為什么現(xiàn)在國內(nèi)很少用Tetora工程車？說了這么多，真的是“沒有媽媽的孩子，一言難盡”。我們公司從20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代開始進口特斯拉汽車。先是泰普拉148，再是泰普拉815，然后是長征。包括長征的前四個和后八個型號，特斯拉汽車的各種型號基本上都用了很多次。最多的時候有100多輛特斯拉汽車。是東北地區(qū)特普拉品牌汽車最大的單體車隊?？梢哉f見證了特多拉汽車從輝煌到?jīng)]落的全過程。但此后品牌被邢臺百年毀于一旦，國產(chǎn)Tetora車質(zhì)量每況愈下，終將被淘汰?，F(xiàn)在來說說使用體驗，發(fā)展歷程，最后是怎么被淘汰的?，F(xiàn)在想起來，眼里都是血淚。我們單位的工作環(huán)境和礦山差不多。個別地區(qū)還不如礦山。汽車需要負重短途來回行駛，而且因為負重大，需要爬大坡道。此外，在崎嶇不平的地面上卸貨還需要撬起鏟斗。所以對汽車動力和底盤的性能要求非常高。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代公司剛成立時，選擇生產(chǎn)汽車成了一個難題。當(dāng)時還是計劃經(jīng)濟，國內(nèi)能生產(chǎn)大型自卸車的企業(yè)很少，質(zhì)量也不理想。雖然其他公司剛開始調(diào)度國產(chǎn)車，但這些車無一例外都在工作中發(fā)生過翻車事故，事故率很高。分析認為，這些車型的主要原因是底盤過高、車架過窄，翻斗在不平的地方卸載，容易破壞重心平衡，導(dǎo)致側(cè)翻。但是國內(nèi)沒有其他更好的車了。公司領(lǐng)導(dǎo)放眼全球，看哪輛車適合我們，太多的車被拉進了我們的視野。由于其獨特的底盤結(jié)構(gòu)，非常適合公司的工作場地。所以之后很長一段時間，公司的主力車偏差太大。Tara是東歐小國捷克斯洛伐克的一個汽車品牌，有150多年的歷史。是一家生產(chǎn)過重型卡車和轎車的老牌汽車企業(yè)，也是二戰(zhàn)時期德國的后方工業(yè)基地。70年代東歐的工業(yè)水平還是很發(fā)達的，生產(chǎn)的汽車質(zhì)量也比較好。同時，他們是社會主義國家，與中國關(guān)系良好。因此，一些Tetora汽車被引入中國，主要用于油田、礦山、水利水電工程和其他路況較差的地區(qū)。起初進口T148，80年代開始T815。90年代開始合資生產(chǎn)，2000年后幾乎完全自產(chǎn)。從這個時候開始，特斯拉在中國開始走下坡路。泰拉汽車最獨特的技術(shù)是它的底盤系統(tǒng)，這是一項發(fā)展了100多年的獨特技術(shù)。采用獨立懸架、擺軸、套筒橋驅(qū)動和中央脊柱骨架結(jié)構(gòu)，車架的強度和剛度非常好，遠優(yōu)于其他采用獨立橫梁的車型，扭轉(zhuǎn)剛度好，前輪轉(zhuǎn)向角大；左右獨立擺動的半橋與中央脊柱梁連接，前橋通過扭桿和圓柱形減震器與中央脊柱連接，中后橋通過鋼板彈簧與中央脊柱連接，這樣每個車輪都可以獨立跳動而不影響其他車輪，在車輪跳動行程中整車重心較低，即使在不平的地方車身也能保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)。要做到“路面不平”，可以很輕松的把吊起的鏟斗提起來卸下來，也可以三面翻轉(zhuǎn)。這是其他自卸車無法想象的。所以我們團隊用了30多年的翻斗車，從來沒有發(fā)生過翻車事故。Trak的引擎也很獨特。采用v型風(fēng)冷發(fā)動機。有8缸、10缸、12缸三種，最常見的是V型10缸。

