1901年，一個美國人把兩輛美國車帶進上海租界，獲得租務(wù)工業(yè)部批準合法上路，從此開啟了中國人的“汽車騎行史”。

但由于解放前中國飽受戰(zhàn)亂之苦，經(jīng)濟發(fā)展受到其他國家的牽制，中國沒有自己的汽車工業(yè)，普通人也沒有機會涉足汽車。

解放后第一輛“國產(chǎn)汽車”的誕生

新中國成立之初，中國只有汽車實用和維修行業(yè)，沒有制造業(yè)。1953年初，中國第一汽車廠在長春建成。三年后的1956年，一汽自主生產(chǎn)的解放牌卡車下線，中國終于告別了沒有汽車制造業(yè)的歷史。

但鑒于當(dāng)時國內(nèi)的經(jīng)濟水平已經(jīng)達到了生產(chǎn)力發(fā)展的水平，幾乎所有的國產(chǎn)車都是用于工業(yè)、軍事和政治用途，普通人想要擁有自己的汽車還是不現(xiàn)實的。

第一輛“私家車”

1986年，中國第一個“私家車主”在上海誕生，這個傳說中的“滬A Z0001”車牌自然成為中國第一個私家車車牌。

這是汽車第一次真正進入尋常百姓家。雖然他的主人不同尋常(據(jù)說此人是當(dāng)時嘉興首富)，但對于中國私家車的發(fā)展和意義不言而喻。

首款進口民用車：“大頭鞋”菲亞特126P P。

從80年代開始以易貨貿(mào)易的形式從波蘭進口，80年代末停止進口。是國內(nèi)第一款進入普通家庭和出租車市場的車模，最早售價9000多元，受到眾多車迷和家庭的青睞。但由于當(dāng)時中國“萬元戶”少的現(xiàn)實，它成為了中國汽車工業(yè)的一部歷史。

當(dāng)時126P的活躍范圍主要在我國南方，尤其是江浙滬地區(qū)。很多出租車都是這種可愛的車，比如浙江溫州。當(dāng)時出租車只有菲亞特的時候，叫“坐菲亞特”，可見當(dāng)時對人的影響。

首批合資車企：誕生“老三家”

1985年前后，改革開放后經(jīng)濟發(fā)展勢頭越來越猛，中國對私家車的需求越來越強烈。由于當(dāng)時國內(nèi)車企資金和技術(shù)的雙重短缺，政府決定采取與外資企業(yè)合作的策略。北京吉普、上海大眾、廣州標致都誕生于這個時期。

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與90年代的“老三”相比，這三個合資品牌是最老的，雖然有兩個早已不在人世。

新的“汽車王國”

截至2017年3月，我國機動車保有量已突破3億輛，其中汽車2億輛，駕駛?cè)?.28億人，是目前第二大國。

更神奇的是，與其他國家新車消費水平趨于穩(wěn)定甚至更弱的趨勢不同，中國新車市場仍未飽和。簡單來說，中國汽車保有量超過美國只是時間問題。

雖然中國汽車保有量很大，但鑒于中國人口眾多，目前人均汽車保有量只能算中等水平，中國私家車還有很長的路要走。經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展和國民生活水平的提高都是影響其發(fā)展的重要因素。