懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的連接結構系統(tǒng)。該結構系統(tǒng)包括減震器、懸架彈簧、防側傾桿、懸架輔助梁、下控制臂、縱梁、轉向節(jié)臂、橡膠襯套和連桿。汽車在道路上行駛時，由于地面的變化，會受到振動和沖擊。這些沖擊力一部分會被輪胎吸收，但大部分會被輪胎和車身之間的懸掛裝置吸收。

汽車底盤懸架安裝位置示意圖

懸浮功能

懸架的作用是傳遞車輪與車架之間的力和扭矩，緩沖路面不平傳遞給車架或車身的沖擊力，衰減由此產生的振動，從而保證汽車行駛的平順性。

懸浮結構

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構和減震器組成，而單體結構還包括緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件包括板簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧。而現代汽車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，豪華客車多采用空氣彈簧。

懸掛式

汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架。

獨立懸架

獨立懸架系統(tǒng)是指每側車輪通過彈性懸架系統(tǒng)分別懸掛在車架或車身下。其優(yōu)點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；可以降低發(fā)動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。但是，獨立懸架系統(tǒng)存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用一些室內空間。

現代汽車大多采用獨立懸架系統(tǒng)。根據結構形式的不同，獨立懸架系統(tǒng)可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統(tǒng)。

獨立車輪懸架

獨立懸架系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點。但由于其相對較差的舒適性和操縱穩(wěn)定性，只在成本控制嚴格的現代轎車上使用，在卡車和客車上使用較多。

非獨立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點：

左右輪彈跳時會相互卷入，輪胎角度的微小變化會減少輪胎磨損。

車身高度降低時不容易改變車輪的角度，使操控感一致。

結構簡單，制造成本低，易于維護。

占用空間少，可以降低轎廂地板的高度。

非獨立懸掛系統(tǒng)的缺點：

左右輪彈跳時會相互卷入，降低乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

因為其結構簡單，設計自由度小，控制穩(wěn)定性差。

懸架是汽車上的一個重要總成，它彈性地連接著車架和車輪，關系到汽車的性能。從外觀上看，汽車懸架是一個很難達到完美要求的汽車總成。這是因為懸架必須同時滿足車輛舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。懸架只是由一些桿、氣缸和彈簧組成，但不要以為簡單。反之，則相反。比如，為了獲得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，所以彈簧要設計得更軟。彈簧偏軟時，汽車容易剎車“點頭”，加速“抬頭”，翻車嚴重，不利于汽車轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)。

懸浮試驗

汽車懸架多自由度試驗臺主要用于模擬靜態(tài)和動態(tài)力學

試驗系統(tǒng)主要由執(zhí)行機構、執(zhí)行元件、加載架、動力裝置、液壓泵站、控制裝置和計算機伺服系統(tǒng)組成。根據試件的結構形式，以積木的形式構建測試系統(tǒng)。

獨立懸架系統(tǒng)是指每側車輪通過彈性懸架系統(tǒng)分別懸掛在車架或車身下。

其優(yōu)點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；

可以降低發(fā)動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。然而，獨立懸架系統(tǒng)存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用一些室內空間。

非獨立懸架系統(tǒng)的結構特征

車輪兩側由整體式車架連接，車輪和車軸通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點。但由于其相對較差的舒適性和操縱穩(wěn)定性，只在成本控制嚴格的現代轎車上使用，在卡車和客車上使用較多。

簡單來說，獨立懸架成本高，結構復雜，操控性和舒適性高。非獨立懸架成本低，結構簡單，但操控性和舒適性較差。很多高檔車都是獨立懸掛的。