飛機(jī)噴氣的反作用力帶動(dòng)飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使飛機(jī)在跑道上跑動(dòng)。飛機(jī)那么大那么重，為何只有四個(gè)輪子？

首先我覺(jué)得這個(gè)不僅是只有四個(gè)輪子的，只是有好多你還沒(méi)發(fā)現(xiàn)罷了，就比如以單通道的波音737和空客A320為例，如果你仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)其中還有輪胎，所以總共有6個(gè)輪胎。

讓我們來(lái)談?wù)勲p通道寬體客機(jī)，比如空客A330和波音787。前起落架組有兩個(gè)輪胎，后起落架每側(cè)有四個(gè)輪胎，總共10個(gè)輪胎。空客A380擁有民用飛機(jī)上最多的輪胎。前起落架上有2個(gè)輪胎，左右主起落架上有4個(gè)輪胎，腹部輔助起落架左右各有6個(gè)輪胎，總計(jì)(2 4x2 6x2)=22個(gè)車(chē)輪。此外，輪轂由高強(qiáng)度鎂鋅合金制成，密封圈用于密封輪轂和活動(dòng)輪輞之間以及氣門(mén)和輪轂之間的接合處，使得輪胎中高達(dá)幾個(gè)大氣壓值的氣體不會(huì)泄漏。

雖然A380有這么多輪胎，但你應(yīng)該知道A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸，也就是說(shuō)，每個(gè)輪胎上的最大壓力是25噸！此外，飛機(jī)輪胎必須能夠承受起飛和著陸期間高速摩擦產(chǎn)生的高溫。因此，飛機(jī)輪胎必須比普通汽車(chē)輪胎結(jié)實(shí)得多。有些人可能認(rèn)為，為了確保高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實(shí)心的，事實(shí)上，否則，飛機(jī)輪胎和汽車(chē)輪胎會(huì)充氣。為了獲得高強(qiáng)度，飛機(jī)輪胎與多層結(jié)構(gòu)復(fù)合。

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)輪胎通?？梢燥w行大約200次。一旦輪胎磨損超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，就需要輪胎維護(hù)。磨損的胎面經(jīng)過(guò)翻新后可以繼續(xù)使用，在使用到一定程度后可以進(jìn)行維修。輪胎可以使用5-6個(gè)周期。當(dāng)輪胎磨損露出第二層時(shí)，這意味著輪胎應(yīng)該報(bào)廢。飛機(jī)輪子是怎么驅(qū)動(dòng)的

民航客機(jī)的輪子是沒(méi)有動(dòng)力的，所有動(dòng)力都來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，即使飛機(jī)在地面的情況下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不停車(chē)，還在運(yùn)轉(zhuǎn)中，就能夠提供滑行的動(dòng)力，不過(guò)飛機(jī)在地面上滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低功率運(yùn)行中。

平時(shí)常見(jiàn)的民航干線(xiàn)客機(jī)在地面滑行，轉(zhuǎn)向時(shí)都是由機(jī)長(zhǎng)操縱手輪，實(shí)現(xiàn)前輪控制方向?？蜋C(jī)一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過(guò)一般轉(zhuǎn)向幅度小，大型客機(jī)不常使用。

通俗的說(shuō)，所謂噴氣式飛機(jī)就是依靠向后噴氣從而產(chǎn)生向前的推力，這樣說(shuō)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，實(shí)際上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很精細(xì)的系統(tǒng)，從進(jìn)氣道進(jìn)入的空氣要最終實(shí)現(xiàn)能夠推動(dòng)飛機(jī)的力量，需要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。

擴(kuò)展資料

起飛前的滑行過(guò)程：

1、推出，飛機(jī)由停機(jī)位推出，一般使用拖車(chē)推出。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供反向動(dòng)力，將飛機(jī)向后推動(dòng)，但是開(kāi)反推對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗比較大，因此通常情況都是由拖車(chē)推動(dòng)，而不使用飛機(jī)自身動(dòng)力。

2、滑行，飛機(jī)在滑行道上由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力進(jìn)行滑行，進(jìn)入起飛跑道，并逐漸加速，達(dá)到起飛速度。

3、起飛，飛機(jī)上還裝備有輔助動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)提供空調(diào)和照明，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，當(dāng)飛機(jī)爬升時(shí)，照明和空調(diào)依然由輔助動(dòng)力系統(tǒng)提供，以便于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將所有功率都集中在飛機(jī)的爬升上。飛機(jī)輪子是否有動(dòng)力,起飛是靠輪子帶動(dòng)的嗎?

