運輸油品使用油車，限超重貨物運輸使用跨裝車鐵路超

火車罐車運輸油品規(guī)定？

一、火車罐車運輸油品規(guī)定？

火車罐車運輸油品必須是標準鐵桶裝的成品油。

二、國際鐵路貨運運輸常用的車型是什么?

國際鐵路車種多種多樣，常用鐵路車種包：括敞車、棚車、平車、罐車等

國際鐵路貨運運輸常用的車型

1.敞車，主要包括C62、C64、C70系列敞車。

2.棚車，主要包括P62、P64、P70系列棚車

3. 平車，主要包括N17、NX系列平車。

4. 罐車，主要包括鐵路、自備系列罐車。

三、鐵道部關(guān)于鐵路月度貨物運輸計劃試行經(jīng)濟制約辦法

第1條 根據(jù)我國社會主義計劃經(jīng)濟為主、充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用的原則，和用經(jīng)濟手段搞好經(jīng)濟工作的方針，不斷提高企業(yè)管理水平，執(zhí)行產(chǎn)、供、銷合同，保證鐵路月度貨物運輸計劃（以下簡稱貨運計劃）的順利完成，以適應(yīng)四化建設(shè)發(fā)展的需要，特制定本辦法。第2條 凡經(jīng)確定的貨運計劃，物資托運單位（以下簡稱發(fā)貨人）與鐵路，均應(yīng)積極采取措施，保證按發(fā)站、到站、品名、車數(shù)、全面、均衡地完成，并承擔(dān)未完成的經(jīng)濟責(zé)任。第3條 未納入貨運計劃而經(jīng)鐵路承認的計劃外裝車的貨物，發(fā)貨人應(yīng)支付計劃外裝車手續(xù)費；已列入月度貨運計劃的貨物，承運前發(fā)貨人要求變更計劃時，發(fā)貨人應(yīng)支付計劃變更手續(xù)費。第4條 鐵路和發(fā)貨人未完成貨運計劃車數(shù)時，每少完成一車，應(yīng)由未完成計劃的責(zé)任方，向?qū)Ψ街Ц妒P款。

對罐車保溫車裝載的貨物，其未完成計劃的罰款，應(yīng)加一倍計算。第5條 分析未完成貨運計劃的責(zé)任，以一個發(fā)貨人在一個車站的貨運計劃為基礎(chǔ)，以發(fā)貨人與鐵路共同確定的不少于三旬平均車數(shù)的旬日歷裝車計劃為依據(jù)（裝車數(shù)較小的為發(fā)貨人與車站商定的車數(shù)），按下列各項計算。

一、發(fā)貨單位責(zé)任：

1．未按規(guī)定期限提出旬日歷裝車計劃，以致鐵路未撥給發(fā)貨人的車數(shù)；

2．按照旬日歷裝車計劃撥給發(fā)貨人自裝的貨車，在規(guī)定的裝車時間內(nèi)，當日未裝完的車數(shù)；或發(fā)貨人承運前取消運輸，以致未完成的裝車數(shù)；

3．發(fā)貨人對于指定使用本單位卸后空車裝車的貨車，由于卸車遲延而未完成的車數(shù)；或由于卸車遲延貨車占用線路，以致未能送進裝車地點的應(yīng)撥車數(shù)。

二、鐵路責(zé)任：

1．按照旬日歷裝車計劃少撥的車數(shù)；

2．對于發(fā)貨人自裝的貨車，由于鐵路未按規(guī)定時間送車，以致不能在當日裝完的車數(shù)；

3．由于鐵路責(zé)任停止裝車，或撥給發(fā)貨人技術(shù)狀態(tài)不良或不適用的貨車車數(shù)。第6條 鐵路或發(fā)貨人遇有下列情況，免除第四條所規(guī)定的罰款。

