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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(50條)

雖然自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在外形方面與直升機(jī)非常相似，但在原理和結(jié)構(gòu)方面，旋翼機(jī)和直升機(jī)卻有著本質(zhì)的不同，而其中最大的不同就在于兩種飛機(jī)看似相同的旋翼身上。

直升機(jī)的旋翼是直升機(jī)的唯一動力源，它既要提供升力，又要提供飛行時所需的動力，并且還要控制飛行的方向。因此，集諸多重任于一身的直升機(jī)旋翼以及相應(yīng)的傳動系統(tǒng)異常復(fù)雜，技術(shù)要求極高。

反觀旋翼機(jī)，它頭頂上大大的旋翼在飛行時是不和發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連的，旋翼的旋轉(zhuǎn)完全依靠飛機(jī)前飛時相對氣流的吹動和自身慣性的作用，就好像一個大大的風(fēng)車，而且這個“風(fēng)車”只為飛機(jī)提供飛行時所需的升力。由于自行旋轉(zhuǎn)，旋翼機(jī)的旋翼傳遞給機(jī)身的扭矩很小，這樣旋翼機(jī)也就無需直升機(jī)那樣的尾槳來進(jìn)行扭矩平衡。

另外，大多數(shù)旋翼機(jī)不能像直升機(jī)那樣進(jìn)行垂直起降，而必須像固定翼飛機(jī)一樣經(jīng)過滑跑才能起飛。但是，旋翼機(jī)的旋翼可以在起飛時通過離合器與發(fā)動機(jī)進(jìn)行短暫的連接，雖然這不足以產(chǎn)生足夠的升力來垂直起飛，但旋翼的主動旋轉(zhuǎn)卻可以有效地減少飛機(jī)起飛時的滑跑距離，甚至從一座房子的屋頂就可以完成起飛。

在飛行過程中，旋翼機(jī)只可以向前飛行，而且旋翼總是向后傾斜的；直升機(jī)則可以向任意方向飛行甚至空中懸停，旋翼的傾斜角度也隨著飛行方向的變化而變化，這也是在飛行中區(qū)分兩種飛機(jī)最直觀的方式。什么是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，簡稱“旋翼機(jī)”。

利用前飛時的相對氣流吹動旋翼以產(chǎn)生升力的航空器。

介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的一種航空器。

夕卜形與直升機(jī)相似，有一副能旋轉(zhuǎn)的翼面，但其旋翼與發(fā)動機(jī)沒有直接聯(lián)系，發(fā)動機(jī)只提供前進(jìn)動力。

靠飛時產(chǎn)生的氣動力驅(qū)動旋翼，產(chǎn)生升力。不能垂直上升，也不能在空中懸停。

優(yōu)點(diǎn)是失速速度小，但飛行速度較低。

1923年西班牙人研制成第一架旋翼機(jī)。后逐漸被直升機(jī)取代。自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

旋翼機(jī)前飛時的動力來自于飛機(jī)后部的螺旋槳，它與旋翼機(jī)的發(fā)動機(jī)相連，旋轉(zhuǎn)起來向后吹動空氣，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的向前飛行。而且，自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)有尾翼，并且需要通過它控制飛行的方向。正因?yàn)榇?，旋翼機(jī)的操作十分簡單。據(jù)報(bào)道，在國外一些旋翼機(jī)飛行培訓(xùn)中心，對沒有飛過任何機(jī)種的新手，一般通過兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對經(jīng)過訓(xùn)練的人一天就足夠了。

由于“旋翼+螺旋槳”的良好分工，旋翼機(jī)的動力系統(tǒng)十分簡單，而且要求不高，一臺較大排量的摩托車發(fā)動機(jī)就足以驅(qū)動一架小型旋翼機(jī)。也正是由于這個原因，旋翼機(jī)的制造成本十分低廉，價格約為同級別直升機(jī)的五分之一到十分之一。有媒體報(bào)道，在美國一輛中級轎車的錢就可以買一架輕型旋翼機(jī)。

