汽車的駕駛一般分為前驅(qū)和后驅(qū)，不同的駕駛模式帶來的駕駛體驗也不同。那么前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別，前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

前驅(qū)動和后驅(qū)動有什么區(qū)別？

1.開始比較

就起步而言，前驅(qū)車和后驅(qū)車的性能是有區(qū)別的。后驅(qū)車的優(yōu)勢體現(xiàn)在起步上。啟動時，車輛重心會后移，而發(fā)動機(jī)在前面。按照這個配重比，后驅(qū)車的性能更加強(qiáng)大。當(dāng)然，發(fā)揮這樣的優(yōu)勢是有前提的。在一般平坦的路邊，如果后驅(qū)車容易打滑，表現(xiàn)就不如前驅(qū)車。

2.斜率比較

在斜坡上，兩者的表現(xiàn)也不同。上坡路上重心偏移，摩擦力大，用車費(fèi)力。這樣就體現(xiàn)了前驅(qū)車的優(yōu)勢，或者因為后驅(qū)車后輪打滑，會導(dǎo)致車子打滑，顯然爬坡需要前驅(qū)車費(fèi)力。

可以看出，前驅(qū)和后驅(qū)在不同路況下優(yōu)勢不同，各有利弊，各有各的細(xì)節(jié)需要注意。除了路況不同，兩者在養(yǎng)護(hù)上也有各自的不同。車主在保養(yǎng)維修的時候，首先要看好車型，并不是所有的方法都適合。

3.對照比較

很多文章都認(rèn)為后驅(qū)優(yōu)于前驅(qū)，這是有道理的，但也有隱藏的條件，否則，反其道而行之。

比如路況，假設(shè)路面被冰雪覆蓋，后驅(qū)比前驅(qū)更難擺脫困境，因為后驅(qū)的附著力不如前驅(qū)強(qiáng)，更容易打滑。

比如駕駛技術(shù)，平時我們開車很少去“推頭”或者“甩尾”。緊急情況下，未經(jīng)訓(xùn)練的人的無意識動作是關(guān)閉油門，這個動作往往可以緩解未成年人的“推頭”。但是“甩尾”需要有經(jīng)驗的人來糾正，所以對于普通人來說，“甩尾”的危害更大。當(dāng)今的許多前輪驅(qū)動車輛已經(jīng)具有出色的操控性能。

事實上，如果你不是一個訓(xùn)練有素的職業(yè)司機(jī)，這輛車只用于日常交通和休閑，前驅(qū)車更好。如果你有高超的駕駛技術(shù)，能夠熟練地控制駕駛極限，并且愿意讓你的車頻繁地漂移到彎道，那么后輪驅(qū)動就是你最好的選擇。

前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

前驅(qū)體的優(yōu)點(diǎn):

1.低成本高效率

當(dāng)一個制造商設(shè)計和生產(chǎn)一輛汽車時，首先考慮的是成本。與后驅(qū)動相比，前驅(qū)動的成本低于后驅(qū)動。前驅(qū)動不需要傳動軸、后驅(qū)動軸和后齒輪箱。傳動系統(tǒng)不同于后驅(qū)動。變速器和差速器裝配在一個部件更少、更集中的殼體內(nèi)，由于動力傳遞，直接降低了損耗，運(yùn)行效率更高。

2.減肥

在排量和動力相同的情況下，汽車重量越輕，加速越容易，制動距離越短，越省油。與后輪驅(qū)動相比，前輪驅(qū)動的機(jī)械部件更少更簡單，因此可以減輕很多重量，而且由于發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋的重量都作為驅(qū)動輪加載在前輪上，有助于增加車輛的牽引力，這在平坦的道路上非常有利。

3.增加內(nèi)部空房間

這可以說是前驅(qū)車相比后驅(qū)車最大的優(yōu)勢之一。前驅(qū)車沒有傳動軸，不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留有空的空間，這樣空的空間利用空間就更大了。同時，前驅(qū)車沒有后差速器，后備箱的空空間也增加了不少。你的車是先行者？后驅(qū)？差距這么大！

前驅(qū)體的缺點(diǎn):

1.操縱

前驅(qū)體最大的缺點(diǎn)是可控性。因為與部件集中的前部相比，后部的重量變得非常輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。所以設(shè)計者在設(shè)計前方行駛時會盡可能增加后方的配重。理想的前后配重是50:50，但前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。

2.前輪負(fù)載過大

前輪負(fù)責(zé)汽車的加速、轉(zhuǎn)向、進(jìn)入彎道時的負(fù)載和制動。輪胎的抓地力有限，所以在設(shè)計時很容易忽略一件事。比如在提升加速能力的同時，肯定會失去其他性能。

后輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn):

1.機(jī)動性好。

后輪負(fù)責(zé)駕駛，讓前輪可以專心轉(zhuǎn)向，讓車輛在轉(zhuǎn)向時更加敏捷。同時，由于一些部件從車輛的前部移動到后部，車輛的前后重量比可以接近或達(dá)到50:50的完美比例，這大大提高了車輛的平衡性和穩(wěn)定性，因此操控性更加出色，這也是大多數(shù)跑車采用后輪驅(qū)動的原因。

2.起步加速性好，舒適性高。

車輛在自動啟動、加速或爬坡時，重心后移，后輪作為驅(qū)動輪增強(qiáng)抓地力，有利于車輛啟動、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

3.易于維護(hù)

前驅(qū)動的布置使發(fā)動機(jī)、離合器和變速器更靠近駕駛室，簡化了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，方便了車輛的維護(hù)和修理。

后驅(qū)動的缺點(diǎn):

1.成本很高。

空房間使用不方便，后輪驅(qū)動零件多，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高。由于增加了傳動軸，需要占用一定的車身空房間，影響了車內(nèi)空房間的布局和分布。但是隨著獨(dú)立后輪懸架系統(tǒng)的改進(jìn)，后輪驅(qū)動空空間可能還有很大的提升空間。

2.牽引力不足和轉(zhuǎn)向過度

雖然有些部分已經(jīng)移到了后輪后面，但相對于前輪，后輪作用在驅(qū)動輪上的重量還是比較輕的，牽引力的特點(diǎn)是作用在受力點(diǎn)上。作用在驅(qū)動輪與地面接觸點(diǎn)上的力越大，牽引力就越穩(wěn)定。因此牽引力不足一直是后輪驅(qū)動的問題。后輪驅(qū)動在轉(zhuǎn)彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力下降，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”。

3.功率損耗大。因為發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力需要經(jīng)過傳動軸傳遞給驅(qū)動輪，所以動力損失必然比前驅(qū)動大。一般來說，后驅(qū)動比前驅(qū)動使用更多的廢油。