一、因自然災(zāi)害（水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、積雪、地震），鐵路發(fā)生重大事故中斷行車，影響排送空車；或企業(yè)中發(fā)生重大事故，停止生產(chǎn)超過二十四小時以及因停電影響裝車時。

二、根據(jù)省、直轄市、自治區(qū)經(jīng)委決定停止裝車時。

三、鐵路對發(fā)貨人欠撥的車數(shù)，經(jīng)發(fā)貨人同意在當月內(nèi)補裝時。

四、發(fā)貨人在旬內(nèi)欠裝的車數(shù)，在該旬內(nèi)經(jīng)鐵路撥車補裝時；以及發(fā)貨人在上旬欠裝的車數(shù)，在中旬經(jīng)鐵路撥車補裝時（但中旬欠裝的車數(shù)，不能在下旬抵補）。

五、完成貨物發(fā)送噸數(shù)時。第7條 貨運計劃完成的統(tǒng)計及未完成計劃的罰款清算：

一、鐵路應(yīng)逐日填寫貨運計劃完成情況表（貨統(tǒng)一），遇有發(fā)貨人或鐵路發(fā)生應(yīng)付或免付未完成貨運計劃罰款時，應(yīng)記明原因，并由發(fā)貨人和站長共同簽字或蓋章。

二、車站對每一發(fā)貨人的貨運計劃完成情況統(tǒng)計表，應(yīng)按一式三份，逐日進行統(tǒng)計，每旬計算一次；在月終清算以后，將此表一份送鐵路分局，一份交給發(fā)貨人，一份留作存查。

鐵路分局審核后，對于應(yīng)支付發(fā)貨人的罰款，作為支付憑證交給發(fā)貨人，發(fā)貨人根據(jù)支付憑證向發(fā)站領(lǐng)取罰款；對于向發(fā)貨人核收的罰款，車站可以運雜費收據(jù)向發(fā)貨人核收。

三、對于清算后的罰款，鐵路和發(fā)貨人，均須在通知的當月以內(nèi)付清。

鐵路或發(fā)貨人對未完成計劃罰款，如拒絕支付時，由所在省、直轄市、自治區(qū)經(jīng)委仲裁。第8條 經(jīng)鐵路承認的計劃外裝車，發(fā)貨人向鐵路每車支付計劃外裝車手續(xù)費二十元。

對發(fā)貨單位未經(jīng)鐵路部門同意自行無計劃的裝車，要嚴格限制。這種無計劃裝車的去向不是通過限制口的，鐵路向發(fā)貨人每車收取四十元罰款；去向通過限制口的，每車收取四十元罰款外，并扣除該發(fā)貨人在次旬內(nèi)發(fā)往通過該限制口的計劃內(nèi)裝車數(shù)。第9條 鐵路對下列情況，得免收發(fā)貨人計劃外裝車手續(xù)費：

一、發(fā)貨人完成裝車數(shù)，未完成貨物噸數(shù)，其剩余噸數(shù)產(chǎn)生的計劃外裝車時。

二、在編制貨運計劃時，發(fā)貨人按規(guī)定時間提出要車計劃，由于鐵路核減，其核減部分產(chǎn)生的計劃外裝車時。但是，通過限制區(qū)段的貨物照收手續(xù)費。

三、遇有人力不可抗拒的自然災(zāi)害，發(fā)貨人持有當時國務(wù)院有關(guān)部或省、直轄市、自治區(qū)經(jīng)委的證明，辦理急需計劃外的裝車（一次有效）時。

四、鐵路棚車整列發(fā)運條件

鐵路棚車整列發(fā)運需要符合條件。

整車運輸是指一批貨物至少需要一輛貨車的運輸。凡一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛或一輛以上貨車裝運的，均應(yīng)按整車托運。我國現(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車為主。標記載重量(簡稱為標重)大多50T和60T，棚車容積在100m3以上，達到這個重量或容積條件的貨物，即應(yīng)按整車運輸。貨物的性質(zhì)與形狀。有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨使用一輛貨車時，應(yīng)按整車運輸。

五、鐵路罐車汽油運輸?shù)秸究梢宰兏肇浫藛?

