在眾多國產(chǎn)品牌中，誰遭受的負面和嘲諷話題最多？如果比亞迪屈居第二，恐怕沒人敢說第一，尤其是三個英文字母“BYD”帶來的話題數(shù)不勝數(shù)。

但是，我覺得比亞迪老板王傳福是一個執(zhí)著的人。不管你罵我多少次，我的“比亞迪”夢始終沒有改變，比亞迪從一開始只知道堆配置的低端廉價車，逐漸變成了充滿高科技的“白”。

正如消費者所說，當(dāng)時比亞迪沒錢買，現(xiàn)在比亞迪買不起。

在眾多國產(chǎn)品牌中，在自身實力和頂銷量的效應(yīng)中，大多數(shù)人覺得不服氣，大多數(shù)人覺得“德不配位”。如果長城是第二，恐怕沒人敢說第一。

比如長城多年來采取“換殼不換芯”的做法，1.5T不變，后期2.0T不變，使得長城每次發(fā)布新車型時，外界對新車型的外觀和內(nèi)飾都更加關(guān)注，而關(guān)于動力組合的征求意見稿基本上可以照搬幾年前的。

一個現(xiàn)在是高科技，和“白”一樣貴，一個在爭議中長期稱霸銷售寶座。但現(xiàn)實中，白只能跟走，畢竟的數(shù)量有限，所以比亞迪銷量無法超越更接地氣的長城是必然的。

當(dāng)然，在一輛車的熱評面前，這只是一種搞笑的講述方式。畢竟車和人是不一樣的。

從長城車型的銷量分布可以看出，在2020年5月哈弗車型的銷量中，第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16位。然而，即便如此，僅僅兩款“H6+M6”車的銷量就超過了3.5萬輛，足以擊敗5月份比亞迪所有車型的總和。

事實上，當(dāng)比亞迪F3風(fēng)靡全國時，哈弗H6估計只是一個“原子”。然而，比亞迪F3后來的鋌而走險操作，直接導(dǎo)致了人們對比亞迪品控意識的直線下降?？梢哉f，雖然F3取得了成功，但比亞迪獲得了“山寨品牌”的地位。

要知道在這個買車更注重“面子和口碑”的國家，一旦比亞迪在江湖上的地位形成，再加上競爭對手的惡意攻擊，比亞迪真的太難翻身了，而王傳福多年來對英文標(biāo)識“比亞迪”的癡迷，也讓不少迪迷在無數(shù)次等待中耗盡了耐心。

但就比亞迪整體戰(zhàn)略發(fā)展而言，燃油車不再是比亞迪努力的重點，新能源才是它的未來。因此，這種發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變也使得比亞迪汽車有兩個明顯的不同，即比亞迪燃油車的性能遠不如比亞迪新能源車。

比如比亞迪唐的表現(xiàn)

比亞迪唐的燃油版采用S7底盤和發(fā)動機。目前最新版本的唐使用的是韓國派沃泰的6AT變速箱，但是這個品牌和國內(nèi)車企常用的愛信變速箱還是有一定差距的。比亞迪唐之所以放棄之前使用的雙離合變速箱，其實是因為它的可靠性有問題。

總的來說，比亞迪的燃油車型在國內(nèi)所有車企中處于中等偏下的位置。

遺憾的是，雖然比亞迪的新能源汽車表現(xiàn)不錯，但其價格卻讓人覺得需要咬咬牙。而且，新能汽車現(xiàn)在面臨的很多客觀因素，尤其是特斯拉國產(chǎn)化的競爭，導(dǎo)致今年國內(nèi)很多新能源汽車銷量不但沒有上升反而下降。

另一方面，長城，雖然H6的成功有一些偶然的因素，我們應(yīng)該知道，在SUV方面，奇瑞Tiggo比H6早出來了很多年，但是Tiggo沒能趕上，反而讓H6趕上了SUV開始火爆市場的最初機會。

