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耗電

改變輪胎規(guī)格會影響動力和油耗等。而且會改變車輛的舒適性，違反相關(guān)規(guī)定，無法年檢。

首先是車輪的旋轉(zhuǎn)慣性改變，因為汽車不管是加速還是減速，發(fā)動機輸出的動力一般都是需要克服車輪的慣性，這樣才能直接改變它們的旋轉(zhuǎn)速度，因此當(dāng)車輪的旋轉(zhuǎn)慣性越大的時候，那么消耗的動力自然也就越多，這輛車注定就越費油。

第二：加速能力也會影響，因為車輪上的扭矩的大小直接將決定車子的整個加速性能，輪上扭矩可以簡單理解成牽引力，也就是直接拽著車子前進、加速的力量。

當(dāng)發(fā)動機輸出同樣大小的能量作用于輪上的扭矩，這個時候力臂越小則力大、相反力臂大則力小，所以當(dāng)更換輪胎之后，就導(dǎo)致了輪胎的周長增加了，這樣也就會間接增加輪胎的半徑，而輪胎半徑的增加也就等同于力臂的增加。

而發(fā)動機在輸出輪上扭矩不變的這種情況下，力臂的增加則會直接導(dǎo)致力降低，所以當(dāng)增加了輪胎的周長，那么就會導(dǎo)致發(fā)動機在輸出同樣的扭矩下，整個輪緣的驅(qū)動力下降不少，這樣也就是等同于牽引力直接下降了，整個車子的加速能力自然就會得到相應(yīng)的降低！

第三：對油耗有一定的影響，車輪對于油耗的影響主要也是體現(xiàn)在車輪的直徑、車輪的重量和扁平比方面。當(dāng)兩個車輪的直徑是一樣的，所以就剩下對比其重量已經(jīng)扁平比方面了，因為大尺寸的輪轂往往為了保證強度，所以它的的輪輻數(shù)量更多，結(jié)構(gòu)就更強，這樣也就導(dǎo)致整體的重量更大，這也就導(dǎo)致大英寸的輪轂行駛中轉(zhuǎn)動的慣量變更大，這樣需要消耗上更多發(fā)動機動力才行。

最后發(fā)生事故的時候，保險公司是有權(quán)利不進行賠付的，因為私自更換車輪也是不符合我們的交通法。

一般情況下，輪胎過寬、過大會增加油耗。

升級輪胎，扁平率的不同會影響到舒適度。輪胎的高寬比數(shù)字越?。ㄔ奖馄降妮喬ィ?車輛的操控性就越好，但舒適性可能會下降，而且輪胎撞擊異物時鼓包的機率可能會增加。

相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪也有可能增加。新能源車用對輪胎真的省車嗎？

家里的小M也三年多了，每周都要跑幾次高速，算下來有7萬多公里了，原廠搭配的是米其林PS4。自從看了央視廣告，就換了賽輪S01液體黃金輪胎。從這幾次走高速來看，下雨急剎車時賽輪明顯更快，制動時還沒噪音，很從容。特別是急轉(zhuǎn)彎時，原來吧覺得原廠胎側(cè)壁特軟沒有支撐力，容易推頭。賽輪的液體黃金輪胎從抓地力還是響應(yīng)性感覺有種緊緊咬住地面的感覺。特別是在耗電量上維穩(wěn)，每周比原來要省差不多一天的量。我是覺得這款液體黃金輪胎挺牛的，這也是我的一些真實用后感受，而且在天貓旗艦店就能下單，很方便。350-10和300-10耗電

350-10和300-10耗電分別是，350-10耗電量是每小時10度電，300-10耗電量是每小時15度電電動汽車輪胎越大越費電嗎？

隨著純電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，保有量也在不斷增加。但是從結(jié)構(gòu)上來看，純電動汽車搭載的是電池組，匹配電動機驅(qū)動車輛，所以電耗水平影響著整臺車的續(xù)航里程。那么對于純電動汽車來說，輪胎越大是否就代表著越費電呢？文青認(rèn)為輪胎大小確實會和電耗水平有關(guān)系。