它的功率不高，但低速扭矩大，越野和爬坡都很強，當(dāng)然油耗也極高。如果有技術(shù)人員，可以記住這些參數(shù)。氣缸角度為90，發(fā)動機工作順序為1-10-5-7-2-8-3-9-4-6，動力區(qū)間角度在15 ~ 75之間，使得鎂鋁合金氣缸蓋、二次油泵、聯(lián)軸器風(fēng)扇罩的螺絲非常好。我們的修理工把這些螺絲當(dāng)?shù)镀吐萁z刀用，現(xiàn)在還在用。那個變速器是10速水平變速器，有高低速，換擋機構(gòu)是氣動輔助的。當(dāng)時這種換擋推進器并不便宜。純進口2000多塊，國貨1000多塊。發(fā)動機和變速器的連接也很不一樣，不是普通的組合，而是傳動軸。強勁的動力和獨特的底盤結(jié)構(gòu)，使得泰勒汽車擁有強大的越野性能和通過性能，被譽為“世界越野車之王”。所有車輪都是驅(qū)動輪，前、中、后、車軸之間有四個差速鎖。正常行駛時，利用兩個后橋行駛汽車；任何車輪打滑怠速時，只要掛上這些差速鎖，一切都將是危險的。尤其是在越野、泥濘道路、雨天、下雪天，全輪驅(qū)動系統(tǒng)能有效防止車輛打滑，提高車輛的通過性。其最大爬升角可達42，具有全地形穿越能力。不管是高山、陡坡、巖石、溝渠，都像踩在地上一樣容易通過。即使在今天，許多國家仍將這種車作為軍用車輛。比如在以色列，人們用這種車拉炮。就算后面掛著十幾噸的炮車，也能輕松爬上陡坡。但由于其特殊的結(jié)構(gòu)，很多修理工都沒見過，更別說修了。因此，維護就成了一個非常困難的問題。我們公司派了幾個修理工去廠家培訓(xùn)，他們后來成了修理Tetora汽車的帶頭人。許多私人擁有的Tetora汽車剛剛壞了。首先想到的就是我們公司的修理工，很多人都是靠這個賺錢的。一些修理工正開車出去修理。當(dāng)時我們工資幾百塊，他們在外面能掙幾千元。然而兩千年過去了，Tetora汽車的質(zhì)量越來越差。當(dāng)時，泰托拉汽車是由捷克和常征汽車制造商聯(lián)合生產(chǎn)的。主要零件由捷克提供，附件由常征汽車制造商生產(chǎn)。結(jié)果表明，由于材料和生產(chǎn)工藝的差異，這些配件質(zhì)量差，故障率高。比如底盤的重要部件扭桿，純進口車用了十幾年，現(xiàn)在半年就壞了；還有就是機箱的中央脊柱，經(jīng)常壞，每次更換都很麻煩；還有其他幾個小零件，質(zhì)量也很差。比如密封橋殼的橡膠套經(jīng)常斷裂進入泥水，造成主減速器和差速器的異常磨損。如果沒有最壞的事情，那只有更壞。2005年，特多拉汽車被長征汽車制造廠大幅改裝，發(fā)動機由風(fēng)冷V10改為水冷玉柴6102。公司一口氣買了40套。這些車成了我們的噩夢。從駕駛角度來說，機動性很差，和之前的太赫茲車沒法比。最奇怪的是，它會“跳舞”。汽車行駛中，前輪突然劇烈抖動，毫無征兆，汽車方向左右晃動，前部上下起伏，遠遠看去像汽車在跳舞。這個時候司機不敢把手放在方向盤上。不然手太猛，車失控，很多司機都不敢開了。因為這個故障，長征公司的技術(shù)進駐我們公司一個月，用了很多方法，都沒有解決，最后做不成了。反正雙方都是國企，互相了解很快就過去了。其他故障也增加了。

比如離合器極重，離合器片和壓盤反復(fù)維修更換，使用一段時間后故障不變；舉升油缸漏油嚴重，換擋拉索堵塞，擋位打開困難。2009年左右，前四八輛賣了，公司買了五輛。這些車質(zhì)量更差，而且全輪驅(qū)動，所以所有車輪都有差速器，這些差速器幾乎每天都會壞。更換新的東西，過幾天就壞了，很麻煩，需要分解中樞脊柱，所以這些車保養(yǎng)的時間會很長。就這樣，2011年后，公司將這些車全部廢除，換上了最新的解放J6。雖然越野性能不如特普拉，但是在裝載、操控性、舒適性等方面，特普拉車的濫用，我公司一代名車走到了盡頭。我的評價是百年老車被邢臺毀了。Tira的車本身設(shè)計的非常好，特別適合越野和泥濘的路況。世界越野之王不是白叫的，其實很多領(lǐng)域都需要。只是質(zhì)量太差，可靠性差，故障率太高，出發(fā)時間還有很多時間修車，沒辦法消除。再加上現(xiàn)在路況越來越好，其他品牌的越野車性能越來越強，質(zhì)量更可靠，所以很少有人買這款車。不過，聽說這款車最近已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)了。不知道這次質(zhì)量會怎么樣。我希望我不會再讓你失望。