噪音會有一些，大小見仁見智；油耗+1左右，具體看車型；其他基本沒什么影響。需要改裝經(jīng)驗分享可以私信

國內(nèi)技術(shù)支持跟不上。增壓技術(shù)都不是經(jīng)過專項開發(fā)測試過的?？催^國外JEEP改裝車廠，給牧馬人改康明斯柴油增壓發(fā)動機的視頻。。。人家改裝廠是把沒改過的發(fā)動機裝上去試用，然后再拆下來上臺調(diào)動力，用專業(yè)的機器對發(fā)動機在各種壓力和工況下的動力進行測試，開發(fā)專用的控制程序。保證不會出問題的情況下，再上車去做匹配，然后上路做極限測試。。極限操作不會有問題才會開始對外進行銷售。這些流程和主機廠的路試都差不多了。中國改增壓的一般工人會裝就行。用的都是國外的罐頭程度。程序不是自己寫的，極限工況根本心里沒有數(shù)。所以，風險才會這么大。

樓主提的問題很誠懇。應(yīng)該得到誠懇的回答。那些一味強調(diào)危害性觀點的大都過于偏激?？梢婊卮疬@些問題又會過于繁瑣。先就科學角度列幾點利弊供樓主參考。利：1、動力增加不少。2、省錢(改裝這部分錢永遠不用交稅，如果原車自帶就要交稅了。這也是嚴格意義上不允許私自改車的原因之一。否則就沒有原裝高配車了，滿大街都是改裝廠。花十幾萬買個好車坯子再花幾十萬改個百萬豪車只交十幾萬部分的稅豈不很爽。不光是稅會少，只要原車發(fā)票錢少以后的所有相關(guān)費用都會省，如保險、車船稅等等。響應(yīng)環(huán)保要求，排量小稅就少，這就是為什么短短幾年增壓車就替代了自吸車的主要原因。這種趨勢不是幾個鐵桿自吸黨喊喊就能阻止的科技前進步伐。)。弊端：1、增加了設(shè)備，故障率必將提高。2、增加了壓力必然會影響發(fā)動機壽命。以上兩大弊端既顯然又必然那么改裝機械增壓就可以完全被否定了嗎？這就要具體問題具體分析了。如果改裝的機械增壓三天兩頭出故障那肯定不行。生產(chǎn)這種東西的廠遲早要完?？蓹C械增壓到底可靠不可靠呢？這就要讓我了解一下機械增壓到底是個什么玩意兒。機械增壓無非就是發(fā)動機帶動一個特殊的高壓風機往發(fā)動機里鼓高壓風的一個設(shè)備。這套設(shè)備的安全性和可靠性根據(jù)目前人類的科技水平完全能做得比發(fā)動機的壽命還長。那么下面我們再來看看發(fā)動機的壽命。通常一輛車的報廢里程是60萬公里?？稍S多國人通過調(diào)發(fā)動機里程避開強制報廢，車子跑過了300萬公里，直到車體散了架發(fā)動機還沒太大問題。這就是說一般發(fā)動機的壽命是汽車壽命的幾倍以上。如果給這個發(fā)動機加裝了機械增壓，增壓后的壓力是原來的1.5倍(這個壓力遠遠低于發(fā)動機的安全壓力。因為發(fā)動機的極限耐壓至少應(yīng)是工作壓力的十倍以上。)那么就算造成的影響讓發(fā)動機的壽命減半。如果發(fā)動機是正常的，等汽車報廢時發(fā)動機依舊完好。看到這里有人肯定還會堅持多一個設(shè)備就會多一分故障率的觀點。那就只好建議他別開車了，徒步旅行，設(shè)備故障率是零。也別吃飯了，因為吃飯就有被噎死的幾率！不抬這些杠了。給自己的愛車選個好的機械增壓器裝的想法完全可行。尤其是途樂4.0除了發(fā)動機其它配置和5.6的相同，增加動力后其它配置完全夠用，更是安全可靠。當然了裝機械增壓后理論上跑同樣的路同樣的車速與裝態(tài)時油耗不會有太大變化，可以忽略不計。當然如果動力增加后你可勁踩著油門爽那油耗可就高多了。馬力大的車給你多耗油提供了能力和機會。但加裝機械增壓后系統(tǒng)的熱效率基本不變。也就是同樣的開法油耗不變。如果是加裝渦輪增壓熱效率會提高，車會更省油。當然了增壓器一定要選好的！

對的，其實他們開發(fā)這種東西無疑就是想從你兜里把錢掏出來放進他兜里去。就算白給我安裝我也不會用的，發(fā)動機出廠研發(fā)缸體用的全鋁、鑄鐵都是有一定道理的承壓力量都是有科學依據(jù)的，你給他持續(xù)加壓缸體未必能承受得了。

《機械增壓有一利有一弊》一利：就是加速感肯定比強太多了一弊：發(fā)動機承受得了增壓么？如果能承受發(fā)動機能承受多久增壓？越野車設(shè)計都是越野的時候高轉(zhuǎn)速、低檔位、如果增壓的話會不會壓力太高增壞了?！侗扔鳌肪秃帽任覀兗业腻仭⒛闵w上一個高壓鍋鍋蓋給他增壓增一時行增久了會不會爆炸，車也一樣增一時行增久了會不會爆缸。我覺得4.0夠用了如果你腳重就應(yīng)該上《勞》《賓利》這樣的V12