最為重要的是，由于旋翼機(jī)的旋翼在飛行時只依靠自身慣性旋轉(zhuǎn)，所以在遭遇發(fā)動機(jī)空中突然停車時，旋翼機(jī)飛行高度下降造成的上升氣流會加速旋翼的旋轉(zhuǎn)，從而補(bǔ)償飛機(jī)損失的升力，旋翼機(jī)于是可以在沒有動力的情況下平穩(wěn)著陸，更高的安全性也是旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)初衷。

目前，由于飛行速度、飛行高度有限，旋翼機(jī)主要用于搜索、旅游以及測量等。但在國外，憑借簡單的構(gòu)造、較短的滑跑距離、較高的安全性等，旋翼機(jī)備受人們的青睞，甚至經(jīng)常會成為一些飛行愛好者DIY的對象。無人機(jī)的牙輪是什么

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無人機(jī)是由哪些部件構(gòu)成的呢

來源：河南沃達(dá)航空無人機(jī)培訓(xùn) 時間：2022/6/7 8:54:14

1.系統(tǒng)組成及介紹

典型的無人駕駛航空器系統(tǒng)由飛行器平臺、控制站、通訊鏈路以及批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。

2.飛行器

飛行器（flightvehicle）是由人類制造、能飛離地面、在在大氣層內(nèi)或大氣層外空間飛行的機(jī)械飛行物。在大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，在太空飛行的成為航天器。航空器依據(jù)獲得升力的方式不同分為兩大類，一類是輕于空氣的航空器，依靠空氣的浮力漂浮于空中，如氣球、飛艇等，另一類是重于空氣的航空器，包括非動力驅(qū)動和動力驅(qū)動兩種類型。無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是重于空氣的動力驅(qū)動的航空器。從飛行器平臺技術(shù)本身來講，無人機(jī)和有人機(jī)并無質(zhì)的區(qū)別，如果說有，可以說無人機(jī)飛行器平臺更加“簡單”。這主要體現(xiàn)在以下四個方面：

無需生命支持系統(tǒng)，平臺規(guī)模尺度較小，更加簡化。

無需考慮過載、耐久等人為因素，平臺更加專用化。

在性價比的前提下，相對有人機(jī)一定程度上放寬可靠性指標(biāo)。

對場地、地面保障等依賴減小。

訓(xùn)練多依賴于模擬器，可降低飛行器使用壽命指標(biāo)要求。

2.1.1航空器平臺

2.1.1.1固定翼平臺

固定翼平臺即固定翼航空器（Fixed-wingaeroplane）平臺，是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)體上固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。其結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。其通常包括副翼、升降舵、方向舵、襟翼等控制舵面。操縱時，通過伺服機(jī)構(gòu)改變各控制舵面位置及動力裝置輸出量，產(chǎn)生相應(yīng)的控制力，使飛行器改變高度和速度并進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖、橫滾、筋斗等機(jī)動。機(jī)翼：機(jī)翼是固定翼飛行器產(chǎn)生升力的部件，機(jī)翼后緣有可操縱的活動面，一般靠外側(cè)的叫做副翼，用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動，靠內(nèi)側(cè)的則是襟翼，用于增加起飛著陸階段的升力。大型機(jī)機(jī)翼內(nèi)部通常安裝油箱，軍用機(jī)機(jī)翼下面則可供掛載副油箱和武器等附加設(shè)備。有些飛機(jī)的發(fā)動機(jī)和起落架也被安裝在機(jī)翼下方。

機(jī)身：機(jī)身的主要功用是裝載設(shè)備、燃料和武器等，同時它是其他結(jié)構(gòu)部件的安裝基礎(chǔ)，用以將尾翼、機(jī)翼、起落架等連接成一個整體。

尾翼：尾翼是用來配平、穩(wěn)定和操縱固定翼飛行器飛行的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）和水平尾翼（平尾）兩部分。垂直尾翼由固定的垂直安定面和安裝在其后部的方向舵組成，水平尾翼由固定的水平安定面和安裝在其后部的升降舵組成，一些型號的飛機(jī)升降舵由全動式水平尾翼代替。方向舵用于控制飛機(jī)的橫航向運(yùn)動，升降舵用于控制飛機(jī)的縱向運(yùn)動。

