第一，是裝配誤差造成的。

裝配時(shí)向后安裝活塞；活塞與氣缸的配合間隙超出標(biāo)準(zhǔn)范圍；由于修理不當(dāng)，活塞與氣缸間隙大，或氣缸磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，活塞間隙大，敲缸聲嚴(yán)重。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，爆震聲減小或消失。

二是工作環(huán)境差，零件不正常。

如果油壓過(guò)低或機(jī)油粘度達(dá)不到工作要求，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致活塞與缸壁直接接觸或因高溫導(dǎo)致活塞變形。

連桿變形，連桿軸瓦或活塞銷(xiāo)配合過(guò)緊，導(dǎo)致活塞與缸壁相碰，發(fā)出響聲。

第三，燃燒不穩(wěn)定等間接原因。

可燃混合氣燃燒過(guò)快，導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力高，活塞裙撞擊氣缸壁，導(dǎo)致氣缸異常爆震。

爆震現(xiàn)象的溫度和壓力急劇上升，形成沖擊缸壁的壓力波。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)爆震現(xiàn)象的判斷

知道了氣缸爆震的原因，怎么才能識(shí)別呢？

方法1:

將車(chē)輛停放在水平地面上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到2500 rpm時(shí)，踩下油門(mén)踏板，然后松開(kāi)油門(mén)。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1500轉(zhuǎn)時(shí)，如果氣缸發(fā)出連續(xù)的爆震聲，就是爆震。

方法二：

取下火花塞，向氣缸內(nèi)注入一瓶機(jī)油，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果噪音減小或消失，但幾分鐘后又重新出現(xiàn)，則為敲缸(活塞與缸壁間隙過(guò)大所致)。

方法三：

使用長(zhǎng)號(hào)螺絲刀，一端抵住氣缸上部，另一端抵住耳朵聽(tīng)。如果有連續(xù)的“咔噠”聲，就是在敲缸。

方法4:

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在最響的位置，測(cè)試采用斷油的方法。如果在氣缸試驗(yàn)時(shí)聲音明顯減弱或消失，證明氣缸活塞撞到了氣缸壁。

發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸故障的排除

首先確認(rèn)氣缸爆震現(xiàn)象是由爆震還是機(jī)械零件異常引起的。

方向1:由爆燃引起。

燃料等級(jí)正確，質(zhì)量良好后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否過(guò)高，排除試運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)是否正確。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極接地是否正常。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳是否嚴(yán)重。

方向：機(jī)械零件異常引起。

當(dāng)確定是機(jī)械零件異常導(dǎo)致氣缸爆震時(shí)，應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解。取出活塞連桿組，用外徑千分尺和氣缸卡尺測(cè)量活塞與氣缸的配合間隙和活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)孔的配合間隙是否滿足使用要求。

檢查連桿的彎曲和變形。若變形超過(guò)極限，應(yīng)進(jìn)行矯正或冷壓更換；檢查連桿小頭銅套，超過(guò)磨損極限時(shí)更換；連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行磁力探傷，如有裂紋應(yīng)更換連桿。

裝配時(shí)，檢查活塞的安裝方向，尤其是活塞銷(xiāo)偏置設(shè)計(jì)的柴油機(jī)。目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)活塞爆震的機(jī)會(huì)。一旦方向顛倒，必然導(dǎo)致或加重發(fā)動(dòng)機(jī)爆震異響。

看了上面的總結(jié)你覺(jué)得實(shí)用嗎？你在修車(chē)過(guò)程中遇到過(guò)哪些奇怪的敲缸故障？移到評(píng)論區(qū)一起吐槽！