飛機(jī)的輪子沒(méi)有起飛動(dòng)力,它只是起支撐飛機(jī)停放與滑跑的功用,起飛是靠發(fā)動(dòng)力推動(dòng)的,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)到一定速度后,飛機(jī)就會(huì)產(chǎn)生足夠的升力從而可以飛離地面,升力主要是靠機(jī)翼產(chǎn)生,而產(chǎn)生升力的條件就是要達(dá)到一定的速度,發(fā)動(dòng)機(jī)就是產(chǎn)生這個(gè)速度的來(lái)源了!!另外飛機(jī)在飛行中作用在飛機(jī)上的力有四個(gè),就是重力,升力,推力,阻力,四個(gè)力各自抵消,從而飛機(jī)可以平穩(wěn)地在空中飛行了!!!!飛機(jī)起飛時(shí)，是靠輪子驅(qū)動(dòng)起飛，還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣驅(qū)動(dòng)起飛的？

飛機(jī)是這樣劃分的：人站在機(jī)尾，從機(jī)尾到機(jī)頭，機(jī)頭在前，機(jī)尾在后；你右手邊的發(fā)動(dòng)機(jī)是右發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架是右起落架，機(jī)翼是右機(jī)翼。在左手邊的是左發(fā)動(dòng)機(jī)，左起落架，左機(jī)翼。大多數(shù)飛機(jī)都有一個(gè)機(jī)頭裝置，安裝有左前輪和右前輪。有兩個(gè)機(jī)頭起落架，四個(gè)機(jī)頭輪。如下圖所示，Ah-124-100是蘇聯(lián)的大型貨機(jī)，有兩個(gè)鼻輪并排，四個(gè)鼻輪。

在地面上滑行是通過(guò)低功率轉(zhuǎn)動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生低推力來(lái)推動(dòng)的。在正常情況下，只要有20%的推力，就足以在地面滑行。飛機(jī)的輪子沒(méi)有動(dòng)力，滑行取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力或螺旋槳的推理。說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，噴氣式飛機(jī)依靠后向噴氣產(chǎn)生前向推力。事實(shí)上，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，進(jìn)入進(jìn)氣口的空氣要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程才能達(dá)到推動(dòng)飛機(jī)所需的力量。

原理并不難，但要制造出高效的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要克服許多技術(shù)障礙，這也是中國(guó)在民用發(fā)動(dòng)機(jī)方面遲遲不能取得突破的原因。平時(shí)，我們常見(jiàn)的民航干線(xiàn)客機(jī)在地面滑行，轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)長(zhǎng)控制手輪，實(shí)現(xiàn)前輪控制方向?？蜋C(jī)通常還配備有方向舵，方向舵在腳下位置，但通常轉(zhuǎn)向范圍較小，大型客機(jī)不常使用。偏航運(yùn)動(dòng)靠方向舵控制 航空發(fā)動(dòng)機(jī)--飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力提供 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

以上就是小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問(wèn)題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。飛機(jī)起飛時(shí)是靠輪子驅(qū)動(dòng)起飛還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣驅(qū)動(dòng)起飛的？

民用飛機(jī)滑行、起飛、巡航、降落的動(dòng)力，全部來(lái)源于飛機(jī)安裝的兩臺(tái)、三臺(tái)或者是四臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)的輪胎沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)裝置，只是從動(dòng)輪！在跑道上滾動(dòng)前進(jìn)。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴射高速氣流，反作用力就相當(dāng)于“力”在推著整架飛機(jī)向前走、跑、飛。

民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燒的油是專(zhuān)用“航空煤油”，全球通用。

民用飛機(jī)有三個(gè)起落架，分別是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三點(diǎn)方式。如下圖，離地后正在收上三個(gè)起落架。

飛機(jī)的前后左右是這樣劃分的：人站在機(jī)尾，從機(jī)尾向機(jī)頭看，機(jī)頭是前方，機(jī)尾是后方；你的右手一邊的發(fā)動(dòng)機(jī)就是右發(fā)，起落架就是右起落架，機(jī)翼就是右大翼；左手一邊的是左發(fā)，左起落架，左大翼。