起落架：起落架是用來支撐停放、滑行、起飛和著陸滑跑的部件，一般由支柱、緩沖器、剎車裝置、機(jī)輪和收放機(jī)構(gòu)組成。陸上飛機(jī)的起落裝置一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起降用的滑橇式起落架。

2.1.1.2旋翼平臺

旋翼平臺即旋翼航空器（Rotarywingaircraft）平臺，旋翼航空器是一種重于空氣的航空器，其在空中飛行的升力由一個或多個旋翼與空氣進(jìn)行相對運(yùn)動的反作用獲得，與固定翼航空器為相對的關(guān)系。現(xiàn)代旋翼航空器通常包括直升機(jī)、旋翼機(jī)和變模態(tài)旋翼機(jī)三種類型。旋翼航空器因?yàn)槠涿Q常被與旋翼機(jī)混淆，實(shí)際上旋翼機(jī)全稱自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是旋翼航空器屬下的一種。

A）直升機(jī)

直升機(jī)是一種由一個或多個水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供升力和推進(jìn)力而進(jìn)行飛行的航空器。直升機(jī)具有大多數(shù)固定翼航空器所不具備的垂直升降、懸停、小速度向前或向后飛行的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場合大顯身手。直升機(jī)與固定翼飛機(jī)相比，其弱點(diǎn)是速度低、耗油量較高、航程較短。

直升機(jī)的升力產(chǎn)生原理與機(jī)翼相似，只不過這個升力是來自于繞固定軸旋轉(zhuǎn)的“旋翼”。旋翼不像固定翼航空器那樣依靠整個機(jī)體向前飛行來使機(jī)翼與空氣產(chǎn)生相對運(yùn)動，而是依靠自身旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與空氣的相對運(yùn)動。但是，在旋翼提供升力的同時，直升機(jī)機(jī)身也會因反扭矩（與驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉(zhuǎn)的趨勢。為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用扭矩，常見的做法是用另一個小型旋翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動的力矩。人們將這種直升機(jī)稱之為單旋翼直升機(jī)。另外一種做法是采用旋翼之間反向旋轉(zhuǎn)的方法來抵消反扭矩的作用，即多旋翼直升機(jī)。

B）多軸

多軸飛行器（Multirotor），是一種具有三個及以上旋翼軸的特殊的直升機(jī)。其每個軸上的電動機(jī)轉(zhuǎn)動，帶動旋翼從而產(chǎn)生升推力。旋翼的總距固定而不像一般直升飛機(jī)那樣可變。通過改變不同旋翼之間的相對轉(zhuǎn)速可以改變單軸推進(jìn)力的大小，從而控制飛行器的運(yùn)行軌跡。

由于其結(jié)構(gòu)簡單，便于小型化生產(chǎn)，近年來在小型無人直升機(jī)領(lǐng)域大量應(yīng)用。常見的有四軸、六軸、八軸飛行器。它的體積小、重量輕，因此攜帶方便，能輕易進(jìn)入人不易進(jìn)入的各種惡劣環(huán)境。和傳統(tǒng)直升機(jī)相比，它有許多優(yōu)點(diǎn)：它的旋翼角度固定，結(jié)構(gòu)簡單。每個旋翼的葉片比較短，葉片末端的線速度慢，發(fā)生碰撞時沖擊力小，不容易損壞，對也人更安全。有些小型四軸飛行器的旋翼有外框，避免磕碰。發(fā)展到如今，多軸飛行器已可執(zhí)行航拍電影取景、實(shí)時監(jiān)控、地形勘探等飛行任務(wù)。

C）旋翼機(jī)

