卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

日系車被盲目夸大。作為一個日系粉絲，我感受到了二手車市場深深的敵意。同年齡的二手日系車一定比同年齡的二手德系車貴，而同價位的日系和德系二手車，無論是公里數(shù)、漆面、車齡都一定不如日系車。

今天在二手車市場逛了一天，更加堅定了這個觀點。2016年的二手卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和2017年的斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競拍7.9萬，都是低檔，都是國五排放標準。很明顯，卡羅拉的價格要比明銳高很多，但是從產(chǎn)品體驗上來說，斯柯達肯定比豐田更有吸引力，因為駕駛的整體感覺更好。

日系車的高保養(yǎng)率不僅僅體現(xiàn)在中低端車型上，更可怕的是在高端車型上，別說普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、魯迅、FJ這些瑟瑟發(fā)抖的豐田高端車，就是品牌溢價能力太高的雷克薩斯，二手車也表現(xiàn)出極強的保養(yǎng)率特征。

這讓我想起今年年初看到的一輛雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200。這是我見過的最奇怪的車。不是因為車況，而是價格真的比市場價低很多，而且是二手車，沒問題。

一臺2016年上半年行貨的ES200開價23萬，在當(dāng)時已經(jīng)相當(dāng)“便宜”了。雖然上一代ES終端有一些優(yōu)惠，27萬的低配車型可以拿到裸車，但是ES三年能達到23萬確實不高。

新車27萬左右，不貴的雷克薩斯ES200，三年還能賣23萬，市場上真的不多見。不信的話，三年左右的ES200，你在電商平臺上打開一些車源，往往會高于這個價格。

ES200二手車是一款價格非常堅挺的產(chǎn)品。根本原因是品牌過硬，終端運營細致，即使是虧本經(jīng)營的經(jīng)銷商也不會給太低的價格。你會發(fā)現(xiàn)在二手汽貿(mào)市場看不到雷克薩斯的產(chǎn)品，甚至在經(jīng)銷商那里也看不到“斷骨”的降價方式。

顯然，品牌運營足夠穩(wěn)定。這些年來，雷克薩斯相關(guān)車型的價格一直很高，潛移默化地穩(wěn)定了品牌高度。這是一款新車價格非常堅挺的車，穩(wěn)定的新車價格也保證了二手車市場的保值率。

除此之外，當(dāng)然產(chǎn)品和品牌設(shè)定也很吸引人。“老款雷克薩斯”粉絲眾多，新款雷克薩斯以更好的設(shè)計和產(chǎn)品性能投放市場。ES作為“最便宜”的雷克薩斯，有著先天的產(chǎn)品優(yōu)勢，尺寸大，乘坐舒適，質(zhì)量問題。在諸多優(yōu)勢下，市場信譽開始建立。

其實ES本身就缺乏運動感，但這并不影響潛在用戶對它的喜愛。

畢竟即使在“老雷克薩斯”時代，操控也不是它的標簽。它的標簽是穩(wěn)定、舒適、豪華、可靠，這使得雷克薩斯一直是豪華車市場的標桿車型。它的穩(wěn)定性和保值率讓人稱道。當(dāng)然，極端的產(chǎn)品設(shè)定也使得控制力非常匱乏。不出所料，雷克薩斯是最沒有運動基因的豪華品牌。

但我們需要認清的是，決定二手車保值率的是什么，是產(chǎn)品的根本質(zhì)量性能和耐用性。一輛沒有質(zhì)量問題的二手車，確實能取悅消費者。在故障率的門檻上，雷克薩斯設(shè)定了非常高的水平。

優(yōu)秀的品牌運營，足夠好的穩(wěn)定性，強大的品牌認同感，所以雷克薩斯在二手車市場有著極高的保值率。三年二手雷克薩斯ES能賣到23萬，真的不貴，因為車商收的價格比23萬還低。然而，即便如此，大部分同車齡、同車況、同新車價格的二手車都沒有雷克薩斯保值。