油耗也是我想要的。你不能兩者兼得？

拿“油耗”代替“動力”？

很多車主喜歡大排量的發(fā)動機和澎湃的動力，華麗的衣服下隱藏著一顆狂野的心。他們喜歡在寬闊的道路上瘋狂駕駛.

當然，車主們也喜歡舒適的乘坐，喜歡安靜帶來的舒適感，喜歡享受低油耗低排放帶來的生活氣息，喜歡在城市平坦的道路上輕聲吟唱，慢行.

作為車主，你喜歡什么感覺？

動力和油耗看似水火不容，但在工程師的精心調校下，真的實現(xiàn)了！下面給你介紹的這款發(fā)動機，動力和油耗都有！至少比上面那輛車省油。

福特EcoBoost發(fā)動機黑科技

今天給大家介紹的發(fā)動機來自2018款福特翼虎搭載的EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機。這款2.0T(245)發(fā)動機動力強勁，最大馬力245馬力，在1750轉/分時可以提供350牛米的動力輸出，這在同級別車型中并不多見。這臺“沃德十佳發(fā)動機”是?？停闪烁Ｌ叵冗M的發(fā)動機技術，于大成，擅長動力、油耗、隔音降噪、操控平順。下面介紹一下這款發(fā)動機。

這款EcoBoost 245發(fā)動機在2018款福特翼虎上的優(yōu)勢在于EcoBoost的三大核心技術：雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)、燃油高壓直噴技術和先進的渦輪增壓器。

雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)

車主對這項技術并不陌生，對i-VTEC、CVVT、VVTi等都有所了解。但福特翼虎的這臺發(fā)動機采用了雙獨立進排氣可變正時技術(雙VCT)，真正提高了發(fā)動機的效率和各種工況下的性能。

看到這里，駕車者會疑惑，雙獨立進排氣可變正時技術到底有什么優(yōu)勢？簡單來說，可變進氣正時的作用是通過調整凸輪軸角度來優(yōu)化氣門正時，從而獲得最佳的氣門正時，從而提高一定轉速范圍內的扭矩和燃油經(jīng)濟性；排氣時，系統(tǒng)會根據(jù)ECU提供的信號調整排氣系統(tǒng)的相位，保證發(fā)動機在低速時能排出更多的廢氣，以更快地驅動渦輪，減少渦輪遲滯。在高轉速下更快地排出廢氣，獲得最佳的充氣效率，提高發(fā)動機性能。

在不同工況下，通過精確控制進排氣正時，保證EcoBoost 245在所有轉速區(qū)域都有良好的進排氣效果，提高發(fā)動機效率，控制排放，提高燃油經(jīng)濟性，增加扭矩，也就是常說的“調節(jié)”。

燃料分層噴射

“缸內直噴技術”作為一種可以提高燃燒效率的技術，已經(jīng)在國內得到推廣。雖然是成熟的技術，但在國內還是被閹割了(分層燃燒被閹割了)，原因似乎和“油質”“空氣”有關。即便如此，缸內直噴技術還是有很多優(yōu)勢的。

簡單來說：汽油和空氣在氣缸內的混合程度和燃燒形式主要取決于：一是噴嘴噴油時的霧化程度。第二，燃燒室的形狀，進氣時產(chǎn)生的空氣渦流的形式。第三，最大限度地吸入更多的空氣，排出更多的廢氣(雙VCT)。第四，點火時，混合氣燃燒的形式和點火時間等。

EcoBoost 245發(fā)動機缸內直噴的核心技術是一套高壓燃油缸內直噴系統(tǒng)，可以在高達200 bar的壓力下向每個氣缸內精確定量的噴射燃油，噴射出的燃油一般小于0.02 mm，相當于人頭發(fā)直徑的1/5。該技術使燃油霧化效果更好，工作時混合氣燃燒更充分，更容易達到理想的空燃比。另外，EcoBoost 245發(fā)動機的缸內直噴系統(tǒng)有均質模式和催化劑加熱模式兩種模式。這兩種燃燒模式可以在不同工況下交替工作，可以提高發(fā)動機燃燒效率，降低油耗。

例如，當發(fā)動機溫度相對較低時，催化劑加熱模式可以通過二次噴射為三元催化劑提供快速加熱。與均質工作模式一樣，第一次噴射從進氣沖程開始，第二次噴射發(fā)生在壓縮沖程。進氣門關閉時噴射迅速，使火花塞周圍形成厚厚的油核，點火時間延遲。這樣一部分燃燒熱會進入廢氣中預熱三元催化器，使其更快進入工作狀態(tài)，減少冷啟動時的排放污染。

渦輪增壓技術

前幾年的渦輪增壓技術一直被大家詬病。沒想到，短短幾年，渦輪增壓技術已經(jīng)成為主流技術！福特翼虎EcoBoost 245發(fā)動機采用的渦輪增壓技術有哪些亮點？

首先，福特翼虎EcoBoost 245發(fā)動機采用博格華納提供的先進廢氣渦輪組，最大增壓壓力120kPa。ECU將通過占空比信號調節(jié)增壓壓力。當占空比為80-90%時，排氣旁通閥將完全打開。當占空比為20時，排氣旁通閥完全關閉。

為了提高福特翼虎的駕駛樂趣，福特翼虎采用了低品質渦輪增壓器(配有小型低慣性轉子)，提高了渦輪的響應性，降低了渦輪遲滯，使其在低速時扭矩充足，高速時響應靈敏。一般渦輪增壓器中渦輪的轉速在10萬轉左右，而翼虎EcoBoost 245發(fā)動機由于小的低慣性轉子，轉速可以達到20萬轉，也就是說渦輪介入時間更早，渦輪滯后更小。經(jīng)過福特工程師的精心調校，EcoBoost 245在發(fā)動機轉速為5000轉/分時，渦輪的反應依然十分靈敏，這意味著其峰值扭矩輸出更寬。

另外，小牛渦輪的冷卻方式是油冷、水冷。利用冷熱蒸汽交換的虹吸效應，在熄火狀態(tài)下可以利用余熱的能量不斷將冷卻液吸入渦輪體內散熱，這樣翼虎熄火后就不需要風扇冷卻了。

PS:所有福特翼虎標配AGS進氣格柵主動關閉系統(tǒng)。

車輛行駛時，傳感器檢測發(fā)動機和水箱的溫度，AGS會主動打開或關閉進氣格柵，使發(fā)動機快速達到工作溫度，增強車輛的空氣動力學特性，降低風阻，提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放。

總結：

如果把上面列出的任何一個技術清單拿出來，其他車型的發(fā)動機都可能有所體現(xiàn)，而且好像也沒那么科學！但為什么其他車型的發(fā)動機不在“沃德十佳發(fā)動機”之列？高手相信答案很明顯，就是所謂的“發(fā)動機調整”！事實上，列出的亮點技術只是其中的三項，而且三項技術是密切相關的。它們是一個統(tǒng)一的技術整體，需要統(tǒng)一的標定，這樣翼虎EcoBoost 245發(fā)動機才能擁有強勁的動力、經(jīng)濟的油耗、低排放、高品質等特性。翼虎EcoBoost 245發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱，0-100加速時間僅為7.1秒。這個成績還需要多解釋嗎？高低都有！