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)簡稱旋翼機(jī)或自旋翼機(jī)，是旋翼航空器的一種。它的旋翼沒有動力裝置驅(qū)動，僅依靠前進(jìn)時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力。旋翼機(jī)大多有獨(dú)立的推進(jìn)或拉進(jìn)螺旋槳提供前飛動力，用尾舵控制方向。旋翼機(jī)必須像固定翼航空器一樣滑跑加速才能起飛，少數(shù)安裝有跳飛裝置的旋翼機(jī)能夠原地跳躍起飛，但旋翼機(jī)不能象直升機(jī)一樣進(jìn)行穩(wěn)定的垂直起降和懸停。與直升機(jī)相比，旋翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡單、造價低廉、安全性亦較好，一般用于通用航空或運(yùn)動類飛行。自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)各種各樣，但是大多數(shù)設(shè)計(jì)的基本構(gòu)成要素是相同的。一架具備基本功能的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通常包括：機(jī)身，動力系統(tǒng)，旋翼系統(tǒng)，尾翼和起落架五個部分。

機(jī)身：提供其他部件的安裝結(jié)構(gòu)。

動力系統(tǒng)：提供旋翼機(jī)向前飛行的推力，在飛行時和旋翼系統(tǒng)獨(dú)立無關(guān)。

旋翼系統(tǒng)：提供旋翼機(jī)飛行所必須的升力和控制能力。常見的是帶槳轂傾斜控制的蹺蹺板式旋翼，也可以采用全鉸式旋翼。

尾翼：提供穩(wěn)定性和俯仰、偏航控制，和固定翼飛機(jī)的尾翼功能類似。

起落架：提供在地面上的移動能力，類似于固定翼飛機(jī)的起落架。常見為點(diǎn)式起落架。

2.1.1.3其它

除了上述幾種主流航空器類型外，撲翼機(jī)和變模態(tài)旋翼機(jī)也是重點(diǎn)研究方向。

撲翼機(jī)是通過像鳥類和昆蟲一樣上下?lián)鋭幼陨沓岚蚨诊w行的航空器，又稱振翼機(jī)。作為一種仿生學(xué)的機(jī)械，撲翼機(jī)與它模仿的對象一樣，以機(jī)翼同時產(chǎn)生升力和推進(jìn)力。但也由于升力和推進(jìn)力由同一部件產(chǎn)生，涉及的工程力學(xué)和空氣動力學(xué)問題非常復(fù)雜，其規(guī)律尚未被人類完全掌握。有實(shí)用價值的撲翼機(jī)至今尚未脫離研制階段，微型航空器領(lǐng)域是撲翼機(jī)有可能實(shí)用化的領(lǐng)域。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種典型的變模態(tài)旋翼機(jī)平臺，也叫可傾斜旋翼機(jī)，是一種同時具有旋翼和固定翼功能，并在機(jī)翼兩側(cè)各安裝有一套可在水平和垂直位置之間轉(zhuǎn)動的可傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)的航空器。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在動力裝置旋轉(zhuǎn)到垂直位置時相當(dāng)于橫列式直升機(jī)，可進(jìn)行垂直起降、懸停、低速空中盤旋等直升機(jī)的飛行動作；而在動力裝置旋轉(zhuǎn)至水平位置時相當(dāng)于固定翼螺旋槳式飛機(jī)，可實(shí)現(xiàn)比直升機(jī)更快的巡航航速。以上特點(diǎn)使得傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)兼具直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景十分看好。

2.1.2動力裝置

航空器的發(fā)動機(jī)以及增加發(fā)動機(jī)正常工作所必需的系統(tǒng)和附件的總稱。

無人機(jī)使用的動力裝置主要有活塞式發(fā)動機(jī)、渦噴發(fā)動機(jī)、渦扇發(fā)動機(jī)、渦槳發(fā)動機(jī)、渦軸發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)、電動機(jī)等。目前主流的民用無人機(jī)所采用的動力系統(tǒng)通常為活一起來飛行吧！

飛行，是無數(shù)人的夢想。

飛行，字典上的定義是：在空中運(yùn)動。

實(shí)現(xiàn)飛行夢的方法有很多，飛行器也是樣類繁多，數(shù)不勝數(shù)，有的可以直接購買，有的可以自己制造。只要你想飛，總有一種方式適合你！

