魁 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

現(xiàn)在很多人買車已經(jīng)不再考慮排量和車型了。很有可能買燃油，混動(dòng)或者純電。除了環(huán)保意識(shí)，還涉及搖號(hào)、補(bǔ)貼等諸多問題。隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠商公布了自己的停售燃油車時(shí)間表。你的車能開多久？

從世界上第一輛燃油車誕生至今，已經(jīng)有上百年的歷史，無(wú)論是生產(chǎn)工藝還是技術(shù)都非常成熟。但是新能源汽車才出現(xiàn)10多年，在技術(shù)、工藝、配套建設(shè)等方面還比較欠缺。

歐洲各國(guó)紛紛推出時(shí)間表

荷蘭和挪威要求從2025年起禁止銷售傳統(tǒng)汽柴油汽車；德國(guó)通過了2030年后禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案；印度計(jì)劃2030年禁止銷售燃油汽車；而法英將時(shí)間節(jié)點(diǎn)鎖定在2040年。

目前，中國(guó)尚未正式出臺(tái)停售時(shí)間表。參考已經(jīng)出臺(tái)停售燃油車時(shí)間表的法國(guó)，停售時(shí)間也將到2040年，即有20多年的緩沖期。法國(guó)之所以決定在2040年正式停止銷售燃油汽車，是因?yàn)轭A(yù)計(jì)到2040年電動(dòng)汽車的數(shù)量將達(dá)到60%以上。當(dāng)電動(dòng)汽車成為市場(chǎng)銷售的主力軍，就會(huì)正式停售燃油車，而不是簡(jiǎn)單的一刀切。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的瓶頸

第一，電池技術(shù)的突破是首先要考慮的問題。目前三元電池能量密度有限，受制于電池技術(shù)。目前主流純電動(dòng)產(chǎn)品的最大續(xù)航里程在300km左右。而且，是理論值。在冬季暖風(fēng)條件下，利用電阻絲加熱原理的空調(diào)制系統(tǒng)會(huì)吃掉大部分電量，所以在冬季氣溫較低的地區(qū)，電動(dòng)車的有效續(xù)航里程非常有限。

其次，電動(dòng)汽車的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)建立。目前北上廣深國(guó)內(nèi)四個(gè)一線城市的電動(dòng)車生態(tài)環(huán)境相當(dāng)不錯(cuò)。但在大部分二三線城市，為電動(dòng)車提供服務(wù)的設(shè)施多是象征性的，沒有配套設(shè)施的支撐，電動(dòng)車無(wú)法生存。

第三，污染問題，人們經(jīng)常誤解為什么電動(dòng)車和污染有關(guān)系。的確，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放，但它所依賴的電能從何而來(lái)？別忘了，目前中國(guó)80%的電力來(lái)自火力發(fā)電。充電樁的快速鋪設(shè)勢(shì)必增加供電壓力。采用不清潔的火力發(fā)電勢(shì)必會(huì)對(duì)環(huán)境造成進(jìn)一步的污染，電池回收也是一個(gè)重要因素。我們的電池回收市場(chǎng)還處于無(wú)序狀態(tài)，作坊式的回收模式讓電池污染成為環(huán)境污染的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住Ｐ履茉雌囆袠I(yè)如果不能建立綠色電池回收鏈，談電動(dòng)化和節(jié)能都沒有意義。

扯淡:已經(jīng)買了燃油車的車主不用擔(dān)心。停售只是要求汽車企業(yè)停止銷售燃油車，并不是禁止燃油車上路。所以公司停售燃油車后，如果車主還擁有燃油車，開車上路還是不成問題的。