要理解這個問題，首先我們先來了解一些我們經(jīng)常聽到的，但又總是搞不清其含義的車輛動力學參數(shù)術(shù)語。

理解功率、扭矩、驅(qū)動力、傳動比和馬力等術(shù)語。

發(fā)動機扭矩：指發(fā)動機從曲軸端輸出的扭矩。

驅(qū)動輪上的扭矩：汽車發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩通過傳動系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動輪。

驅(qū)動力：地面與驅(qū)動輪之間的反作用力Ft就是驅(qū)動汽車的外力。

馬力：和功率的意思一樣，只是換算單位不同。1馬力(ps)=0.735千瓦。

功率：單位時間做了多少功。

它們之間的關(guān)系：

發(fā)動機功率=發(fā)動機扭矩*發(fā)動機轉(zhuǎn)速/9500；

驅(qū)動輪上的扭矩=發(fā)動機扭矩*(變速箱傳動比*主減速器傳動比*機械傳動效率)傳動比；

驅(qū)動力=驅(qū)動輪上的扭矩/車輪半徑。

從這些術(shù)語的解釋和這些公式之間的關(guān)系可以知道，衡量汽車的動力性能有兩個非常重要的參數(shù)：功率和扭矩。簡單來說，動力決定了車能跑多快，扭矩決定了車有多強。是不是說扭矩越大，車就越厲害？不完全是。另一個重要的參數(shù)是傳動系統(tǒng)的傳動比。傳動系統(tǒng)將發(fā)動機傳遞的動力減速扭曲后，帶動車輪轉(zhuǎn)動，這是汽車最終的驅(qū)動力。

二、如何通過低速四驅(qū)增加同等功率汽車的扭矩？

對越野四驅(qū)稍有了解的人都知道，大部分看重越野性能的車都有兩個檔位：2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4L(低速四驅(qū))。實現(xiàn)四驅(qū)的方法是發(fā)動機的輸出動力通過分動箱傳遞到前后軸，通過分動箱實現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)的切換。那么低速四驅(qū)是如何增加扭矩的呢？

通常在越野節(jié)目中，越野大神會切換到低速四驅(qū)，在一些連高速四驅(qū)都過不去的極其復(fù)雜的道路上駕駛他們通過。那么低速四驅(qū)的原理是什么？其實就是通過切換到低速四驅(qū)的檔位來改變傳動比，通過小齒輪大齒輪的原理降低轉(zhuǎn)速來增加驅(qū)動輪上的扭矩，從而獲得更大的驅(qū)動力的過程。

第三，卡車為什么能拉這么多貨，汽車為什么能跑這么快？

同樣功率的發(fā)動機，裝備在不同的車型上，通過不同傳動比的傳動系統(tǒng)，在驅(qū)動輪上獲得不同的驅(qū)動力。貨車偏向動力，傳動系統(tǒng)的傳動比很大。有些大型貨車要克服惡劣的路況，傳動系統(tǒng)的總傳動比可高達100以上。但是汽車傾向于速度，傳動系統(tǒng)的傳動比一般較小，一般在20以內(nèi)。這就是汽車的驅(qū)動力不大的原因，雖然汽車的功率大，但是汽車的功率會轉(zhuǎn)化為速度而不會轉(zhuǎn)化為力量。根據(jù)公式：P=F*V，功率不變時，驅(qū)動力越大，速度越小，反之亦然。所以普通轎車的速度比貨車高很多。

雖然轎車和卡車的功率是一樣的，甚至轎車的功率要高于卡車，但是由于傳動系統(tǒng)傳動比的差異，最終作用在卡車驅(qū)動輪上的驅(qū)動力要遠遠大于轎車?？ㄜ嚳梢岳喔氐呢浳?，而轎車可以跑得更快，這是由它們不同的設(shè)計定位決定的。

4.為什么越野車和貨車大多是柴油版？

要知道壓燃式柴油機可以達到點火式汽油機所沒有的能量轉(zhuǎn)換比，能耗是汽油機的45%-60%。柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值更高，所以燃燒同樣的質(zhì)量在作功沖程中放出更多的能量，做更多的功。柴油不揮發(fā)，功率大，燃點高。小型柴油機的燃油經(jīng)濟性比汽油機高三分之一，壓燃式柴油機的能量轉(zhuǎn)化率比點燃式汽油機高，能耗是汽油機的45%-60%，使柴油車更省油。與汽油機相比，柴油機結(jié)構(gòu)簡單，沒有點火系統(tǒng)，降低了故障概率，因此比汽油機更可靠，平均使用壽命是汽油機的1.5倍。

但是柴油車也有柴油車的缺點。冬季，車主不得不選擇相應(yīng)的負柴油。如果他們不小心，很有可能柴油會凍在油箱里，無法正常啟動。因為柴油車主要采用壓燃模式，壓燃到一定程度會發(fā)出爆燃噪音，所以在行駛過程中可以明顯感覺到柴油機的噪音，降低了舒適性。