測試

首先從最基本的賬面通過性參數(shù)入手，看看ES8是否適合越野。

作為一款城市電動SUV，ES8在通過參數(shù)上表現(xiàn)一般，和大部分燃油車相差無幾。這樣的通過性數(shù)據(jù)，平時只能走在普通的未鋪路面上，坑洼越大，越不可能順利通過。

懸掛沖程試驗

衡量通過性，除了離地間隙、通過角度等參數(shù)，懸架行程也是關(guān)鍵。懸掛行程值越大，輪胎在通過十字軸和炮彈坑時越難懸空離地空，越容易脫困。

ES8配備了可以調(diào)節(jié)高度和硬度的空空氣懸架，車身調(diào)到最高。最后測得ES8的最大懸掛行程為35cm，還是很優(yōu)秀的，超過了很多城市SUV。

最大滾動角測試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車的概率也比普通轎車高。衡量這種側(cè)翻的關(guān)鍵核心指標是其最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大，實際越野時容錯率越高，越不容易翻車。在測試過程中，不斷增加側(cè)傾角，直到上部車輪即將懸掛空或車輛打滑。

我們把車身高度降到最低，最后測得ES8的最大側(cè)傾角為41°，比很多燃油車都要好。主要原因是ES8的電池放在底盤位置，所以重心比較低，可以承受更大的側(cè)傾角度。

核心鏈接-四輪驅(qū)動測試

在本節(jié)中，我們將使用滑輪組來考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項目中打滑時間越短，四驅(qū)脫困能力越強，四驅(qū)響應時間越快。

由于ES8配備了電子控制的四輪驅(qū)動，計算機可以快速鎖定車輪，以幫助在普通的打滑事件中擺脫困境。但在單后輪脫困過程中，雖然有電子限滑系統(tǒng)，但電腦無法鎖定側(cè)滑輪，最終未能脫困。單前輪解脫過程中，車輛也掙扎了很久才退出。實測結(jié)果表明，電動四驅(qū)只能對常見的難度滑移做出快速反應，但遇到難度滑移時鎖止能力仍然不足。

擴大差距的環(huán)節(jié)——動態(tài)測試

最大牽引力

因為ES8的車尾沒有配備拖車鉤，所以這個項目的測試分數(shù)為零。

最大梯度

最后一個項目是最大爬坡能力測試，主要測試一輛車的動力和輪胎的抓地力。

因為是電機驅(qū)動，而ES8的重量超過了2噸，所以電機在爬坡時無法輸出最大扭矩。當爬坡度上升到34時，我們深踩油門，卻感覺動力輸出微弱，車輛感覺不堪重負。最后實測其34的爬坡性能與同類車型相當，也與普通燃油SUV相當。

摘要

綜合測試下來，ES8最終成績84.5，表現(xiàn)比較一般。

相比同類型電動SUV，ES8在四驅(qū)脫困方面較弱，尾部沒有拖車鉤，所以實測得分較低。在通過性參數(shù)上，也是常規(guī)城市SUV的水平，所以ES8沒有任何越野功能，也就是常規(guī)燃油SUV的性能。