對于純電動汽車來說，電池組提供能量，電動機帶動車輛前進，而車輛之所以前進和輪胎與地面的摩擦也不無關(guān)系。輪胎在地面上滾動與地面進行接觸會產(chǎn)生摩擦力，這種摩擦力會促使車輛向前運動。但同時這種摩擦力越大，那么所消耗的能量就會越高。而且根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)來看，電動機輸出功率的30%~40%都被輪胎的阻力消耗，所以輪胎大小與耗電量有很大的關(guān)系。

輪胎大小與耗電量有關(guān)系，同時與車輛的穩(wěn)定性也有很大的關(guān)系。輪胎越寬與地面的接觸面積越大，那么與地面的阻力就越大，行車過程中穩(wěn)定性就越高，不容易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，所以我們在用車過程中才建議適當(dāng)降低輪胎胎壓，同時胎壓過高對于夏季來說則容易發(fā)生爆胎事故。

對于純電動汽車來說，除了輪胎會影響耗電量之外，行車路況以及駕駛習(xí)慣等等都會對耗電水平造成影響，但是對于續(xù)航里程影響最大的還是電池組的儲電量和能量密度。所以現(xiàn)在很多車企都加大了對固態(tài)電池的研究，提高動力電池的穩(wěn)定性和能量密度，從而達到延長續(xù)航表現(xiàn)的目的。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。利用廢舊輪胎生產(chǎn)橡膠粉項目可行性報告書

廢舊輪胎生產(chǎn)橡膠粉項目可行性報告書

一、橡膠行業(yè)概述

橡膠，自從被人類認(rèn)識使用以來，其應(yīng)用范圍日益擴大，幾乎貫穿于人類的各行各業(yè)，給人類帶來了極大的方便，橡膠因其有很強的彈性和良好的絕緣性、可塑性、隔水隔氣、抗拉和耐磨等特點，廣泛地應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、交通、運輸、機械制造、醫(yī)藥衛(wèi)生領(lǐng)域和日常生活等方面，如交通運輸上用的輪胎；工業(yè)上用的運輸帶、傳動帶、各種密封圈；醫(yī)用的手套、輸血管，輸液瓶塞；日常生活中所用的膠鞋、暖水袋等都是以橡膠為原料制造的，于是各種橡膠制品企業(yè)如雨后春筍一樣紛紛涌現(xiàn)，促進了橡膠工業(yè)的蓬勃發(fā)展。但橡膠的生產(chǎn)受自然環(huán)境條件的影響，增產(chǎn)速度緩慢，遠遠跟不上需求的增長。在各橡膠生產(chǎn)國、生產(chǎn)區(qū)千方百計提高產(chǎn)量的同時，人們還利用科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)合成橡膠，以緩解橡膠的供需矛盾。但由于需求的增長幅度太大而始終得不到解決。我國是橡膠使用需求大國，國產(chǎn)天然橡膠及合成橡膠只能滿足需求的1/4，只好大量進口。一方面我國由于需求增長幅度太大而無法滿足需求，另一方面隨著我國橡膠工業(yè)及汽車工業(yè)的發(fā)展，大量的廢舊輪胎，橡膠制品及其邊角廢料也不斷增多。由于橡膠不易腐化，使得廢舊橡膠制品與日俱增，堆積如山，已成為環(huán)境衛(wèi)生的一大公害，并且日趨嚴(yán)重。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，利用廢舊橡膠加工精細膠粉的生產(chǎn)、應(yīng)用和推廣已被越來越多的使用廠家所接受，并取得了可喜的經(jīng)濟效益。特別是近年來，膠粉的應(yīng)用技術(shù)和范圍發(fā)展十分迅速。廢舊橡膠為三廢物品，國家出臺優(yōu)惠政策以鼓勵開發(fā)廢舊橡膠的粉體生產(chǎn)，給粉體生產(chǎn)企業(yè)提供了更為優(yōu)越的先決條件。目前，20-40目的精細膠粉價格在1800-2400元/噸，膠粉企業(yè)也有可觀的利潤。據(jù)橡膠行業(yè)權(quán)威人士分析，目前橡膠價格的回升還有較大的空間。有關(guān)資料表明，橡膠的供需矛盾在相當(dāng)長的時間內(nèi)難以解決，供需矛盾將始終貫穿于橡膠行業(yè)的發(fā)展全過程。

