隨著全球?qū)ζ嚟h(huán)保的標準和要求越來越嚴格，很多國家對大排量車都不是很友好，甚至有些國家出臺了燃油車的退市時間表。所以這幾年我們看到小排量車越來越成為市場主力。然而，在這種大趨勢下，馬自達這個一直自稱“自大”、“傲慢”的汽車公司卻逆勢而行。馬自達宣布將推出一款新的直列6缸SKYACTIV-X發(fā)動機。從目前已知的信息來看，未來搭載這款6缸發(fā)動機的車型主要是新一代Ma 6(阿特茲)和CX-5。不過，這兩款車預(yù)計將于2022年或2023年左右推出，所以喜歡馬自達的車友們還得耐心等待。那么馬自達的六缸發(fā)動機到底是什么呢？它有什么來自馬自達的黑科技？SKYACTIV-X引擎，我們也可以稱之為創(chuàng)馳藍天二代引擎。第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機主要是SKYACTIV-G汽油和SKYACTIV-D柴油發(fā)動機，而第二代SKYACTIV-X發(fā)動機將擁有馬自達獨創(chuàng)的黑科技，這也是汽油發(fā)動機上的革命性技術(shù)：火花塞控制壓燃式發(fā)動機(SPCCI)。當然，這款發(fā)動機不僅有SPCCI技術(shù)，還有很多黑科技，比如超高空燃比、虛擬活塞、大范圍壓燃控制、壓燃無縫切換等。而且，小編不可能在一篇文章里把這些黑科技都解釋清楚，所以小編選擇了一個眾所周知的知識，那就是熱效率。熟悉馬自達的朋友應(yīng)該知道，馬自達的發(fā)動機始終以理想的熱效率或燃燒狀態(tài)為目標。熱效率：指燃料燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為發(fā)動機有效功的百分比，稱為發(fā)動機的有效熱效率。一般汽油車熱效率為30-40%，但豐田的地球夢發(fā)動機熱效率可達38%，普銳斯熱效率可達40%(當然有的甚至更高)。馬自達第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的熱效率為38%，如果加上相應(yīng)的混動技術(shù)，馬自達可以達到41%。通過對發(fā)動機燃燒狀態(tài)的研究，馬自達對影響熱效率的七個因素進行了深入研究。這七個因素是壓縮比、比熱比、點火時間、燃燒速度、熱損失、泵氣損失和機械阻力。通常，我們對馬自達現(xiàn)有發(fā)動機的理解是，它利用發(fā)動機的高壓縮比、米勒循環(huán)和降低機械阻力來提高發(fā)動機本身的熱效率，使創(chuàng)馳藍天擁有出色的燃油經(jīng)濟性和動力輸出。然而，馬自達無法滿足第一代創(chuàng)馳藍天所擁有的技術(shù)。因此，馬自達充分利用了自己作為技術(shù)極客的特點，對稀薄燃燒和壓縮燃燒進行了進一步的研究，從而在另一個因素“比熱比”的基礎(chǔ)上提出了超稀薄燃燒的概念。說到超薄燃燒，就不得不先提到稀薄燃燒。畢竟孫悟空需要從賽亞人變成超級賽亞人。如果燃料要在發(fā)動機中充分燃燒，就需要合適的空燃比。理論上汽油機的理想空燃比是14.7。如果燃油太多，油氣濃度就會過高，未燃盡的燃油會沿排氣系統(tǒng)排出，造成浪費，對環(huán)境造成很大污染。相反，如果油氣濃度太稀，燃油會在富氧環(huán)境下燃燒，對提高燃油經(jīng)濟性很有幫助，但會產(chǎn)生大量氮氧化物有害氣體。目前采用稀薄燃燒技術(shù)的車企，如奧迪、大眾等，主要采用局部稀薄燃燒或分層燃燒。雖然現(xiàn)在這些技術(shù)都很先進，但是油氣濃度在整個氣缸內(nèi)的分布并不是特別均勻。比如火花塞附近會厚一些，其他地方會薄一些。通過對馬自達比較比熱比的研究發(fā)現(xiàn)，提高比熱比后，一方面燃料對應(yīng)的空氣比會增加，另一方面燃料燃燒時的溫度也會降低。此時，發(fā)動機可以吸收未燃燒廢氣的熱量，從而將其熱量轉(zhuǎn)化為其他相應(yīng)的能量。所以，第一，用了樂

但在此基礎(chǔ)上，如果進一步降低燃燒溫度，進一步提高比熱比，不僅會帶來更高的熱效率，還會降低缸內(nèi)各部件的溫差，減少熱損失，增加發(fā)動機的進氣量，降低節(jié)氣門的泵氣損失。此外，這臺SKYACTIV-X發(fā)動機的背后，還有豐田的混動技術(shù)加持。豐田為馬自達提供了“均質(zhì)壓燃”、48V輕混動系統(tǒng)以及相關(guān)增壓器技術(shù)共享，使得馬自達第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機不僅動力輸出強勁，而且符合標準環(huán)保要求。所以馬自達SKYACTIV-X的6缸發(fā)動機看似逆勢而上，實則讓馬自達在自吸發(fā)動機上的造詣更上一層樓，一個大寫的字：服務(wù)！