3溝槽輪胎和4溝槽輪胎區(qū)別在于排水性和抓地力不同。以下是有關(guān)3溝槽輪胎和4溝槽輪胎的詳細(xì)內(nèi)容：1、區(qū)別詳情：3溝槽輪胎和4溝槽輪胎區(qū)別在于二者排水性和抓地力不同。4溝槽輪胎的排水性比3溝槽的排水性更好但是3溝槽的抓地力比4溝槽的抓地力更好。2、作用：輪胎上的溝槽主要作用是進行排水并破壞濕滑地面覆蓋在輪胎表面的水膜。從而保證車輛的抓地力提升車輛的制動效果。F1帶有四條花紋溝槽的輪胎與沒有胎面花紋的賽車輪胎相比，抓地力少多少？

最初的F1使用光頭胎，后來FIA為了控制F1的車速，就使用有3條溝槽的輪胎，后來又改為四條溝槽的輪胎，可是速度變更了.

以前輪胎表面的花紋是根據(jù)賽道表面的情況來決定的。當(dāng)賽道表面是干燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創(chuàng)造最好的抓地力，因為光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強，賽車在彎道的速度極高。當(dāng)賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什么普通車的輪胎表面都有條紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！

一些老資格的車迷知道以前曾用過沒有槽的光面輪胎。但是1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯(lián)決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。今年又要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉(zhuǎn)方向開槽的輪胎。和光頭輪胎相比現(xiàn)在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應(yīng)國際汽聯(lián)的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進而降低車速，提高F1賽車的安全系數(shù)。

相關(guān)：

我們都學(xué)過中學(xué)物理，知道相對運動的物體之間存在兩種摩擦力——滑動摩擦和滾動摩擦。當(dāng)賽車勻速行駛時，輪胎和地面之間的摩擦力是滾動摩擦。而當(dāng)賽車加速/減速或者轉(zhuǎn)彎的時候，就產(chǎn)生了滑動摩擦。

稍微分析就知道這兩個力之間的作用是相互制約的：如果賽車加速/減速過快，滑動摩擦力的作用將把滾動摩擦力完全抵消，賽車將“失去抓地力”，部分的輪胎表面將相對賽道表面靜止，產(chǎn)生巨大的磨損，造成整個輪胎表面不再是規(guī)則的圓形，給賽車的行駛帶來震動，使操控更加困難。

為了防止這種情況，牽引力控制系統(tǒng)（控制加速）和防抱死剎車系統(tǒng)（控制減速）應(yīng)運而生。而如果轉(zhuǎn)彎過快，失去抓地力的結(jié)果便是賽車失控打滑——賽車會向正在轉(zhuǎn)向的方向打滑。對于好的車手來說，這并不是不可控制的，只要車手在足夠短的時間內(nèi)反向扭方向盤，賽車便會恢復(fù)抓地力。

試想將一個長方形的橡皮緊緊按在桌面，然后從上方往一個方向扭動，看看會發(fā)生什么——橡皮會產(chǎn)生變形，而輪胎也是一樣。輪胎內(nèi)部的應(yīng)力會通過輪胎表面?zhèn)鬟f到賽道上，而如果應(yīng)力來不及釋放便會失去抓地力。這時候就需要反向給輪胎一個作用力，讓輪胎回復(fù)正常狀態(tài)。

決定輪胎性能的因素

輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及表面花紋、材質(zhì)決定了輪胎的性能。輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計算合理的平衡點。另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內(nèi)部發(fā)熱（部分變形應(yīng)力轉(zhuǎn)化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現(xiàn)。汽車輪胎四條溝和三條溝有何區(qū)別？誰的抓地力更好？

很多人在考了駕照，買了汽車之后，對于汽車的了解不是很清楚，甚至連一些基本的常識也不知道。因此這對于一名經(jīng)常開車的駕駛員來說是非常不應(yīng)該的，除了了解三大件之外，汽車的輪胎知識也應(yīng)該了如指掌。因為當(dāng)汽車輪胎出現(xiàn)問題的時候，非常影響正常的行駛功能，而且對于輪胎來說還有很多的學(xué)問，比如輪胎上的四條溝與三條溝之間的區(qū)別是什么？

如果對于這一點不能夠熟練掌握，那么再說自己是老司機的時候是非?！贝蚰槨暗模鋵嵲谳喬ド衔覀兛偸悄軌蚩吹揭恍┛v橫交錯的花紋，而這些花紋主要目的就是為了能夠幫助汽車更好的排水。如果在晴天的時候，這些溝壑不能夠起到任何的作用，但是到了雨天卻大有用處，因為如果沒有這些溝壑的話，那么輪胎就會喪失對地面的抓地力，當(dāng)雨水在輪胎表面形成了一層膜之后，輪胎對于地面的壓力就沒有了，甚至?xí)霈F(xiàn)打滑的現(xiàn)象。這樣的情況很容易引起交通事故，尤其是在高速行駛的時候，其所釀成的后果更加嚴(yán)重。

三條溝與四條溝對于輪胎來說是存在很大差異的，其第一點就是排水方面的區(qū)別。眾所謂一分價錢一分貨，這一方面也在輪胎上有很好的體現(xiàn)，一般來說品牌不錯的輪胎上面的溝壑通常有四條，而普通的輪胎則只有三條。因為四條溝能夠給輪胎創(chuàng)造更大的空間，使輪胎的流向更為廣闊，因此對于四條溝的輪胎來說，排水能力也就更強一些。盡管三條溝的輪胎也是為了能夠更好的排水，但是其性能卻遠不如四條溝，尤其是在雨天的時候，如果輪胎是三條溝的話，那么一定要減速行駛，否則很容易打滑，造成意外事故。

學(xué)過物理都知道接觸面積越大，其所產(chǎn)生的阻力也就越大。從物理的角度來說，三條溝的輪胎與地面所接觸到面積也就更大，其所產(chǎn)生的摩擦力也就越大，能夠產(chǎn)生更好的抓地力。因此排除一些客觀原因的影響，四條溝的輪胎所產(chǎn)生的摩擦力也就更小，抓地性能也就更弱。但這種情況也僅僅只局限在晴天，如果是遇到了暴風(fēng)雨的天氣，兩者就會呈現(xiàn)相反的趨勢。在選擇輪胎的時候，一定要根據(jù)自己所處地方的天氣而定，如果雨水較多，那么則選擇四條溝的輪胎，當(dāng)然如果晴天較多那么就選擇三條溝的輪胎。