預(yù)算10萬(wàn)你會(huì)買什么車？是朗逸、卡羅拉、軒逸、英朗等合資車，還是會(huì)選擇哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4、吉利約伯等國(guó)產(chǎn)SUV車型？

預(yù)算15-20萬(wàn)左右，是選擇合資SUV車型如CR-V、昂科威、琦君、途觀，還是自主國(guó)產(chǎn)SUV如WEY VV7、領(lǐng)克01、長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8？

面對(duì)以上選擇，如果要買車？你會(huì)給出什么樣的答案？先不急著回答，我們先來了解一下“合資車型國(guó)產(chǎn)車型的差距在哪里？”

品牌知名度

記得幾年前，對(duì)國(guó)貨的評(píng)論都是負(fù)面的，“奇瑞排隊(duì)修車”“除了喇叭不響，什么都響”“什么抄襲豐田本田”“擋住logo是路虎”等一系列對(duì)國(guó)貨的不以為然現(xiàn)象非常普遍！當(dāng)然，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車型的現(xiàn)狀也是如此。沒有技術(shù)儲(chǔ)備，沒有人才培養(yǎng)機(jī)制，沒有完善科學(xué)的裝配車間，沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的裝配工人，甚至沒有零配件供應(yīng)商.這種環(huán)境下生產(chǎn)的車型的優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)可見一斑。試問，買車的時(shí)候誰(shuí)會(huì)買國(guó)產(chǎn)車？

我記得河北有個(gè)品牌叫“雙環(huán)”，出口汽車到歐洲。因?yàn)閮r(jià)格低，空間大，造型美，所以受到很多人的喜歡！但問題的關(guān)鍵不在于“出國(guó)”銷量有多好。買車后的兩三年里，車子故障不斷，一半時(shí)間在修理廠，一半時(shí)間在去修理廠的路上。更夸張的是底盤生銹了，底盤生銹了三年?；鹄钡臍W洲人直播了燒車的全過程！相信有經(jīng)驗(yàn)的車迷都已經(jīng)知道這是什么車了.這樣的品質(zhì)消費(fèi)者會(huì)買嗎？

這個(gè)故事有兩個(gè)方面。先說當(dāng)時(shí)的合資車。那時(shí)候能買車的人絕對(duì)是有錢人。買一個(gè)預(yù)算十幾萬(wàn)的“合資企業(yè)”是一件多么光榮的事情。再來說說北京老六高的觀點(diǎn)：開車一定要開桑塔納，不為別的，只說風(fēng)格！在北京平均房?jī)r(jià)3000-4000的年代，一輛車等于北京的一套房.雖然合資品牌也說了“豐田開不好，大眾修不好”，但是在消費(fèi)者眼里，合資車就是真貨！尤其是老普桑、卡羅拉、捷達(dá)等車型對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者影響很大。修車的老師傅經(jīng)常跟徒弟說，學(xué)修公的可以當(dāng)學(xué)徒，技術(shù)好一點(diǎn)的可以開專業(yè)店.簡(jiǎn)言之，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)合資品牌的質(zhì)量深信不疑。

時(shí)過境遷，近10年過去了，自主品牌也不再是“吳下阿蒙”了。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累和不惜一切代價(jià)的技術(shù)研發(fā)投入，自主品牌終于在SUV領(lǐng)域大放異彩。消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是在技術(shù)、質(zhì)量、售后服務(wù)方面，給了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一份滿意的答卷。現(xiàn)在大街小巷都能找到“國(guó)產(chǎn)SUV”。毫不夸張的說，國(guó)產(chǎn)SUV車型已經(jīng)成為當(dāng)前消費(fèi)的主流！通過月度銷量排行榜也可以看出，自主品牌生產(chǎn)的SUV車型非常受歡迎。至于為什么受到消費(fèi)者青睞，下面分析一下。

當(dāng)然，自主品牌也要看清現(xiàn)實(shí)，在SUV領(lǐng)域大有作為。但合資品牌在轎車領(lǐng)域建立的壁壘，并不是靠配置、性價(jià)比等低劣手段就能逾越的，這一點(diǎn)值得自主品牌深思。

外觀設(shè)計(jì)

曾仕強(qiáng)教授常說：中國(guó)人最了解中國(guó)人，而外國(guó)人不了解中國(guó)人。設(shè)計(jì)層面也是如此。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間比較短，設(shè)計(jì)層面幾乎沒有沉淀。中國(guó)人是最“好看”的車，就像文物和飾品一樣，是用來炫耀的.所以沒有設(shè)計(jì)沉淀的中國(guó)設(shè)計(jì)師是設(shè)計(jì)不出中國(guó)消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品的。反觀合資品牌，有自己的設(shè)計(jì)部門，有世界級(jí)的主流設(shè)計(jì)大師和一流的設(shè)計(jì)和R&D團(tuán)隊(duì)，自然設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品受到消費(fèi)者的喜歡。

