現(xiàn)在排量不等于功率，一些大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是現(xiàn)在有意思的是，同一個(gè)車的同代兩個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率是一樣的，那么作為普通消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功率方案呢？相信大排量，還是選小有能力的。

自重越大，機(jī)動(dòng)性受影響越大。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置相同的同一款車，發(fā)動(dòng)機(jī)自重越大，操控性會(huì)越好，而發(fā)動(dòng)機(jī)自重越大，比如suv車型，操控性會(huì)越差。一般大排量發(fā)動(dòng)機(jī)比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更重要，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量與燃燒室有效容積有關(guān)。排量越大，燃燒室需要的有效容積就越大，從而發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的容積也就越大，自然就很難降低發(fā)動(dòng)機(jī)的自重。

因此，對(duì)于轎車車型，如果尺寸和排量是同功率，建議消費(fèi)者選擇大排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而對(duì)于suv車型，建議選擇小排量同功率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

大排量小功率的技術(shù)比較老。

可以說(shuō)大排量低功率功能的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有把燃油的動(dòng)力壓榨到極致，技術(shù)也比較陳舊，所以這也是廠家降低成本的手段之一，在一些入門級(jí)豪華車型中普遍存在。對(duì)于這種發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)比較穩(wěn)定，零部件供應(yīng)也比較成熟。

還有一種可能是簡(jiǎn)單匹配大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)降低功率。這種做法通常用于轉(zhuǎn)儲(chǔ)某種類型的引擎。在宣傳上，有可能廠家會(huì)宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，但是會(huì)弱化參數(shù)部分，消費(fèi)者一定要注意。

位移仍有一定的動(dòng)態(tài)參考意義。

那么位移就真的沒(méi)有參考價(jià)值了。家用車型，即使同樣的功率，仍然建議消費(fèi)者選擇排量較大的車型，并不代表排量越小發(fā)動(dòng)機(jī)油耗越低。同樣的功率，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可能比負(fù)荷更高的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更少，因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更小。而且在日常使用中，大排量同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際高速表現(xiàn)要比小排量同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)好。高速行駛性能對(duì)于豪華車型來(lái)說(shuō)非常重要。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更適合緊湊型車。

同功率的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型更適合緊湊型車型。一是自重不大，比較適合緊湊車型的操控和動(dòng)力使用。其次，從經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)性來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的。

位移不等于權(quán)力。

那么為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加后，動(dòng)力卻沒(méi)有相應(yīng)的增加呢？首先可能是因?yàn)樵鰤罕葲](méi)有提高，也就是說(shuō)沒(méi)有加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的強(qiáng)度，其次在燃油噴射系統(tǒng)等部分投入的技術(shù)成本可能沒(méi)有同等功率的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)高。