分動箱為齒輪傳動系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸連接，其輸出軸通過萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。

分動箱的功能

分動箱的作用是將分動箱輸出的動力分配給驅(qū)動橋，增加扭矩。分動箱也是齒輪傳動系統(tǒng)，獨立固定在車架上，其輸入軸與分動箱輸出軸相連。分動箱有幾個輸出軸，分別通過一個萬向傳動裝置與各個驅(qū)動橋連接。

由于越野車發(fā)動機輸出的扭矩大，即使在高速行駛時也能輸出大扭矩，變速箱的傳動比變化很大，能很好地滿足車輛的要求。因此，根據(jù)越野車的主要技術指標、發(fā)動機功率、車速和車輛行駛條件，確定分動箱結構的選擇、主要零部件的設計參數(shù)和設計計算。

一般情況下，分動箱安裝在多軸驅(qū)動車輛的變速器后面，用于向各驅(qū)動橋傳遞和分配動力，同時也作為輔助變速器。有兩個永久檔，低檔也叫助力檔。為了不使后驅(qū)動橋過載，設置了永久互鎖機構，使助力檔位只有在前驅(qū)動橋掛檔后才能掛檔，用于克服汽車在不良路面和無道路地區(qū)行駛阻力大，獲得最低穩(wěn)定車速(通常在發(fā)動機最大扭矩下2.5 ~ 5km/h)；高檔直接檔或低速檔。

在多軸驅(qū)動汽車中，為了將從變速器輸出的動力分配到每個驅(qū)動軸，通常安裝分動箱。

分動箱的基本結構

分動箱的基本結構也是齒輪傳動系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸連接，而其輸出軸通過萬向傳動裝置與每個驅(qū)動橋連接。

分動箱類型

(1)分時驅(qū)動(非全時四驅(qū))

這是四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可以手動選擇兩驅(qū)和四驅(qū)。駕駛員根據(jù)路況，通過打開或關閉分動箱來改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的駕駛模式。最明顯的好處就是可以根據(jù)實際情況選擇駕駛模式，更經(jīng)濟。

(2)全時駕駛(全時四驅(qū))

這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛員選擇操作，前后輪始終保持四驅(qū)模式。行駛時，發(fā)動機輸出扭矩設置為前后輪50: 50，使前后輪保持相同的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛機動性和跟蹤性。有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，你可以在鋪好的路面上平穩(wěn)行駛。但它的劣勢也很明顯，就是和地溝油相比，它的經(jīng)濟性不夠好。此外，車輛沒有任何控制輪胎速度差的裝置。輪胎一旦離開地面，往往會使車輛停留在那里，無法前進。

(3)實時駕駛(4WD)

裝有適時駕駛系統(tǒng)的車輛可以通過電腦控制選擇適合當前情況的駕駛模式。在正常道路上，車輛通常采用后輪驅(qū)動模式。但一旦路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機的輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四驅(qū)狀態(tài)，避免了駕駛員的判斷和手動操作，應用更簡單。但相比人腦，計算機的反應要慢一些，結果就是缺乏征服感和駕駛樂趣。

分動箱已經(jīng)發(fā)展到第五代；

第一代分動箱基本是分體結構，直齒輪傳動，雙換擋軸操作，鑄鐵外殼；

第二代分動箱雖然也是分體結構，但改為全錐齒輪傳動，單換擋軸操作，全鋁。

第五代分動箱采用壓鑄鋁合金，齒輪鏈驅(qū)動輸出。其低檔采用行星斜齒輪機構，輕便可靠，傳動效率高，操作簡單，結構緊湊，噪音更低。分動箱的結構特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)采用低噪聲多排鏈傳動。與齒輪傳動相比，鏈傳動具有傳動平穩(wěn)、噪音低、中心距誤差小、承載負荷小、抗共振等優(yōu)點。分動箱的作用特點是扭矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音低、換擋輕便準確，大大改善了多驅(qū)動車輛的扭矩分配，從而提高整車性能。

分動箱的工作原理

分動箱的每個軸由兩個圓錐滾子軸承支撐，軸承的松緊由相應的調(diào)整墊調(diào)整。

越野車在良好的路面上行駛時，為了減少動力消耗和傳動系統(tǒng)零件及輪胎的磨損，一般需要切斷前軸的動力。越野行駛時，如果需要低速動力，為了防止后輪軸和中央軸過載，低速動力應該由所有驅(qū)動橋共享。所以對分動箱的操縱機構有如下要求：先接前橋再掛加速檔，先出低速檔再脫前橋。

分動箱和前驅(qū)動橋離合器(博格華納)的控制原理

1.當分動箱在4WD和2WD之間切換時，有以下幾個基本邏輯：駕駛員向ECU傳達自己的意圖；通過按鈕；指令ECU啟動電磁同步裝置，指令換擋電機掛分動器4h；四小時后，四秒鐘后，當速度差為零時，ECU指示前橋離合器工作以接合前橋。前橋接合5秒后，電磁同步裝置停止工作。

2.博格華納電控分動箱ECU讀取車速信號、離合器動作信號、分動箱位置信號和前橋離合器位置信號。通過ECU的邏輯運算，可以合理控制分動箱與前驅(qū)動軸離合器之間的致動邏輯關系，從而在高速狀態(tài)下實現(xiàn)2WD與4WD之間的切換，也可以合理控制前驅(qū)動軸離合器的工作狀態(tài)。此外，為了實現(xiàn)高速時2WD和4WD之間的切換，博格華納電控分動箱的2WD和4WD之間的切換機構配備了類似同步器的機構，這是一種電磁鐵機構，可以快速同步檔位之間的速度差。

手動博格華納分動箱也可以配備電磁同步機構，但是成本會增加，所以手動博格華納分動箱和電控分動箱沒有太大區(qū)別。

3.電控分動箱的ECU隨分動箱總成一起帶來。如果你想控制手動分動箱上的前驅(qū)動離合器，你必須給分動箱增加一個控制ECU和一個分動箱檔位傳感器。應該重新校準ECU的控制邏輯。為了在高速時2WD和4WD之間平穩(wěn)切換，最好加一個帶同步器功能的電磁裝置。

4.分動箱和前驅(qū)動橋離合器的控制邏輯與發(fā)動機和變速器的控制ECU無關。