懸架系統(tǒng)是指車(chē)身、車(chē)架和車(chē)輪之間的連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括減震器、懸架彈簧、防側(cè)傾桿、懸架輔助梁、下控制臂、縱梁、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡膠襯套和連桿。汽車(chē)在道路上行駛時(shí)，由于地面的變化，會(huì)受到振動(dòng)和沖擊。這些沖擊力一部分會(huì)被輪胎吸收，但大部分會(huì)被輪胎和車(chē)身之間的懸掛裝置吸收。

汽車(chē)底盤(pán)懸架安裝位置示意圖

懸浮功能

懸架的作用是傳遞車(chē)輪與車(chē)架之間的力和扭矩，緩沖路面不平傳遞給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，從而保證汽車(chē)行駛的平順性。

懸浮結(jié)構(gòu)

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器組成，而單體結(jié)構(gòu)還包括緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件包括板簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧。而現(xiàn)代汽車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，豪華客車(chē)多采用空氣彈簧。

懸掛式

汽車(chē)懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架系統(tǒng)是指每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)分別懸掛在車(chē)架或車(chē)身下。其優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，減少對(duì)車(chē)身的沖擊，提高車(chē)輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來(lái)提高車(chē)的舒適性；可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和汽車(chē)的重心，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立跳動(dòng)，可以減少車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。但是，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)占用一些室內(nèi)空間。

現(xiàn)代汽車(chē)大多采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統(tǒng)。

獨(dú)立車(chē)輪懸架

獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由整體車(chē)架連接，車(chē)輪和車(chē)軸通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但由于其相對(duì)較差的舒適性和操縱穩(wěn)定性，只在成本控制嚴(yán)格的現(xiàn)代轎車(chē)上使用，在卡車(chē)和客車(chē)上使用較多。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

左右輪彈跳時(shí)會(huì)相互卷入，輪胎角度的微小變化會(huì)減少輪胎磨損。

車(chē)身高度降低時(shí)不容易改變車(chē)輪的角度，使操控感一致。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易于維護(hù)。

占用空間少，可以降低轎廂地板的高度。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

左右輪彈跳時(shí)會(huì)相互卷入，降低乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)自由度小，控制穩(wěn)定性差。

懸架是汽車(chē)上的一個(gè)重要總成，它彈性地連接著車(chē)架和車(chē)輪，關(guān)系到汽車(chē)的性能。從外觀上看，汽車(chē)懸架是一個(gè)很難達(dá)到完美要求的汽車(chē)總成。這是因?yàn)閼壹鼙仨毻瑫r(shí)滿足車(chē)輛舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。懸架只是由一些桿、氣缸和彈簧組成，但不要以為簡(jiǎn)單。反之，則相反。比如，為了獲得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，所以彈簧要設(shè)計(jì)得更軟。彈簧偏軟時(shí)，汽車(chē)容易剎車(chē)“點(diǎn)頭”，加速“抬頭”，翻車(chē)嚴(yán)重，不利于汽車(chē)轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)。

懸浮試驗(yàn)

汽車(chē)懸架多自由度試驗(yàn)臺(tái)主要用于模擬靜態(tài)和動(dòng)態(tài)力學(xué)

試驗(yàn)系統(tǒng)主要由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、執(zhí)行元件、加載架、動(dòng)力裝置、液壓泵站、控制裝置和計(jì)算機(jī)伺服系統(tǒng)組成。根據(jù)試件的結(jié)構(gòu)形式，以積木的形式構(gòu)建測(cè)試系統(tǒng)。

獨(dú)立懸架系統(tǒng)是指每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)分別懸掛在車(chē)架或車(chē)身下。

其優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，減少對(duì)車(chē)身的沖擊，提高車(chē)輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來(lái)提高車(chē)的舒適性；

可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和汽車(chē)的重心，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立跳動(dòng)，可以減少車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。然而，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)占用一些室內(nèi)空間。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征

車(chē)輪兩側(cè)由整體式車(chē)架連接，車(chē)輪和車(chē)軸通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但由于其相對(duì)較差的舒適性和操縱穩(wěn)定性，只在成本控制嚴(yán)格的現(xiàn)代轎車(chē)上使用，在卡車(chē)和客車(chē)上使用較多。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操控性和舒適性高。非獨(dú)立懸架成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操控性和舒適性較差。很多高檔車(chē)都是獨(dú)立懸掛的。