由于橡膠為彈性軟物質(zhì)，使得其粉體加工難度加大，尤其是精細膠粉的生產(chǎn)加工。為此，國家化工行業(yè)將精細膠粉的生產(chǎn)和應(yīng)用列入了國家重點科技攻關(guān)項目。經(jīng)過多年不懈的努力，目前國內(nèi)已經(jīng)能生產(chǎn)高達200目的超細橡膠精粉了。

廢舊橡膠生產(chǎn)膠粉，具有以下優(yōu)點：

1.取代部分新橡膠，彌補國內(nèi)橡膠的巨大缺口，可為國家節(jié)約大量外匯；

2.降低橡膠行業(yè)的原材料成本，大幅度提高企業(yè)的經(jīng)濟效益；

3.凈化環(huán)境衛(wèi)生，將廢舊橡膠變廢為寶，故其社會效益無法估量。

近年來，廢舊橡膠加工膠粉及再生膠工業(yè)已蓬勃發(fā)展，作為材料添加，已廣泛用于輪胎制造，塑膠跑道，防水卷材，輸送帶等橡膠制品行業(yè)。將膠粉或再生膠添加到天然橡膠中（一般的橡膠制品的摻入量可達50％），可提高橡膠制品的靜態(tài)性能，耐疲勞等動態(tài)性能。在國外，輪胎制品中加入20％的精細膠粉，可提高其耐磨性，延長輪胎的使用壽命。因此廢舊橡膠膠粉及再生膠工業(yè)代表著廢舊輪胎（橡膠）資源綜合利用的發(fā)展方向，既能解決環(huán)境污染，變廢為寶，又能大大降低橡膠制品的成本，緩解國內(nèi)橡膠供需巨大缺口的現(xiàn)狀，因此，一定會有廣闊的市場前景。

二、制取膠粉的原料來源

原材料一般主要以廢舊輪胎、廢舊橡膠制品及橡膠制品廠的邊角料，廢料等。目前國內(nèi)廢舊輪胎積存量上億條，并以每年約6500萬條令人驚詫的速度增長，大部分得不到利用，目前回收利用率只有30%。?據(jù)國家廢舊輪胎處理利用協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：預(yù)計2010年我國汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產(chǎn)生量將達到2億多條。如此龐大的廢舊輪胎處理市場！原料空間取之不盡、用之不竭！

三、膠粉的應(yīng)用范圍

1.將膠粉經(jīng)脫硫工藝制成再生橡膠生產(chǎn)片材?用于制造機器墊、路基墊、緩沖墊等各類墊片以及擋泥板、吸音材料等對力學(xué)性能要求不高的低檔產(chǎn)品。

2.彩色彈性地磚?采用廢舊橡膠經(jīng)清洗消毒加工再生而成的橡膠粉橡膠顆粒，由雙層結(jié)構(gòu)壓制而成，底層為基，面層著色，層次分明而又渾然一體，即具備功能性，又有裝飾性，其克服了硬質(zhì)地磚的缺點，能使使用者在行走或活動時，始終處于安全舒適的生理和心理狀態(tài)，腳感舒適，身心放松。用于鋪設(shè)運動場地，不僅能更好的發(fā)揮競賽者的技能，還能將跳躍和器械運動等可能對人體造成的傷害降低到最低程度。在老年和少兒運動場所鋪設(shè)，能對老人和兒童的安全起到良好的保護作用。最大特點是：防滑、減震、耐磨、抗靜電、消音、隔音、隔潮、隔寒、隔熱，不反光，耐水、防火、無毒、無放射、耐侯性強，抗老化，壽命長，易清洗，易施工等。

3.生產(chǎn)防水卷材、防水涂料、防水密封材料等?防水建材產(chǎn)品防水卷材專用橡膠粉與瀝青、樹脂等其它原料混合，制造出的防水卷材耐老化性能優(yōu)良，具有良好的機械性。

