2017年，中國品牌SUV銷量達(dá)621.7萬輛，占總銷量的一半以上。另一方面，自主品牌車市場有些尷尬。2017年，中國品牌汽車銷售235.4萬輛，僅占總市場份額的19.9%。汽車銷量前十的車型中，只有自主品牌吉利汽車站穩(wěn)了腳跟。在其他自主品牌汽車頻頻遭遇滑鐵盧的當(dāng)下，吉利憑借出色的產(chǎn)品控制和厚道的定價俘獲了眾多消費(fèi)者的心。帝豪、博瑞等系列車也獲得了口碑和銷量的雙豐收。

吉利帝豪系列一直試圖在自主品牌汽車中與合資車型的銷量競爭，但僅憑帝豪系列，吉利將長期處于弱勢。所以不久前，吉利公布了自己全新的架構(gòu)BMA架構(gòu)，而這一架構(gòu)上的首款車型，吉利賓銳也于8月5日正式公布了其預(yù)售價，9.08萬-11.88萬元。

模塊化架構(gòu)對于汽車生產(chǎn)的重要性自不必說，而賓銳作為吉利自主研發(fā)BMA架構(gòu)下的首款車型，也隨著這個話題獲得了極大的關(guān)注。不過，今天先拋開聊天很多的BMA架構(gòu)，單說這款車，看看除了架構(gòu)之外，還有哪些亮點值得我們關(guān)注。

蓬勃的東方美學(xué)

消費(fèi)升級和消費(fèi)群體年輕化是大勢所趨，吉利也給出了自己的對策。以往吉利在家用車領(lǐng)域一直以高性價比為主，而本身就高顏值高品質(zhì)的賓銳，則賦予了這種性價比更多的屬性。遠(yuǎn)近光一體的LED大燈和LED流光尾燈很好的繼承了家族的燈光美學(xué)傳統(tǒng)。車身對工程標(biāo)準(zhǔn)的追求造就了其只有0.28cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，弧形腰線也帶來了更飽滿的視覺效果，賦予了整車統(tǒng)一感。車尾的快背造型給整車帶來了運(yùn)動感和流線美。

內(nèi)飾非常好的體現(xiàn)了吉利進(jìn)一步走向品質(zhì)的設(shè)計理念。雖然賓銳的內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格并沒有過多的脫離吉利的調(diào)性，但是在各個細(xì)節(jié)上的精細(xì)化也足以讓我們領(lǐng)略到它“瀟灑”的一面。罕見的“D型”運(yùn)動風(fēng)格放線盤和帶無線充電的懸浮式功能艙的設(shè)計表明，它適合年輕用戶的產(chǎn)品定位。

在設(shè)計方面，東方美學(xué)與現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的有機(jī)融合一直是吉利汽車設(shè)計的一大特色，而這一特色與年輕化設(shè)計的重新融合，是濱瑞設(shè)計區(qū)別于其他吉利車型的獨特之處。

消費(fèi)者痛點的經(jīng)濟(jì)組合

從定價來看，吉利賓銳上市后將面對各合資品牌的A級車“大佬”。他們主導(dǎo)市場多年，擁有相當(dāng)強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)和產(chǎn)品口碑。濱瑞想從他們那里分一杯羹，肯定不容易。在整體產(chǎn)品趨于高品質(zhì)的前提下，濱瑞必須在性價比上多下功夫。所謂性價比最直觀的體現(xiàn)無非就是配置，而濱瑞在這方面的表現(xiàn)也確實沒有讓我們失望。

一方面A級合資轎車在配置上確實小氣，另一方面吉利這次真的虧了。不僅在安全配置上，更是碾壓朗逸、英朗等同級對手；如博世9.1版ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、碰撞自動緊急救援(E-CALL)等越級主被動安全系統(tǒng)都是標(biāo)配。而且在舒適的體驗配置上，堪稱越級存在；10.25寸全高清觸摸屏，7寸全液晶儀表盤，智能語音交互系統(tǒng)也是全系標(biāo)配！

如果你的預(yù)算比較高，賓至中配車型(自動賓至版)的行車記錄儀比較多，自動恒溫空調(diào)，自動泊車，后視鏡電動折疊，座椅電動調(diào)節(jié)。高端版本(自動姚斌版本)有更多的無線充電，座椅加熱和車內(nèi)香味系統(tǒng)。安全配置方面，還有車道偏離輔助、自適應(yīng)巡航和ICC智能導(dǎo)航、IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、可識別行人碰撞預(yù)警系統(tǒng)。這些配置即使放在同級別主流自主品牌中也不多見。相對于自主品牌，基本都是壓倒性優(yōu)勢。

不僅如此，濱瑞還提供五年無限4G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還可以作為熱點分享。這個功能對年輕人很有誘惑力?？偟膩碚f，賓銳不僅在配置上有良心，而且抓住了年輕消費(fèi)者的消費(fèi)痛點，這一點我們不得不佩服吉利。

走輕量級回家路線

如果你被賓銳運(yùn)動的外觀和內(nèi)飾設(shè)計所迷惑，認(rèn)為這是一款定位運(yùn)動的A級轎車，那只能說你有點想多了?？匆豢此膭恿ζヅ洌蟾啪湍芑謴?fù)了。這是一款經(jīng)濟(jì)實用的家用車，和運(yùn)動關(guān)系不大。兩款動力選擇分別是1.0TD發(fā)動機(jī)，Gertrak 2.0代DCT powershift，最大功率100KW，最大扭矩205nm，百公里油耗4.9L。1.4T發(fā)動機(jī)匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215nm，百公里油耗僅為5.7L。兩套動力系統(tǒng)還是有不錯的油耗表現(xiàn)，家用還是比較合理的。

總結(jié)：從BMA架構(gòu)的應(yīng)用和濱瑞的推出可以看出，吉利正在加快精品化的步伐，它有意進(jìn)一步優(yōu)化這一在自主車領(lǐng)域已經(jīng)占優(yōu)的優(yōu)勢。濱瑞在設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)理念、性價比等方面都有自己的優(yōu)勢。尤其是在入門級家用車這個“殘酷的修理場”，吉利挑戰(zhàn)合資品牌領(lǐng)地的勇氣也是有目共睹的。