下面，我就給大家介紹一些飛行器，我們一起來看看哪一種適合自己。

濰坊大風(fēng)箏，確實(shí)厲害啊, 只是風(fēng)小了玩不了

對于這個玩具，白努力定律不適用了

牽引傘，其實(shí)也算是風(fēng)箏

去年，這種白色大氣球?qū)掖纬霈F(xiàn)在各路媒體中，大家還記得嗎？

你猜對了，這就是近年來在東北打松塔常用的氫氣球，據(jù)說極大的提高了打松塔的效率，但是一不留神就飛走啊

這些是氦氣球，比氫氣球安全多了，也貴多了，氣球不貴，氦氣貴。最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)太簡單了，買來氣球充上氣就能飛了，有興趣的土豪們可以做一個玩玩

上圖中是中國人制作的第一個氦氣球飛行器。由張昕宇、楊寶峰、梁紅設(shè)計(jì)制造，由張昕宇飛行，時間是2014年5月10日，地點(diǎn)是南非約翰內(nèi)斯堡。據(jù)楊寶峰介紹，這次飛行使用了170個氣球。

張昕宇起飛了！在此之前，全世界氦氣球載人飛行有12例，其中兩次失敗，兩人遇難。

熱氣球是一種很古老很常見的飛行器，飛起來很美。小的乘一人，大的乘20多人。熱氣球的操作需要的人手比較多。適合做廣告、搞體驗(yàn)。

河南商丘時松波制作的飛艇。

飛艇具備機(jī)動能力，比氣球靈活多了。只是個頭太大了，存放不方便。

風(fēng)洞，打開電門就能飛，不用申報(bào)飛行計(jì)劃

翼裝飛行俠，起飛時，從飛機(jī)上或懸崖上跳下，在空中進(jìn)行無動力滑翔，最后開傘降落。佩服！

噴氣翼，從飛機(jī)上跳下起飛，開傘降落，也是很有挑戰(zhàn)性的

噴氣背包，曾在1984年洛杉磯奧運(yùn)會開幕式做過表演。很酷吧

由于燃料消耗量大，背的燃料又有限，續(xù)航時間是硬傷。

馬丁背包飛行器，其實(shí)是一臺雙旋翼飛行器。

這幾個都是電動多軸飛行器，駕駛簡單，續(xù)航能力有限。

這架電動多軸飛行器別具一格，是用浴缸造的。敢想敢干啊

日本人的共軸直升機(jī)，據(jù)說使用了四臺摩托車發(fā)動機(jī)驅(qū)動

地效飛行器，性能介于船和飛機(jī)之間，只能貼近水面飛行。可以按船來注冊和管理，比注冊為飛機(jī)簡單多了。

固定翼飛機(jī)是數(shù)量最大的飛行器。圖中是北京航空航天大學(xué)輕型飛機(jī)研究室設(shè)計(jì)的蜜蜂二號超輕型飛機(jī)，自重小于116公斤，滿足法規(guī)要求，無需適航證、無需駕照。現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，估計(jì)很快就能面世了。價格預(yù)計(jì)在10萬左右。

長春楊世軍按圖紙自制的“戰(zhàn)士”超輕機(jī)，很漂亮

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是正在快速普及的機(jī)型，小巧玲瓏、抗風(fēng)性好、出勤率高、存放運(yùn)輸方便，非常適合中國國情。國內(nèi)最早成功自制自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的是浙江衢州的徐斌，已經(jīng)制造了數(shù)十架。

北京牛春來制作的“黑旋風(fēng)”自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，設(shè)計(jì)巧妙、構(gòu)思獨(dú)特、做工精良。目前，進(jìn)口的單座旋翼機(jī)價格范圍在30萬左右，雙座旋翼機(jī)100萬左右。

