任何電路基本都需要形成工作回路才能工作。如果需要形成回路，至少需要一個回路進入，一個回路退出，至少需要兩個回路(至少兩根線，三相電路，或者三條線)。)可以變成電路，把電器轉(zhuǎn)換成電能。

第一，那么，為什么一輛車只有一根蓄電池正極電纜就能著火？

我覺得一個汽車電瓶不一定只有一條線，也不一定只有一條正極線。電池，每個正常的電池基本上都是由兩個端子連接和操作的：一個正極端子和一個負極端子。當(dāng)然，電池從電池到其他用戶只有一個正極引線。但該車采用負接地單線調(diào)節(jié)電路，實行接線電路。

1.負接地單線調(diào)節(jié)電路

說到負極接地，我們先來了解一下單線調(diào)節(jié)電路。單線制(不是諜戰(zhàn)劇里的間諜)是指在汽車電子系統(tǒng)中，只有一根導(dǎo)線連接電源和電器設(shè)備，汽車的底盤、發(fā)動機等金屬體作為另一根共用導(dǎo)線。汽車電氣系統(tǒng)使用負極接地——時，蓄電池的一個電極與車身相連，俗稱“接地”。如果蓄電池的負極與車身相連，則稱為負極接地。反過來就是正接地。在我國，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)汽車的電氣系統(tǒng)采用負接地。

負極，單線系統(tǒng)。你是不是坐在車?yán)镏幌胫挥姓龢O導(dǎo)線的車是怎么著火的？目前我肯定在想，這種一線制不就是基本上讓全車都有電了嗎？坐在車?yán)镉杏|電的風(fēng)險嗎？

接下來說說一線通系統(tǒng)的由來以及你上面的疑問。

2.單線系統(tǒng)和直流電

在我們的印象中，電基本上是很危險的，會傷人。然而，其實在初中的時候，課本就教過我們電的安全等級。比如人體的安全電壓是36V，安全電流是30mA。目前？電壓？可能你目前已經(jīng)普遍忘記了他們的概念。那我們一起復(fù)習(xí)吧！

電流是由電荷(帶負電的電子)有規(guī)律的自由游動形成的。而電壓是指電荷從A點移動到b點的電位差或電勢差，為了讓電荷移動，你需要能量讓它移動。就像管子里的水，需要壓力，無論是高低位之差，還是動力的電位差。水需要兩點之間的力差才能流動。電流也是如此，電壓就是使電流在導(dǎo)線中流動的力。當(dāng)然，電壓是使電荷單位從電源(A點)移動到另一個地方(B點，可能是電器或電線的地方)的壓力差或電位差，稱為電壓或電位差。

汽車的動力系統(tǒng)使用電池中的電能，電池就是DC系統(tǒng)中的電能。直流電？

好吧！在一種解釋中，直流電是向前流動(僅在一個方向上)并且具有相似幅度的電流。從這個概念可以看出汽車電氣系統(tǒng)采用單線制的可行性。直流電只有一個方向，就是從電池的正極流（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）向負極。當(dāng)汽車開始點火時，電流從正極通過點火開關(guān)流向點火電流升壓系統(tǒng)。提升的電流將直接暴露汽車點火系統(tǒng)，而不會流到點火系統(tǒng)之外的區(qū)域。所以，即使你啟動了車內(nèi)的點火系統(tǒng)，強大的電流也不一定會影響到你。

(不！不是說一根線做不出一個圈嗎？所以點火開關(guān)只有一根正極線？這如何提升電流？)

這是因為點火開關(guān)的負極直接暴露在汽車的金屬部分，電池的負極直接暴露在外。

當(dāng)然，僅憑這個原理并不能保證汽車用電安全。當(dāng)然，車內(nèi)外所有人體可能直接暴露和接觸的地方，基本上都覆蓋了隔熱材料。這也是為什么你很少看到金屬在車內(nèi)的位置。

