1939年，美國通用汽車公司首次將電子自動變速器應(yīng)用于汽車。隨著電子技術(shù)和微處理器的發(fā)展，自動變速器技術(shù)發(fā)展迅速。自動變速器正在實現(xiàn)一機多參數(shù)多規(guī)則控制。在此基礎(chǔ)上，將變速器ECU和發(fā)動機ECU結(jié)合起來，實現(xiàn)綜合控制。

當信號經(jīng)過發(fā)動機變速器的微電腦處理后，可以延遲換擋時發(fā)動機的點火時間，從而降低發(fā)動機的輸出扭矩，減少換擋沖擊，提高換擋性能。同時，ECU存儲多種換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟性、最佳動態(tài)換擋規(guī)律等，可根據(jù)需要選擇。

為了提高傳動效率和燃油經(jīng)濟性，自動變速器中廣泛采用帶鎖止機構(gòu)的液力變矩器。為了減輕重量，縮短動力傳遞路線，前置發(fā)動機前輪驅(qū)動汽車將變速器與驅(qū)動橋結(jié)合在一起，形成自動驅(qū)動橋。為了方便使用和維護，控制系統(tǒng)的診斷功能不斷增強；為了拓寬傳動范圍，縮小傳動比范圍，自動變速器正在向多檔發(fā)展。此外，世界各大汽車公司對CVT的研究非常積極。目前CVT已經(jīng)應(yīng)用到現(xiàn)代汽車上。

自動變速器能實現(xiàn)最佳換擋規(guī)律，經(jīng)濟性和動力性好，污染低。換擋時無沖擊和振動，換擋動作準確及時；工作穩(wěn)定可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動、強磁聲、電子干擾下正常工作，能很好地適應(yīng)復(fù)雜的交通條件和地理條件；具有故障自診斷功能；取消離合器，無需頻繁換擋，操作簡單。但電子自動變速器也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件精度高、制造難度大、成本高、維修技術(shù)復(fù)雜等缺點，在車輛低速行駛時傳動效率低于手動變速器。

電子控制變速器的組成

自動變速器由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。

液壓轉(zhuǎn)換器

利用液體循環(huán)過程中動能的變化來傳遞動力；發(fā)動機扭矩傳遞到變速箱的輸入軸，實現(xiàn)發(fā)動機和變速箱的“軟連接”。

行星齒輪系統(tǒng)

它由行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行器組成。

(1)行星齒輪機構(gòu)：

改變傳動比和旋轉(zhuǎn)方向(形成不同的齒輪)

齒圈由制動器固定；太陽齒輪由單向離合器固定；行星齒輪由行星齒輪支架固定。行星齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線取決于三個元件的相對運動狀態(tài)。

行星傳動系統(tǒng)傳動比的改變可以通過分離和接合離合器或制動器來實現(xiàn)。

(2)換檔執(zhí)行器：

根據(jù)自動變速器控制系統(tǒng)的指令，松開或固定行星齒輪機構(gòu)的某個元件，通過改變動力傳遞路線，獲得不同的傳動比。

換檔離合器：連接軸和行星齒輪機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)元件。換檔制動器：它固定行星齒輪變速器中的一個元件。

單向離合器：阻止行星齒輪機構(gòu)的某一部分向某一方向轉(zhuǎn)動，保證換擋平穩(wěn)無沖擊。

液壓控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)

節(jié)氣門開度和車速通過機械手段轉(zhuǎn)化為液壓信號，然后液壓信號作用于換擋閥，控制其工作。