絕大部分飛機(jī)是一個(gè)前起落架，安裝左前、右前兩個(gè)前輪。有個(gè)別的是兩個(gè)前起落架，四個(gè)前輪。如下圖，AH —124－100，前蘇聯(lián)時(shí)期制造的大型貨機(jī)，前起落架是并排的兩個(gè)，有四個(gè)前輪。

前起落架沒(méi)有剎車(chē)轂(剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鉗)，完全是從動(dòng)滾動(dòng)。但是，有一個(gè)重要功能：前輪轉(zhuǎn)彎。駕駛艙左側(cè)正駕駛位左側(cè)有轉(zhuǎn)彎手輪，有的飛機(jī)右側(cè)負(fù)駕位也有。低速(幾公里/小時(shí)以下)時(shí)大角度轉(zhuǎn)彎就用手輪控制，左、右最大可轉(zhuǎn)約70度。高速滑行時(shí)，不能大角度轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，危害就象高速公路高速度開(kāi)車(chē)，大角度轉(zhuǎn)方向盤(pán)一樣！腳蹬在空中時(shí)，控制方向舵，在地面時(shí)腳蹬也可以控制前輪轉(zhuǎn)彎，一般落地高速滑行時(shí)，蹬腳蹬，可以左、右轉(zhuǎn)彎約7度，用于小幅度修正方向。

上圖圓圈內(nèi)就是空客飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎手輪，圓圈外右側(cè)是左駕機(jī)長(zhǎng)的飛行操控桿。與波音的飛行操控盤(pán)差別很大，下圖是波音飛機(jī)的左右駕駛員操控盤(pán)。

主起落架上的輪軸上安裝了剎車(chē)轂，作用就是減速，飛機(jī)落地時(shí)剎車(chē)轂、發(fā)動(dòng)機(jī)反推、地面擾流板、襟翼共同作用為飛機(jī)減速。低速滑行時(shí)，就只靠剎車(chē)轂減速或停止，類(lèi)似汽車(chē)剎車(chē)形式。

上圖為主架機(jī)輪，輪胎輪轂內(nèi)周?chē)蝗词莿x車(chē)轂。下圖為剎車(chē)轂安裝方式，右內(nèi)側(cè)輪胎已拆下來(lái)，可能是更換輪胎，剎車(chē)轂顯露出來(lái)。右外側(cè)是正常的。

上圖是剎車(chē)轂形狀圖片，深色的部分就是剎車(chē)片，有凸起來(lái)的共五片，是動(dòng)片，和輪胎的輪轂(gu )互相卡在一起，隨輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)。另外五片沒(méi)有凸起，是靜片，圓周方向是固定不轉(zhuǎn)動(dòng)的。下圖是從另一個(gè)角度的圖片，白色一圈是液壓作動(dòng)筒殼體，向下六個(gè)圓柱形桿體是液壓作動(dòng)筒的活塞桿。從圖片上看，應(yīng)該是8組作動(dòng)筒16個(gè)活塞桿，

工作時(shí)，每一組中的一個(gè)伸出，另一個(gè)縮回，交替伸出8個(gè)，縮回8個(gè)。伸出的8個(gè)活塞桿在3000PSI 壓力的作用下，讓靜片和動(dòng)片擠壓在一起摩擦，以達(dá)到減速的作用。類(lèi)似汽車(chē)的剎車(chē)裝置，但是，比汽車(chē)的效率大很多倍。落地時(shí)剎車(chē)轂的溫度很高，有的飛機(jī)是采取自然降溫的方式，有的飛機(jī)是安裝了風(fēng)扇以加快降溫速度，這取決于航空公司的選擇，屬于選裝項(xiàng)目。

剎車(chē)轂的剎車(chē)片是磨損件，磨損達(dá)到極限，就要拆下來(lái)送修理廠(chǎng)更換新件，根據(jù)起落次數(shù)的多少，大約20天左右就需要更換，每天每個(gè)航前、航后都要檢查磨損情況。

飛機(jī)輪胎也是磨損件，有些飛機(jī)落地的視頻中，落地一剎那冒出來(lái)一股濃煙，就是輪胎與跑道摩擦造成的。輪胎排水溝槽磨平，就要更換新的輪胎，磨平的輪胎也是送修理廠(chǎng)翻修。輪胎的充氣壓力，前輪是大約160PSI 左右；主輪大約200PSI 左右。輪胎的胎壓監(jiān)控也是選裝項(xiàng)目。

剎車(chē)轂、輪胎都是重復(fù)使用的，都有各自的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。