普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2條)

太陽能是取之不盡的清潔能源。目前人們已經開始開發(fā)利用，如太陽灶、太陽能熱水器等，都是直接利用太陽能的熱能。太陽能路燈、太陽能信號燈、太陽能電站都是利用光伏板將太陽能轉化為電能供人們使用。

目前，人們已經初步掌握了太陽能光伏發(fā)電技術。2018年，我國太陽能并網發(fā)電1.7億千瓦，占當年全國總裝機的9.2%。

新能源汽車由電能驅動。目前實現能量補充的主要方式是充電樁。由于目前充電設施的布局并不完善，充電樁的短缺和集中給新能源汽車的能源供應帶來了一定的困擾，在一定程度上制約了新能源汽車市場的擴大。

如果能在新能源汽車上安裝光伏板，使其“自供電”，豈不是解決了新能源汽車的能源供應問題？

據氫云鏈了解，其實現在也有廠商在嘗試利用太陽能為新能源汽車充電。例如，2017年，日本豐田推出了普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHV，并在車頂安裝了太陽能電池板。但是經過一段時間的推廣，銷量并不是很好。

主要原因如下:

首先，太陽能發(fā)電效率不高。根據實驗室數據，目前太陽能充電的轉換效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙口蓋上，考慮到太陽光的角度，在實際應用過程中，轉換效率估計在18%左右。

而豐田普銳斯PHV太陽能電池板的發(fā)電效率只有22%，發(fā)電量為180W，每天暴曬后只能增加5km的續(xù)駛里程。這種點放電只能被車載電器使用一段時間，有經驗的司機可以通過回收制動能量來節(jié)省這筆電。

其次，太陽能發(fā)電的經濟性差。不久前，豐田宣布升級了普銳斯PHV。新款太陽能汽車的發(fā)電面板面積增加，功率增加到800W，可以增加44公里的行駛里程，比上一代普銳斯PHV有了很大的改進。然而，太陽能電池板有成本和R&D費用。面積越大，成本越高，使用壽命越長。增加44公里的續(xù)駛里程可以計算出，這款車平均每天的發(fā)電量約為7千瓦時，如果按一年200個晴天計算，則僅為1400千瓦時。如果1度電2元錢，10年下來只省了2800元，28000元。我只是不知道它有10年的使用壽命嗎？增加的成本和R&D資金會超過28000嗎？

第三，太陽能電池板只能在陽光下發(fā)電。想象一下，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鉆進車里，是一種怎樣的體驗。太陽能汽車會因為發(fā)電板吸熱而燃燒嗎？這些都是消費者需要擔心的問題。

第四，整體安裝成本高，太陽能材料需要抗氧化、耐腐蝕等。，防撞能力弱。如果艙口蓋換成太陽能板，會有一定的安全隱患。整個太陽能發(fā)電系統(tǒng)的成本也很高。以現在的轉化效率，得不償失。

另外，黑絲太陽能板的車輛確實不好看，視覺上也不是那么容易接受。而且如果發(fā)生小碰撞，必然會增加維修成本。

雖然，從某種意義上來說，太陽能充電是一種非常理想的充電方式:無污染、可再生、免費(不含初裝費)，但氫云鏈認為，如果要普及太陽能充電，必須有效控制成本，提高轉換效率。如果日充能跑30公里甚至更高，太陽能充電會逐漸普及。