老年人代步車，這個看似成千上萬老年人的便捷交通工具，不僅簡單易學，還為很多老年人帶來了外出買菜、走親訪友等極大的便利。但這種子女用來孝敬父母的代步車在社會上一直存在爭議，目前很多地方都在整治老年人代步車的行程。很多擁有或者想擁有舊車的人，面對相關部門的嚴厲處罰甚至取締，必然會不滿。舊車應該被禁止嗎？對于這個話題，()小編認為：在沒有更完善的法律體系的情況下，那些不按交通法合法上路行駛，不按國家行業(yè)標準生產的老舊車應該被取締！提出這個觀點，()小編能想到很多人會出來噴小編。雖然小編理解這些人的孝心和他們方便出行的愿望。社會秩序不能因為滿足了一小部分人的要求而被破壞。為什么小編說舊車會破壞社會秩序？首先我們要知道老車的制造標準是什么。很多人可能會覺得，現在市面上有很多純電動車可以上路銷售，老年代步車不就是縮小版的電動車嗎？每個人都是電動車。為什么老舊車不能上路？事實上，雖然現在老車被賦予了“代步”的功能，但如果要追根溯源，老車主們主要還是靠電池或燃料組裝或拼裝三輪或四輪車。按照分類，二手車屬于醫(yī)療器械，這類代駕工具的制造標準是嚴格控制速度要求。比如車速要在每小時5-10公里的范圍內，上路時也有嚴格的要求。但根據中消協(xié)的解釋，現在市場上有大量的老車，其內部的剎車、油門、檔位就像機動車的配置一樣，速度遠遠超過醫(yī)療器械標準范圍規(guī)定的5-10公里/小時的要求，所以很多人誤把老車當成了機動車的類型。所以，嚴格來說，老年人用車只是為了滿足老年人的需求。它從醫(yī)療設備的范圍延伸到了在路上行駛的功能。目前，我國老年人電動代步車年銷量已超過20萬輛。長期以來，老年車輛的生產和道路使用一直處于無相關行業(yè)標準、無相關規(guī)章制度、無牌照的“三無”局面。另外，很多老年人覺得自己年紀大了，誰都碰不到。長期以來，老年車輛失控，管理混亂，也給社會秩序帶來了很多麻煩和混亂。正是因為實際秩序存在很多問題，很多地方加強了老年代步車的清理。但是，老年人的出行需求依然存在，老年代步車的市場依然存在。因此，近兩年來，有關部門加大了工作力度，對老年人代步車的制造做出了詳細的行業(yè)規(guī)定，如：1。老年人代步車的尺寸應當合格，車身長度不得超過3.5米，寬度不得超過1.5米，高度不得超過1.7米。2.老年代步車車速不得超過70KM/h，低于20 km/h時必須有提示音，重量不得超過750KG。4.電池不應超過身體重量的30%。5.主駕駛應配備安全氣囊和安全帶。這在一定程度上進一步規(guī)范了老舊車的行業(yè)標準，避免了行業(yè)內質量參差不齊、管理混亂帶來的市場問題，明確區(qū)分了老年電動代步車和電動汽車的區(qū)別。那么，在制定生產標準的情況下，消費者還能買到上路的二手車嗎？不不不。俗話說“人人掃門前雪，不管別人是否結霜。”“如何生產老舊車，取得生產許可證，是工商部門的事。生產出來的老車能不能正常上路，是交通部的事。因此，即使你買了一輛符合新法規(guī)要求的舊車，你也需要符合交通部的要求

申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車準駕車型的，年齡在18周歲以上70周歲以下；2.報考低速載貨汽車、三輪車、普通三輪車、普通兩輪摩托車或者輪式自行車的，年滿18周歲不滿60周歲；3.報考城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車的，年齡在21周歲以上50周歲以下；4.申請拖拉機駕駛證的，年齡在24周歲以上，50周歲以下；5.申請大型客車準駕車型的，年齡在26周歲以上，50周歲以下。即持有上述駕駛證的老年人，在正常完成領證手續(xù)后，可以正常駕駛符合條件的老舊汽車上路行駛。但需要注意的是，這一政策并非針對所有四輪代步車，而是針對時速20公里以上、重量50公斤以上的電動摩托車。所以，所有牌照都有了之后，消費者能否安全上路，還要看當地交通部門的執(zhí)法情況。畢竟新規(guī)并沒有完全打開老年人上路的閘門。