汽車混合氣是指氣態(tài)汽車燃料和空氣的混合物。當混合氣中汽車燃油混合氣濃度遠低于定值時，說明汽車燃油混合氣過稀，當汽車燃油混合氣濃度遠高于定值時，說明汽車燃油混合氣過濃。通常汽車的混合氣太稀太稠，汽車都會出現(xiàn)一些問題。汽車混合氣濃度過低，即空氣多，燃油少，汽車會出現(xiàn)動力不足等問題；如果車輛混合氣濃度過高，即空氣少，燃油多，燃油燃燒不完全，油耗增加，污染物排放增加，火花塞被污染，容易造成點火不良。

當混合氣過稀時，燃料的燃燒速度降低，活塞運動到下止點時會燃燒一部分混合氣。混合物燃燒的這一部分不僅釋放了相對少量的轉(zhuǎn)化為機械功的熱量，而且增加了通過氣缸壁傳遞給冷卻水或散熱片的熱量。因此，如果混合氣過稀，發(fā)動機就會過熱，輸出功率下降。如果混合氣過稀，怠速會很高。加速回油門時，很難在短時間內(nèi)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速。拆下火花塞，會發(fā)現(xiàn)電極顏色是白色的，可以確認可燃混合氣太稀。

如果混合氣太稀，會有音爆，車會悶，不穩(wěn)。這種情況下，如果是電腦調(diào)整問題，那就修發(fā)動機電腦。如果是機械的，你得把發(fā)動機拆開來修理。這叫大修。

發(fā)動機混合氣過稀的主要原因是：

1.燃油泵的油壓太低。很多時候，這個原因造成的混合物太稀；

2.噴油器積碳過多和臟堵；

3.進氣壓力傳感器信號差；

4.各種進氣傳感器無法準確檢測進氣量，導致噴油不足；

5.氧傳感器閉環(huán)控制失效；

6.主測量孔調(diào)節(jié)針擰入過多，堵塞測量孔；

7.浮子室中的油位過低；

8.松動、漏油、漏氣或油管破裂、凹陷、堵塞；

9.汽油泵搖臂間隙過大或汽油泵與氣缸體之間墊片過厚；

10、汽油泵閥關閉不嚴或膜漏油，過濾器太臟造成供油不足；

相關：檢查燃油供應系統(tǒng)中的燃油壓力。

起動發(fā)動機，讓其怠速運轉(zhuǎn)。從燃油壓力調(diào)節(jié)器上拆下真空軟管，用手堵住進氣管的一側(cè)，并檢查機油壓力表指示的壓力。多點噴射系統(tǒng)應為0.25~0.35MPa，單點噴射系統(tǒng)應為0.07~0.10MPa，如果燃油壓力過低，則燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后，如果壓力仍然過低，檢查進油管或燃油濾清器是否堵塞或泄漏。如果正常，應該更換燃油泵。如果壓力過高，檢查回油管是否堵塞。如果回油管路正常，則燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

連接燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，燃油壓力表的指示應下降(約0.05MPa)。如果不降，就要檢查真空管是否堵塞或漏氣。如果正常，則燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

關閉發(fā)動機，等待10分鐘，觀察壓力表的壓力。多點注入不低于0.20MPa，單點注入不低于0.05MPa。

發(fā)動機控制模塊(ECM)控制空氣/燃油計量系統(tǒng)，以提供動力、燃油經(jīng)濟性和排放控制的最佳組合。你可能對此有點困惑。我簡單給你解釋一下。14.7: 1是發(fā)動機控制進氣量與噴油量的最佳比值。我們稱之為理想空燃比，是我們工程師無數(shù)次測試的結果。如果加熱型氧傳感器顯示過稀，燃油調(diào)整值應高于10%。如果加熱型氧傳感器顯示過濃，燃油調(diào)整值應低于0%。短期燃料調(diào)節(jié)值響應于加熱的氧的電壓信號的變化而快速變化