1、怠速開關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)或未關(guān)閉：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。

當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。

解決方法：去專業(yè)店找專業(yè)人調(diào)整或更換油門位置傳感器。

2、怠速控制閥有故障，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過怠速控制閥ISC來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度。

使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì)使ECU無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。

解決方法：去專業(yè)店找專業(yè)人清洗或更換怠速控制閥，用解碼器基本設(shè)定怠速。

3、進(jìn)氣管漏氣。進(jìn)氣量過高時(shí)，會(huì)增加多余的噴油量或使發(fā)動(dòng)機(jī)給出錯(cuò)誤的信號(hào)從導(dǎo)致怠速升高。

解決方法：去專業(yè)店找專業(yè)人查找泄漏，重新密封或更換相關(guān)零件。

4、氣門配氣相位錯(cuò)誤。對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。

當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。

當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。

配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。

解決方法：檢查正時(shí)標(biāo)記，根據(jù)重新調(diào)整配氣相位，個(gè)人無法處理，需要去4s店進(jìn)行維修。

5、噴油器泄漏或堵塞。噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。

解決方法：清潔并檢查每個(gè)噴射器的噴射量，確認(rèn)有無堵塞或泄漏。

6、排氣系統(tǒng)堵塞：當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。

解決方法：需要更換三元催化轉(zhuǎn)換器。

7、怠速時(shí)，EGR閥打開。 EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少NOX的排放。

但過多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)（這時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）。

若EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。

解決方法：清除egr閥上的積碳或更換egr閥。

8、自動(dòng)檔汽車自動(dòng)降檔所致，自動(dòng)檔汽車在D檔時(shí)，其電腦編程設(shè)置好升降擋程式，在降檔操作后，為保持速度的連貫性，怠速自然升高，這是正?，F(xiàn)象。

9、手動(dòng)檔汽車在下坡時(shí)，車速變快，車身運(yùn)動(dòng)傳遞到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，牽制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，這也是正?，F(xiàn)象。

10、有離合器的汽車在離合器分離時(shí)，汽車怠速也有不同程度的上升，開啟空調(diào)時(shí)，怠速也會(huì)有小幅上升，這都是正?，F(xiàn)象。

11、不排除是汽車故障和其他原因，如節(jié)氣門臟、積炭過多、變速箱故障或油品較差。

解決辦法：如果是這種非正常原因，需要到專業(yè)汽修店做清理節(jié)氣門積碳、維修更換變速箱、去正規(guī)加油站加汽油。