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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1646條)

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奔馳在二戰(zhàn)前發(fā)明了越野車，威利斯在二戰(zhàn)中大量生產越野車，吉普后來發(fā)明了SUV。那么，城市SUV是誰發(fā)明的？

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答案是日系車品牌。

比如日產探路者誕生于1986年，豐田RAV4誕生于1994年，斯巴魯森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生于1997年。相比之下，2000年出生的日產琦君和馬自達Tribute可以算是年輕一代。

2000年的馬自達丘比特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

然而，馬自達仍然是一個老城市的SUV。雖然SUV 18年的歷史比它的轉子發(fā)動機技術要短很多，馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）000年的雙轉子跑車和上一代RX-7還在賣——，但是和那些后來者相比，馬自達這個二戰(zhàn)后成立的汽車公司還是有足夠的資歷的。

馬自達RX-7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2000年，馬自達Tribute誕生，其同平臺姊妹車是福特第一代翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過，當時的特立獨行并不是Kuga，而是有了另一個英文名Escape。

福特Escape

直到今天，我們仍然可以找到一些發(fā)表在老汽車網站上的文章，推測當時在海南的馬自達想要國產丘比特。然而，戲劇性的是，海南馬自達最終成為自己的汽車品牌海馬。一汽馬自達在多年后先后制造了CX-7和CX-4，而長安馬自達制造了CX-5。

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說到四驅技術，也許沒有人會想到馬自達。但很多人不知道的是，馬自達其實很早就在323/Familia車上裝備了四驅技術，比同樣設計的三菱藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Evolution早了7年。這是福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT-X，1992年，當動力輸出提升到210馬力的福美來GT-R和GT-Ae上市時，三菱藍瑟第一代Evolution剛剛出現。

馬自達323 GT-X

當然，橫向發(fā)動機的布局不需要Towson中央差速鎖，也不可能有當時的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德多片離合差速器。早在1985年，福美來GT-X就在后輪軸上安裝了限滑差速器。當時只有同年誕生的寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和更早的奔馳190E 2.3-16在后輪軸上配備了限滑差速器，而且還是盤式離合器類型。

馬自達323 GT-X賽車

馬自達的WRC之戰(zhàn)比日本的兩個宿敵還要早。雖然B組時代不合時宜的RX-7登上了領獎臺，但這個瘋狂團體的時間已經不多了。動力不強，后輪驅動的RX-7本身就缺乏競爭力，所以馬自達在這方面沒有輝煌的戰(zhàn)績。

但馬自達在應對復雜路況方面積累了不少經驗，尤其是在四驅技術方面，為其進軍SUV領域奠定了一定基礎。

事實上，在Tribute誕生的10年前，馬自達就已經有了自主品牌的SUV，那就是納瓦霍。

馬自達納瓦霍

只是它根本不是一輛馬自達，因為納瓦霍只是一輛帶有馬自達標志的福特探險者。非承載式車身，4.0升排量的OHV科隆V6發(fā)動機，前后Dana車軸，硬度堪比豐田普拉多。但這樣一款不能在全球銷售的SUV對馬自達來說并不意味著什么。而且，這款車還在為福特“打廣告”。所以貢品肯定出現的比較早，但是最后沒能國產。

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CX-7出現在丘比特之后，藍天到來之前。雖然在中國市場的表現不盡如人意，但這是馬自達SUV歷史上的第一次飛躍。

馬自達CX-7

頂配版中，馬自達在CX-7上加入了Mazdaspeed/MPS的技術元素，MZR DISI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機的動力輸出下調了不少，但依然表現不俗。

天生具有操控性的懸掛結構，結合智能四驅系統(tǒng)，其實是一款優(yōu)秀的SUV。可惜的是，2014年，一汽馬自達正式國產CX-7時，創(chuàng)馳藍天科技已經出現，誕生多年的CX-7已經老舊。

數據顯示，CX-7車型在中國的累計銷量只有6000多輛。其銷量最高的2014年，在SUV市場的份額僅為0.2%。

2012年，基于創(chuàng)馳藍天技術的CX-5，開創(chuàng)了完全屬于馬自達知識產權的SUV時代。雖然不再有渦輪增壓技術的加持，但以高效環(huán)保為目標的創(chuàng)馳藍天技術，在SUV界開創(chuàng)了一股清流。

馬自達CX-5

馬自達CX-5或多或少還是走運動路線。從發(fā)動機和變速箱的配合，油耗表現，駕駛樂趣來說，這款車還是很有價值的。但遺憾的是，這款車目前的銷量并不是特別理想。

2017年，第二代長安馬自達CX-5由內而外進行了更新，外觀向全新的家族設計元素靠攏?？床灰姷氖歉叩能嚿韽姸群透鼜姷陌踩?。同級SUV中能像馬自達這樣受關注的并不多，但由于經銷商覆蓋面不夠，想買到這一代CX-5還是不太容易，新一代CX-5在價格上也沒有太大優(yōu)勢。

馬自達第二代CX-5

數據顯示，2017年CX-5累計銷量僅為4.96萬輛，僅占0.56%的市場份額。今年11月，CX-5的月銷量甚至比10月下降了49.85%。

一汽馬自達好像好多了。與CX-7的不合時宜的誕生相比，與CX-5同年制造的CX-4顯得“幸運”。從銷量上來說，雖然比不上一汽馬自達6，但比CX-7強多了。

不得不說，創(chuàng)馳藍天成就了CX-4。個性化也是一汽馬自達所缺乏的，CX-4正好填補了這一空白。從這款車依然堅挺的價格來看，一汽馬自達這次是物有所值了。

到目前為止，除了與C-HR/逸澤同級別的CX-3，比CX-8大一個級別的CX-9還沒有進入中國市場，馬自達品牌下的SUV都進入了中國市場。

馬自達CX-3

馬自達CX-9

然而，在SUV銷量榜的頭把交椅上，卻幾乎看不到馬自達的身影。與此同時，CX-3在臺灣省獲得了不少人氣，CX-9也在美國市場加入了渦輪增壓創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，彌補了自然吸氣發(fā)動機的動力不足。

長安馬自達最近生產的CX-8代表了很多誠意，在實用性、空間和配置方面都有不錯的表現。但是自然吸氣的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機在各大競爭車型面前還是顯得有些力不從心。因為高熱效率和高燃速是看不見摸不著的，渦輪增壓技術立竿見影。新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機也需要增壓器來彌補米勒循環(huán)技術帶來的動力損失。強制進氣的高膨脹比會帶來省油和強勁動力的雙贏。

CX-8最大的優(yōu)勢應該是車內空間，配置比較齊全。有兩驅和四驅兩種車型。配置差別不大，只有兩驅豪華型采用17寸輪轂，其他都是19寸。頂配車型主要是標配車道偏離預警、主動制動、導航，其他四款基本相同。CX-8最大的問題可能還是動力。軸距為2930毫米，長度接近5米，車身重量不輕，但它配備的發(fā)動機與輕得多的CX-5相同。

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面對強大的對手，我不能怪別人拿著殺手锏不去用。事實上，馬自達手里有許多好牌，但如何出牌以及何時出牌確實需要仔細考慮。專門從事技術的馬自達也需要在研究中國市場方面做出更多努力。

車圖騰

資深汽車媒體人，慕思老師(劉曉門)領銜打造。

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