寶馬M2 參考價(jià)：41.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6條)

越來越多的車輛配備雙離合變速箱，即使是豪華市場也不例外。比如奧迪品牌，新Q5L一出現(xiàn)就從8AT換成了雙離合。產(chǎn)品力有爭議。其實(shí)不只是Q5L，A6L等主力車型都采用雙離合。很多人其實(shí)質(zhì)疑奧迪的這種變化，認(rèn)為雙離合拖累了奧迪的品牌調(diào)性。至少奔馳和寶馬沒有雙離合。邊肖只想說，不要說得太早。誰說他們沒有雙離合？

必須強(qiáng)調(diào)的是，奔馳和寶馬并沒有使用雙離合，只是使用的頻率不高，但是旗下車型都配備了雙離合版本。比如寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳A級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLB（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雖然不是所有奧迪車型都是雙離合變速箱，但至少Q(mào)7/A8等高端車型還是配備了8AT變速箱。

首先，我們明確了三個(gè)品牌都配備了雙離合變速箱，值得注意的是，BBA配備的雙離合變速箱和我們常見的家用車雙離合變速箱不太一樣。寶馬X1和奔馳A級雙離合變速箱是一個(gè)類型的，都是來自Cautrat濕7DCT300。雙離合也有雙離合的優(yōu)點(diǎn)，能量損耗低，省油，換擋更快。不過雖然都叫雙離合變速箱，但家用車由于成本限制，往往都是干式雙離合。兩者最大的區(qū)別在于散熱。濕式雙離合沒有干式雙離合容易出現(xiàn)的頓挫和散熱問題，短板就是制造和維護(hù)成本高。

從車型對比來看，奧迪品牌搭載雙離合變速箱的產(chǎn)品確實(shí)比奧迪和寶馬品牌多。這背后其實(shí)有兩大原因。首先是奔馳品牌。其實(shí)你稍微留意一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳品牌除了入門級的雙離合變速箱之外，主要宣傳和主打的還是自家的9AT變速箱。在變速箱領(lǐng)域，奔馳品牌也掌握著自己的核心技術(shù)，無論是技術(shù)、質(zhì)量還是性能都表現(xiàn)得非常出色，更適合自己的產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)。所以奔馳很少用雙離合也不奇怪。

至于寶馬，寶馬品牌沒有自己研發(fā)的變速箱，主要是通過采購，比如從三大變速箱廠商之一的ZF采購8AT。8AT的身影確實(shí)頻繁出現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品中，從入門級豪華車寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到百萬級旗艦豪華車寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是來自ZF的8AT。當(dāng)然，除了ZF 8AT變速箱本身的質(zhì)量和成熟的產(chǎn)品之外，很大程度上是因?yàn)?AT適合垂直平臺(tái)，簡直就是為寶馬品牌量身定制，非常契合。所以即使市場上出現(xiàn)了一些9AT變速箱，寶馬也沒有輕易更換。

至于奧迪，一些銷量好，需求量大的產(chǎn)品，頂著沉重的壓力堅(jiān)持換雙離合變速箱，并不是自我降級，而是為了長遠(yuǎn)發(fā)展。對于在AT變速箱領(lǐng)域沒有自己核心技術(shù)的奧迪來說，采購是一條出路。但是，從長遠(yuǎn)來看，很容易將銷量限制在一個(gè)更高的水平。在雙離合領(lǐng)域，無論是成本還是產(chǎn)量，自主研發(fā)的雙離合都是新的方向和發(fā)力點(diǎn)。當(dāng)然，