憑領(lǐng)貨憑證 (無領(lǐng)貨憑證需提出其它有效證明文件 )及貨物運輸變更要求書到中途站或到站變更到站 ,變更收貨人。

可以

鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則

超限貨物定義

貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，鐵路運輸貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。

超限貨物等級劃分

根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限。

一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；

二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；

超級超限：超出二級超限限界者。

超限貨物超限位置

根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限。

上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者；

中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者；

下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者。

超重貨物定義及等級劃分

裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計標準活載（中-活載）的貨物，稱為超重貨物。

根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重。一級超重：1.00＜Q≤1.05；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09。注：Q為活載系數(shù)。

超限超重貨物運輸標識

裝車后，應(yīng)用顏色醒目的油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標識。

超限車運行速度的規(guī)定

超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時，時速不得超過15公里；

限界距離在超過150毫米至200毫米之間時，時速不得超過25公里；

限界距離不足100毫米時，由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法。

建筑限界管理

鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定定期對管內(nèi)建筑限界進行檢測，并將辦理超限貨物鐵路運輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案。

建筑限界資料應(yīng)包括分區(qū)段的綜合最小限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關(guān)技術(shù)資料（最小線間距、最小曲線半徑、最小道岔轍岔號等）。

辦理超限貨物運輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時,施工單位應(yīng)書面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經(jīng)批準后方可施工。請列舉出在公路運輸時用到的運輸車輛與設(shè)備(至少十種)？

繩子，苫布，警示牌兒。機油。黃油。機油槍，黃油槍，手機充電器，小刀剪子。燒水電壺。修車工具箱。手電筒。五十斤鐵通，等等都是運輸車輛必代設(shè)備！裝油的車都屬于機動車嗎?

一、使用油為燃料動力的車都屬于機動車。

二、機動車是由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等。

三、根據(jù)國家有關(guān)機動車輛安全檢驗標準的規(guī)定，機動車類型可分為如下幾種：[1]

* 大型汽車：指總質(zhì)量大于4,500千克，或車長大于等于6米，或乘坐人數(shù)大于等于20人的各種汽車。

* 小型汽車：指總質(zhì)量在4,500千克以下（含4,500千克），車長在6米以下，或乘坐人員不足20人的汽車。

* 專用汽車：指專門設(shè)備且有專項用途的汽車包括掃地汽車、儀器車、郵政汽車、汽車吊車等。

* 特種車：指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護汽車、工程車搶險車、警備車、交通事故勘查車等。

* 有軌電車：指以電動機驅(qū)動，設(shè)有集電桿，行駛在軌道上的車輛。

*無軌電車：指以電動機驅(qū)動，設(shè)有集電桿，裝有輪胎或車輪的車輛。

*電瓶車：指以電動機驅(qū)動，以電瓶為電源的車輛。

* 三輪摩托車：指總質(zhì)量在750千克以下的三個車輪的機動車。

* 二輪摩托車：指發(fā)動機氣缸工作容積大于或等于50毫升，最大設(shè)計車速超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。

*輕便摩托車：指發(fā)動機氣缸工作容積小于或等于50毫升，供單人乘騎，最大設(shè)計車速不超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。

* 四輪農(nóng)用運輸車：功率不大于28千瓦，載質(zhì)量不大于1,500千克，最大設(shè)計車速小于或等于50公里/小時的四個車輪的機動車。

* 三輪農(nóng)用運輸車：功率不大于9千瓦，載質(zhì)量不大于500千克，最大設(shè)計車速小于或等于40公里/小時的三個車輪的機動車。

* 大型方向盤式拖拉機：指發(fā)動機功率大于等于14.7千瓦（20馬力）的方向盤式拖拉機。

* 小型方向盤式拖拉機：指發(fā)動機功率小于14.7千瓦的方向盤式拖拉機。

* 手扶拖拉機：指用手把操縱轉(zhuǎn)向的輪式拖拉機。

* 輪式自行專用機械：指設(shè)計行駛速度在10公里/小時以上，裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機械。

