世界汽車拉力錦標賽創(chuàng)立于1973年。WRC比賽橫跨多個大洲，用自己的身體經(jīng)歷了歐洲、大洋洲、北美、中美洲、南美洲的艱難歷程。WRC是當今世界上最難、最難、最吸引人的汽車比賽，可以說沒有。作為國際足聯(lián)四大賽事之一，WTO可以和F1一樣出名。與F1賽事不同的是，WRC參賽的車輛必須以量產(chǎn)車型為基礎，參賽人員對此也做了適當?shù)难芯浚訵RC的一大亮點就是酷車各個車隊的改造。從WRC比賽歷史來看，最耀眼的十款車型分別是：10、Alpine-Renault A110(雷諾)9、標致205 Turbo16(標致)8、福特Escort RS(福特)、fford(豐田(三菱)4、斯巴魯Impreza(斯巴魯)。3.奧迪Quattro(奧迪)2。藍旗亞Stratos HF(藍旗亞歸菲亞特所有)1。藍旗亞日系車突破了歐洲的封鎖，占據(jù)了競爭優(yōu)勢。因此，在WRC的競爭中，BBA三大品牌中的奧迪依然留下了昔日的輝煌。然而，在2016年10月奧迪宣布退出WRC賽季后，BBA唯一的孩子徹底告別了世界上最艱難的比賽。奧迪退出WRC的最后一根稻草不是奧迪車型的問題。除了奧迪Quattro四驅的強勢因素，從奧迪官方的解釋來看，大眾在當時大眾集團的尾氣門事件中面臨巨額罰款。所以收緊了戰(zhàn)線，減少了比賽的巨額開支。奧迪成為世界衛(wèi)生組織競賽的犧牲品。很遺憾奧迪離開了WRC。在WRC比賽中，車手勒布離開雪鐵龍后，大眾奧吉爾開始成為冠軍霸主。如果奧迪不退出WRC，它的輝煌歷史將不得不被續(xù)寫。然而，在大眾汽車宣布退出WRC比賽后，奧迪專注于勒芒比賽，在那里它再次坐上了霸權的寶座。如果奧迪參與退出WRC，寶馬和奔馳怎么會消失？這個問題可以在WRC競賽規(guī)則中找到！除了批量生產(chǎn)，WRC賽車還必須符合一些相關規(guī)定。比如結合符合FIA Super2000標準的四驅系統(tǒng)和符合節(jié)能環(huán)保趨勢的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力輸出功率限制在300匹，最小車重1200公里，禁止換擋。WRC比賽按照車輛標準分為兩組：工廠N組和改造A組，A組和N組按照排氣量分為四組。分別是A8: 2000 C.C .渦輪四驅改造組N4: 2000 C.C .渦輪四驅工廠組A7: 1601-2000 C.C .改造組N3: 1601-2000 C.C .工廠組A6: 1401-1600 C.C .改造組nn對車輛懸掛、操控、馬力的綜合表現(xiàn)，寶馬和奔馳也有性能不錯的車型，但是性能側重于千兆賽這種地方的比賽。如果寶馬和奔馳參加WRC站比賽，可能很難取得令人驕傲的成績。品牌形象對于廠商來說非常重要。與其花很多錢在性能不佳的游戲上，不如專注于其他方向。(主編認為這可能是寶馬奔馳不熱衷于WRC競爭的原因。接下來，我們來解釋一下標致雪鐵龍。從之前的“閃亮汽車”榜單可以看出，標致在前十。WRC的觀眾也可以經(jīng)常通過WRC的直播看到標致雪鐵龍。

在WRC競賽的歷史上，標致和雪鐵龍都是WRC的鐵桿參與者。這兩兄弟多次創(chuàng)造了冠軍壟斷的歷史，使得標致雪鐵龍成為獲得冠軍最多的汽車企業(yè)品牌。比如2004年到2012年的9年間，雪鐵龍的法國車手勒布就是這樣奪冠的，勒布也被戲稱為“路霸”。標致雪鐵龍WRC賽事常見車型有：雪鐵龍C3；雪鐵龍C4；標致獅子；標致307CC，其中雪鐵龍C4可以說是PSA在WRC競爭中的明星車型。當然，參加WRC競賽的C4不是商業(yè)版的C4。WRC的雪鐵龍C4也叫C4 WRC，因為WRC的C4除了車架是民用版，基本都是內(nèi)部定制的。雪鐵龍C4 WRC憑借強大的扭矩輸出，直線加速瞬間超越對手，拍照的曲線表現(xiàn)在駕駛者過彎時也能領先。強勁的抓地力和重心的穩(wěn)定，讓C4WRC在賽道上奔跑起來如同“疾馳”。綜上所述，能參加射頻比賽的機型，基本上在各個領域都有不錯的表現(xiàn)，但是隨著時間的推移，特別是進入21世紀以后，射頻比賽開始出現(xiàn)疲軟的跡象。除了參賽隊伍逐漸減少，還出現(xiàn)了雪鐵龍多年稱霸冠軍的景象，一定程度上降低了其他品牌和隊伍參賽的能力。