4.道路鋪設(shè)材料?用橡膠粉改性瀝青鋪裝高等級公路和飛機跑道在發(fā)達國家已進入實用階段，并得到了迅速發(fā)展。由于膠粉中含有抗氧劑，從而可明顯減緩路面的老化，使路面具有彈性、減少了噪音，路面的耐磨性、抗水剝落性、耐磨耗壽命為普通路面的2-3倍,降低了路面的維護費用,同時車輛的剎車距離縮短25%,提高了安全性。

5.用于改性瀝青?用瀝青改性橡膠粉制造改性瀝青時，與瀝青、瀝青油、和凝聚劑等原料共混結(jié)合性好。所制造的改性瀝青所鋪路面耐磨性、抗剝落性大為提高，耐磨耗壽命為普通路面的2--3倍，降低路面維護費用30--50％。據(jù)試：經(jīng)每天8000輛車流量使用5年，無泛白，發(fā)軟，推擠擁包和開裂現(xiàn)象，且能使車輛的剎車距離縮短25％，可顯著提高行車安全性。用該產(chǎn)品制造的瀝青嵌縫油膏有效提高了產(chǎn)品的軟化點，增加了低溫延伸性。

6.用于改性塑料?按一定比例加入塑料混煉后，可直接擠壓成型。經(jīng)實驗：改性后的塑料的混煉與擠出工藝性能得到改善；產(chǎn)品的適用性能大有改善.

7.用于建造塑膠運動場地、跑道，人造草坪。目前用量在成倍增長.

8.用于油田堵漏固壁?在實用中，與其它粘結(jié)類、骨料類原料結(jié)合性能好。

9.用于鐵道道軌添加?混凝土添加預(yù)制混料前按一定比例加入所需添加的各類高等級用途混凝土制品，直接澆鑄成型。目前用途在于制造火車道軌、特殊場合的隔離墻、特殊場合的基座等。

10.高等級公路嵌縫膏高等級公路嵌縫膏專用橡膠粉與瀝青、瀝青油、填料和凝結(jié)劑不論干法、濕法均共混粘結(jié)性好，用該產(chǎn)品所填充的縫隙滿填性、阻水性、抗剝落性大為提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融變性能提高40％。

11.用于制鞋用橡膠粉制造鞋底時，按一定比例加入，直接混煉后用于壓制各類鞋底。經(jīng)實驗：膠粉加入后，鞋底膠綜合物理性能與未加膠粉的膠料很接近；膠料的混煉與壓制擠出工藝性能得到改善；原料成本降低；制做的成品鞋底經(jīng)有關(guān)性能試驗，均符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

12.廢舊橡膠粉和廢舊塑料粉混合制造新型環(huán)保熱塑性彈性體。新型環(huán)保熱塑性橡塑彈性體粒子，其具有成本低（比用原生橡塑彈性體粒子降低原料成本三分之二）、加工方便、熱塑性好。邵氏硬度、斷裂伸長、斷裂張力、強度、耐寒等指標(biāo)可據(jù)客戶用途要求任意調(diào)整，用于鞋底、彈性橡塑地板磚、橡塑管道等原熱塑性橡塑彈性體應(yīng)用的所有領(lǐng)域.

四、市場預(yù)測：

我國是橡膠使用需求大國，國產(chǎn)天然橡膠及合成橡膠只能滿足國內(nèi)需求的1/4，只好大量進口。市場缺口巨大，達3/4以上。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，橡膠產(chǎn)量與使用量的需求差距越來越大，且是個長期的問題。但由于廢舊橡膠粉體細度達不到要求，推廣速度緩慢。而今有了新的技術(shù)和粉碎設(shè)備，在常溫下，以機械物理粉碎法，不用添加任何化工原料，所得粉體細而均勻，在加工過程中使橡膠的性質(zhì)保持穩(wěn)定，可大批量應(yīng)用于橡膠制品，根據(jù)制品的性能要求可摻入10-80%，甚至更高（汽車墊胎，橡膠跑道基層可達100%）。