二、使用單w的原因、優(yōu)缺點

1.如果使用分立布線，電池上將有數(shù)百根電線。

為了節(jié)省導(dǎo)線材料，方便安裝，大部分汽車電路基本采用單線制，即蓄電池正極線直接裸露出來與各種電氣設(shè)備連接，蓄電池負極線直接裸露在車架金屬部分，電氣設(shè)備負極線也敷設(shè)在車架金屬部分附近，發(fā)動機和汽車底盤(梁架)金屬部分作為公共通道。這種負極線與車體的連接稱為接地，也稱接地或鐵絲連接。

2.負極接地具有對電子器件干擾小、對車架和車身電化學(xué)腐蝕小、連接牢固等優(yōu)點。目前大部分汽車都是負極接地。

3.大多數(shù)汽車都有兩條以上的主接地線，一條是蓄電池負極線，一條是發(fā)動機與大梁之間的接地線，一條是車廂金屬體與大梁之間的接地線。這些接地線不同于普通導(dǎo)線，大多是扁平的銅或鋁編織線，載流量大。接地不良的現(xiàn)象非常容易發(fā)生。比如發(fā)動機接地線緊固螺栓松動，或者重新連接接地線時不小心安裝，或者接地線接頭的耐腐蝕性增加，基本都會造成接觸不良，迫使電流試圖通過其他電路，導(dǎo)致電壓降低或者工作失效。接地不良會導(dǎo)致電路出現(xiàn)很多顯性或隱性的故障。在點火系統(tǒng)中，如果發(fā)動機接地不良，火花塞的火花會很弱，汽車的動力也會減弱。在現(xiàn)代汽車中，接地不良也會損壞點火電子模塊。在起動電路中，如果發(fā)動機接地不良，起動機會減速，電樞會發(fā)熱，長時間使用容易燒壞起動機。在照明電路上，如果燈具接地不良，燈光不亮或暗淡，會增加行車的危險性。因此，準(zhǔn)確理解接地是每個駕駛員的共同要求。

第三，車是怎么發(fā)動的？

汽車點火系統(tǒng)一般可以包括傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和微機電子點火系統(tǒng)，其中又有很多種細支。但它的關(guān)鍵部件是電子線圈和火花塞。無論圖案如何變化，電池輸出的低壓基本都是升壓到1萬伏以上的高壓來觸發(fā)火花塞放電點火。

點火線圈的原理和普通變壓器類似，作用是將車輛的低壓電源升壓，傳遞給火花塞點火。點火線圈和普通變壓器最大的區(qū)別就是工作方式不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz。點火線圈以脈沖的形式工作，會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，以不同的頻率反復(fù)充放電。火花塞是將點火線圈輸出的高壓電轉(zhuǎn)化為電火花并產(chǎn)生熱量點燃混合氣的部件。點燃混合氣的是火花塞火花產(chǎn)生的熱量，而不是電流(當(dāng)然火花能量的專業(yè)描述是熱量單位：毫焦耳MJ，而不是電流單位：安培A)?；鸹ㄈg隙是調(diào)節(jié)火花的關(guān)鍵參數(shù)(ngk火花塞型號指1.1mm(毫米)間隙)。如果火花塞的間隙較大，火花的電壓會增加；相反，如果間隙很小，火花所需的擊穿電壓就會降低。對于同一個點火線圈，只要調(diào)整火花塞的間隙，點火產(chǎn)生的電壓是完全不同的。除了火花塞之間的間隙，混合氣的密度(高密度要求空氣擊穿的擊穿電壓高，低密度要求擊穿電壓低)、溫度、缸內(nèi)積碳等?；旧蠒绊扅c火擊穿電壓的波動。汽車點火線圈的電壓變化不像簡單歐姆電路中那么簡單，影響因素很多。當(dāng)然，如果火花塞間隙過大，點火的擊穿電壓會增加，點火線圈的負載也會增加。如果間隙超過一定范圍，擊穿電壓就會過高，超過點火線圈的容量，就不能正常點火。