* 全掛車：指本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。

*半掛車：指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。桶裝原油進口運輸采用什么類型的船舶？

油輪（Oil Tanker）。

油船運輸是指使用油船將散裝原油和成品油從一個港口運送至另一個港口，是海上運輸?shù)闹匾M成部分。始于19世紀中期。

海上貨物運輸船舶類型

1、雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船。以箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物為主要承運對象。

2、散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船以大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、木材、化肥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等為承運對象。

3、多用途船（Multi-pupose vessel）

船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經(jīng)營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能。

4、油輪（Oil Tanker）

油輪以散裝原油為主要承運對象，此外還可運輸魚油、植物油和其它油類。

5、集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船是以集裝箱為承運對象，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快、運輸質(zhì)量好、相對運輸成本低等優(yōu)點 ，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。

6、滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。

7、車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

這種船是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。

8、重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要對象。

9、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又稱母子船，專門用于載運貨駁。按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。

10、液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。

11、液化石油氣船（Liquefied petroleum gas carrier--LPC）

液化石油氣是從石油和天然氣中提煉出來的丙烷和丁烷。液化石油氣船是專門用來運輸石油氣的船舶。苯酚車可以拉輪胎油嗎？

當然可以！

廢輪胎煉油的工藝流程：

1.進料。需要1-2小時，900以下的輪胎可以直接整胎進料，最好選用套好的小鋼絲胎，大輪胎需要先切割再進料，小鋼絲胎出油率高，且價格較大輪胎低；

2.加熱。燃料可選用煤、天然氣、燃料油、設(shè)備運行過程中產(chǎn)生的不凝可燃氣等，整個裂解過程需要12個小時左右裂解完成，一般加熱到2個小時的時候就會有油氣產(chǎn)生；

3.冷卻。油氣經(jīng)冷卻系統(tǒng)（冷凝器+水箱+水泵）冷卻后冷凝成油，可以通過視鏡觀察出油情況，整個冷卻系統(tǒng)采用水冷，環(huán)保無污染，可重復(fù)利用；

4.尾氣回收利用。在加熱裂解的過程中，除了油氣，也會有部分的可燃但是不可冷凝氣體產(chǎn)生，我們稱之為不凝可燃氣，或叫尾氣，這個氣體在經(jīng)過水封以后，可以直接回收，通過廢氣燃燒器燃燒，用于加熱裂解反應(yīng)釜，以節(jié)省燃料；

5.煙氣處理系統(tǒng)。裂解爐燃燒室直通霧化除塵塔，通過引風(fēng)機引風(fēng)，高效去除燃燒后的氣體中的顆粒物及異味，達到國家相關(guān)排放標準。

6.炭黑和鋼絲排渣。等裂解流程結(jié)束，裂解爐冷卻到適宜溫度且油氣出完，需要把反應(yīng)釜內(nèi)部殘留物質(zhì)排出來以后，才能進行新的裂解流程，這些殘留物質(zhì)主要包括炭黑和鋼絲，炭黑一般設(shè)備都有自動出渣系統(tǒng)，用噸包接炭黑，鋼絲則需要通過機械或人工取出，打捆出售。山東淄博哪里用輪胎油最多

交通運輸行業(yè)。山東淄博的輪胎油使用量最多的地方應(yīng)該是交通運輸行業(yè)，包括公交車、出租車、貨車、客車等。這些車輛每天都需要大量行駛，因此輪胎磨損也很快，需要經(jīng)常更換輪胎和添加輪胎油。輪胎油，也稱為輪胎保養(yǎng)劑，是一種用于保護輪胎的化學(xué)制劑。它可以提高輪胎的防水性、耐油性、耐磨性和耐老化性，延長輪胎的壽命。