五、辦廠條件

建一年產(chǎn)1000－2500噸膠粉廠建廠房110－300平方（7米寬，15米長）高度4-5米，電力90－110千瓦變壓器，工人2－9人。設(shè)備投資10—24萬，流動資金不限。建廠時因設(shè)備噪音，應(yīng)考慮周圍情況。

六、加工流程：

以生產(chǎn)規(guī)模確定所購設(shè)備，XKP400型日產(chǎn)2-3噸，XKP450型日產(chǎn)4-6噸，XKP560型日產(chǎn)6-10噸(以廢舊輪胎為原料，20-24小時的產(chǎn)量)。其主要工藝流程為：

切圈→切條→切塊→磨粉→磁選→分選→包裝→入庫（廢舊鋼絲胎生產(chǎn)膠粉流程）

七、效益分析

1、每加工1噸廢舊鋼絲胎的成本計算

電費：200度*0.8元（電價）＝160元/噸

工資：70元/噸

設(shè)備維修：15元/噸

包裝費用：35元/噸

其它費用：10元/噸

合計：加工成本290元/噸

2、市場分析

24—30目膠粉市場售價1850－2000元/噸

輪胎細鋼絲市場售價2850元/噸

圈口鋼絲市場售價3000元/噸，加工成顆粒后用于制作噴沙拋丸。

3、銷售收入?每噸廢輪胎大約可生產(chǎn)：

膠粉700公斤*1.85元/公斤＝1295元

細鋼絲230公斤*2.85元/公斤＝655.5元

圈口鋼絲70公斤*3元/公斤＝210元

合計：2160.5元

每噸鋼絲胎900－1200型號回收價：1600元/噸

銷售利潤為：2160元（銷售收入）－1600元（廢胎回收價)-290元（加工成本）＝270元（每噸廢胎加工膠粉可獲純利潤）

廢舊輪胎膠粉450型機組，產(chǎn)量為4－6噸，按5噸計算，每天的利潤約為1350元，以每年300天工作日，產(chǎn)量為1500噸，產(chǎn)值320萬元（2160元銷售收入*1500噸年產(chǎn)量），年利潤為40萬元（270元利潤*1500噸年產(chǎn)量）。

八、相關(guān)設(shè)備：

生產(chǎn)設(shè)備由廢舊輪胎分解設(shè)備，粉碎機組，膠粉篩分磁選輸送機組三大部分組成。通過廢舊輪胎分解設(shè)備FJ1200機組，先將輪胎加工成3.5厘米見方的小塊；再由粉碎機組XKP400/450560型對膠塊進行破碎研磨得到鋼絲混雜的膠粉、膠粒；然后由膠粉篩分磁選輸送機組CSF9000型，將鋼絲與胎膠分離徹底。通過皮帶輸送裝置經(jīng)過兩道篩床篩選出的細料再經(jīng)磁輥，磁選分離出鋼絲，制取10目-40目細度的純凈膠粉（細度任選）。達不到要求目數(shù)細度的膠粉經(jīng)塊料輸送機返回粉碎機再次研磨，這種循環(huán)研磨工藝技術(shù)先進，不需任何化工原料，無廢氣，無廢水，運行費用低。磁選鋼絲效果達99.9%以上，總裝機80Kw，平均每處理1噸輪胎耗電200度左右，每小時產(chǎn)量為200-400公斤（取得膠粉細度不同，產(chǎn)量亦有不同），是利用鋼絲輪胎生產(chǎn)膠粉的最佳設(shè)備。

詳情瀏覽：195比175的輪胎耗電多少

你是問195比175的輪胎耗油多少？195比175的輪胎耗百公里少了1升油，175和195都不會說電動車輪胎的規(guī)格，也不是摩托車的，這兩個參數(shù)是轎車的輪胎胎寬數(shù)值，175代表輪胎17.5厘米寬同理195是19.5厘米。195比175的輪胎耗百公里少了1升油，輪胎越寬抓地力越好，操控極限就越高，剎車距離也就越短，所以就省油。