競速 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

走可愛的設(shè)計路線？這是我看到競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）T3 SUV時的第一個想法。緊湊的車身下，是棱角分明的輪廓。細(xì)節(jié)上，在繼承賽車家族設(shè)計特色的同時，也將高顏值提升了一個檔次，給人一種非常靈動的感覺，這一點(diǎn)在同級別車型中確實(shí)有目共睹。

但過了幾天，比轉(zhuǎn)速T3再次升級，更換了CVT變速箱，彌補(bǔ)了目前只有手動擋車型的局面。同時增加了很多安全/舒適配置，可以說是大大增加了新的實(shí)力。

先說駕駛體驗(yàn)。作為這次的重要改款，CVT變速箱的性能備受期待，對于乘坐舒適性以及與1.3T發(fā)動機(jī)的匹配都值得深度體驗(yàn)。

首先，在AT/雙離合變速箱無法解決問題的情況下，CVT變速箱絕對是一個不錯的選擇。比轉(zhuǎn)速T3是后者的理性選擇，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面會更加優(yōu)秀，面對日常使用會提供更加穩(wěn)定全面的表現(xiàn)；

我們試駕的路線選在了重慶仙女山景區(qū)，這里車少，路況極好。在這里，我們可以從多個方面體驗(yàn)到速T3的全方位表現(xiàn)。

這臺CVT變速箱給我的初步印象非常好。這里不評價乘坐舒適性。相比市面上的主流變速箱，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。油門整體反饋開始感覺有點(diǎn)懶，沒有踩油門跳躍的錯覺。相反，它的脾氣更老練，沉重的油門響應(yīng)讓人覺得足夠冷靜。在D擋模式下，一切風(fēng)平浪靜，乘坐舒適是主旋律。但是面對山路的起伏，你還是會覺得出力不夠。當(dāng)你切入S擋時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直保持在3000轉(zhuǎn)左右。此時油門響應(yīng)會更積極，動力隨叫隨到。

1.3T渦輪發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也很搶眼，可以輸出133馬力/185?！っ椎臄?shù)據(jù)。根據(jù)官方介紹，這款發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩。在實(shí)際體驗(yàn)中，中低速扭矩的輸出還是不夠有力，尤其是上坡路段，需要通過大腳油門提高轉(zhuǎn)速才能獲得更高的動力輸出。

底盤，整體訓(xùn)練風(fēng)格是比較中性的一種。為了兼顧復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）T3的整體懸掛會讓人感覺有些吃力。初期稍微硬一點(diǎn)的阻尼，對抑制車身側(cè)傾有很大的幫助。在山路上有著敏捷的動力表現(xiàn)，重心的轉(zhuǎn)移干凈利落。它還可以很好地保持身體，用于大型顛簸減震器，而不會過度反彈。

舒適性能可以兼顧，座椅的柔軟度很優(yōu)秀，貼合性很高，長時間駕駛不會感覺到腰酸背痛，精度也很優(yōu)秀，風(fēng)噪/路噪控制很到位，車內(nèi)駕駛舒適性大大提升。

蘇比T3的前臉采用了翼展式設(shè)計，給人一種非常精致的視覺感受，在細(xì)節(jié)上別有用心。類似天使眼的日間行車燈也頗具新意，車尾設(shè)計棱角分明，有點(diǎn)野味。前中網(wǎng)格柵采用烤漆裝飾，行車記錄儀攝像頭設(shè)置在BISU車標(biāo)下方，Turbo車標(biāo)也驗(yàn)證了真實(shí)車身；前杠的設(shè)計也凸顯了運(yùn)動的本質(zhì)，前衛(wèi)的設(shè)計語言看起來相當(dāng)有沖擊力。

包圍式的座艙設(shè)計非常時尚，雙色真皮的搭配很豪華，細(xì)節(jié)設(shè)計和裝配工藝都非常出色，方向盤采用真皮包裹，配備多功能鍵，握感適中。

總結(jié)

經(jīng)過一番歷練，不難發(fā)現(xiàn)，速T3的進(jìn)化確實(shí)是全方位的。新加入的CVT變速箱性能全面，提供了出色的駕駛體驗(yàn)，新加入的安全輔助功能更是如虎添翼，將再次提升速派T3的性價比，更容易面對同級對手。