近年來，自主品牌逆勢(shì)而上，在自主設(shè)計(jì)上突破自我。換句話說，自主品牌更了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，花大價(jià)錢聘請(qǐng)國(guó)外一流設(shè)計(jì)師。比如WEY品牌的首席設(shè)計(jì)師Pierre Le Clake，曾負(fù)責(zé)完成寶馬X5、X6和部分M車型的設(shè)計(jì)(已離職)；比亞迪首席設(shè)計(jì)師Wolfgang Egger曾負(fù)責(zé)奧迪Q7、奧迪R8和奧迪家族的前臉設(shè)計(jì)。還是自主品牌口中的意大利賓夕法尼亞設(shè)計(jì)師.總之吸收一些國(guó)外知名設(shè)計(jì)師培養(yǎng)自己的團(tuán)隊(duì)，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是好事。

汽車媒體人總喜歡說“不同的人有不同的看法”，對(duì)于不同需求的消費(fèi)者來說確實(shí)如此。曾經(jīng)，國(guó)產(chǎn)車型經(jīng)歷了一段時(shí)間的“抄襲”，幾個(gè)典型的車企和消費(fèi)者都心知肚明，但不要輕視任何自主品牌。這是原創(chuàng)設(shè)計(jì)的必經(jīng)之路，而且毫不避諱的說，每一個(gè)自主品牌都借鑒或反向開發(fā)過合資品牌的車型！

現(xiàn)在自主品牌的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，至少相對(duì)于同級(jí)別的合資車型來說是這樣的，尤其是在SUV車型領(lǐng)域，消費(fèi)者更認(rèn)可自主設(shè)計(jì)，所以相比合資車型，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)有了質(zhì)的變化。

用配置實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比。

合資品牌車型的長(zhǎng)期壟斷，導(dǎo)致我們對(duì)配置的概念非常模糊。10萬(wàn)的車型沒有ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))，只有雙氣囊，只有塑料內(nèi)飾，只有收音機(jī).閹割過的小配置比較多?！耙坏街袊?guó)就簡(jiǎn)單配對(duì)”不是開玩笑。消費(fèi)者的容忍度似乎很高，非常兼容合資車型的性能，但國(guó)產(chǎn)車的崛起也源于合資車的擠壓。

雖然國(guó)產(chǎn)車在三個(gè)方面捉襟見肘，但是用高配置和高性價(jià)比來發(fā)揮自己的春天，就像小米之于手機(jī)，低價(jià)高配迫使對(duì)手放棄利益。倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、一鍵啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、ESP、上坡輔助、電動(dòng)座椅、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、真皮內(nèi)飾、大空間、鋁合金輪圈等配置。在合資車型中并不缺席，只是這些配置的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者的預(yù)算！

相反，國(guó)產(chǎn)品牌更懂得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要什么，各種配置都填進(jìn)了自己的產(chǎn)品里，各種銷售噱頭也是風(fēng)起云涌，銷售價(jià)格一低再低。一傳十，十傳百，消費(fèi)者越來越認(rèn)可國(guó)產(chǎn)車。再加上車輛質(zhì)量的提高，銷量增長(zhǎng)并不稀奇。這里必須提到一個(gè)傳奇品牌，——寶駿汽車。寶駿汽車打造了一款消費(fèi)者買得起的車型，配置高，空間大。首批上市的寶駿560一度一車難求，7-10萬(wàn)的預(yù)算開啟了SUV車型的新需求。目前銷量最高的SUV車型多為國(guó)產(chǎn)車。事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)車的實(shí)力不容小覷，合資車也在提高配置，降低價(jià)格。

核心技術(shù)

以上概述了國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，并不代表國(guó)產(chǎn)車就真的比合資車好。在“三大件”方面一直是國(guó)產(chǎn)車的劣勢(shì)。雖然車企在技術(shù)上投入了大量精力，但相比合資品牌的技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)拓展，還是有天壤之別。

據(jù)說前幾年國(guó)產(chǎn)車型常見的動(dòng)力多是沈陽(yáng)三菱和東安三菱提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車公司沒有自己的R&D系統(tǒng)，底盤也是逆向開發(fā)的。沒有核心技術(shù)，就意味著被動(dòng)！自主品牌也意識(shí)到了這一點(diǎn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，自主品牌不斷在R&D投入精力、金錢和時(shí)間，培養(yǎng)自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。到現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)小有成就，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌都有完整的R&D系統(tǒng)。值得一提的是，奇瑞品牌在技術(shù)研發(fā)上不遺余力，尤其是自建的E4T15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了37.1%。

關(guān)于自主品牌在核心技術(shù)層面的技術(shù)案例還有很多，這里不一一列舉。雖然自主品牌的核心技術(shù)越來越成熟，但也不得不被潑冷水。國(guó)產(chǎn)車型在功率標(biāo)定和底盤標(biāo)定上還有很長(zhǎng)的路要走，畢竟不是那些百年歷史的汽車品牌能夠比的。事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)駕駛水平的感知更加敏感，這將直接影響品牌的影響力。