H6模仿本田CR-V的底盤，直接給消費者一種能夠低成本運營滿足需求的感覺。此外，H6不到10萬元的低價和誘人的外觀迅速俘獲了許多渴望擁有SUV的消費者的心。

雖然H6在動力和油耗上確實有很多瑕疵，但在“面子+口碑+實際表現(xiàn)”的多重考量下，比亞迪不賣長城必然是必然的結(jié)果。

這個問題先不談比亞迪。我們來談?wù)勂嚨尿?qū)動力是什么。

很多人買車的時候，都希望自己的車成為這條街上最美的焦點，所以在一些人眼里，“逼死”這個詞就顯得尤為重要。

“逼格”，壹車熱評覺得這對于汽車來說，是一個比較含糊的定義，不過對有逼格車來說，壹車熱評覺得它們大致都有以下幾種共同點：

1、高價不一定是被迫的，但高價一定更貴；

2.高端車型不一定高端，但大部分都集中在高端車型，更不要說頂級車型了；

3.有錢的明星不一定喜歡被逼高的車型，但被逼高的車型大多只是普通人想想而已；

4.在爛街下車很難，但爛街的車基本不會壞；

……

當(dāng)然，這些被一車熱評歸類的“逼車”的共同點可能并不準(zhǔn)確，但就比亞迪而言，“逼車”一詞就其對消費者價格定位和設(shè)計感的長期影響而言，似乎真的與比亞迪絕緣了很久。

不過，雖然比亞迪被很多人認為是熱門品牌，但其近幾年的新車型正在打破這種固有印象，比亞迪也逐漸開始讓人覺得比亞迪有一種讓人爬不起的感覺，包括它的電動車，比如:

1、比亞迪唐EV

從比亞迪EVOneCar的火熱評價來看，應(yīng)該算是比亞迪旗下車型之一，可以用“被迫”二字來編號。是比亞迪唐的純電版，外觀和燃油版基本一致。關(guān)鍵是新一代唐采用了最新的家族式“龍巖”設(shè)計，與上一代相比發(fā)生了翻天覆地的變化，人們乍一看都不相信這是一輛比亞迪汽車。

2、比亞迪宋EV

宋EV采用全新家族式“DragonFace”設(shè)計，配備12.8英寸中控液晶屏，內(nèi)置8核處理器，支持90°旋轉(zhuǎn)功能，非?？萍?。

配備交流永磁同步驅(qū)動電機，最大功率218馬力，峰值扭矩310牛米，定速續(xù)航里程提升至500公里。同時，宋EV還支持60kW功率充電樁，將功率從40%充到80%需要30分鐘。

除了唐EV和宋EV，比亞迪還有元EV、秦EV、漢EV等新能源車，尤其是漢EV，應(yīng)該是目前比亞迪關(guān)注度最高的一款。

漢EV的外觀采用了完全原創(chuàng)的設(shè)計風(fēng)格。整車外觀線條非常圓潤流暢，阻力系數(shù)極低，前部的造型極具辨識度，后部的造型也非常精致動感。

內(nèi)飾采用最新設(shè)計元素，整車內(nèi)飾采用黑紅對比色，增強了視覺沖擊力。中央控制的布局與唐朝相似。它采用懸浮式造型。中控屏尺寸為15.6英寸，保留了可旋轉(zhuǎn)功能。整個系統(tǒng)標(biāo)配全液晶儀表盤和電子變速桿。

動力方面，搭載大功率永磁同步電機，最大馬力272馬力，峰值扭矩350牛米。高性能版百公里加速僅需3.9秒。續(xù)航方面，比亞迪漢EV搭載76.9Kwh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程605Km。

然而，正如一篇關(guān)于汽車的熱評文章開頭所說，“高價不一定是被迫的，但高價一定更貴”。所以，比亞迪漢EV雖然強制價高，但其23-28萬的預(yù)售價格，恐怕讓人很難覺得它漂亮。