漂亮的飛行汽車，由上海王勇設(shè)計(jì)。想一想就激動：陽光明媚的早晨，你從車庫開出這臺飛行汽車，在公路是奔馳幾公里后，到達(dá)附近的機(jī)場，展開機(jī)翼、快速滑跑、騰空而起。傍晚，你降落到機(jī)場，折疊起機(jī)翼，開上公路，回家、開進(jìn)車庫。多方便。

滑翔傘，是很方便的個人飛行器，設(shè)備簡單、價格低、上手快，如果買二手傘，幾千塊錢就能實(shí)現(xiàn)飛行夢。

動力滑翔傘，可以從平地起飛，更方便、更靈活。全套設(shè)備可以放入汽車后備箱，隨時可以拿出來飛。以前，動力傘都要進(jìn)口，要7、8萬元?，F(xiàn)在，傘頭、發(fā)動機(jī)都已經(jīng)有了國產(chǎn)品牌，3、4萬元就能買到。

動力傘的發(fā)動機(jī)很輕巧，可以輕松的攜帶。目前國產(chǎn)的優(yōu)秀發(fā)動機(jī)有捷思騰75、DLE170、QS340等

大型輪式動力傘，可以乘坐兩人，用途更廣泛。進(jìn)口的產(chǎn)品，價格在25萬元左右。國產(chǎn)的小型兩座輪式動力傘，價格在7萬元左右。

懸掛滑翔機(jī)，需要從山坡跑步起飛或在平地由飛機(jī)牽引起飛。國內(nèi)玩的不多，最有名的是樂山衣瑞龍（已故）和河北沽源楊龍飛。

動力懸掛滑翔機(jī)，也稱動力三角翼，在國內(nèi)保有量很大。雙座的，價格在20-40萬元。三角翼結(jié)構(gòu)比較簡單，使用比較方便。江西上饒黃軍林已經(jīng)成功的制造了數(shù)架。

直升機(jī)是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的飛行器，突出特點(diǎn)是可以垂直起降。采購費(fèi)用、考駕照費(fèi)用都比較高，雙座直升機(jī)價格在200萬左右。圖中這架單座直升機(jī)價格40多萬。深圳何呈祥、汕頭陳昭榮、浙江何東飚都成功的造出了直升機(jī)。

滑翔機(jī)，是能給你帶來美妙飛行享受的飛行器。需要由飛機(jī)牽引起飛，然后在空中利用氣流翱翔?；铏C(jī)的價格從幾十萬到一兩百萬不等。

動力滑翔機(jī)，可以借助自身動力裝置起飛。由于增加了發(fā)動機(jī)，價格也隨之提高。

這架人力飛機(jī)由上海毛一青設(shè)計(jì)制造，估計(jì)應(yīng)該是中國第一了。

這些基本就是國內(nèi)目前可以接觸到的個人飛行器，可以飛的方法有這么多，你還猶豫什么？行動吧！什么是旋翼機(jī)，旋翼機(jī)的特點(diǎn)？

旋翼機(jī)學(xué)名自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是一種區(qū)別于固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的旋翼類的航空器。由推進(jìn)裝置螺旋槳提供推力前進(jìn)。與直升機(jī)不同，給旋翼機(jī)提供升力的旋翼葉片是由旋翼機(jī)前行時產(chǎn)生的逆向氣流驅(qū)動的，因此只要旋翼機(jī)有前行的速度就有升力。借助于旋翼可做近似垂直的降落。

旋翼機(jī)的特點(diǎn)：

1)是直升機(jī)成本的十分之一

2)能執(zhí)行90%的直升機(jī)任務(wù)

3)不會失速

4)在極慢和極低的飛行中保持穩(wěn)定

5)低油耗

6)即使在強(qiáng)風(fēng)和強(qiáng)氣流中也能保證高度的安全性

7)經(jīng)濟(jì)型飛行員培訓(xùn)

8)短距離起降

9)能在極低速情況下著陸

10)即使發(fā)動機(jī)故障，也能確保安全、完全可控

11)較低的維護(hù)和運(yùn)營成本

如果考慮學(xué)飛，推薦使用AutoGyro旋翼機(jī)，德國老品牌，飛行安全更重要。