1、售價不同

市面上大部分家用摩托車，或者中低端摩托車采用的都是雙搖臂設計，因為結構相對簡單所以車輛的制造成本更低，摩托的售價也相對便宜；而單搖臂一般只搭載在高端的大排量摩托車上，這種車型的購買門檻比較高，動輒就是十幾萬甚至幾十萬。

2、輪胎拆裝便捷性不同

一般來說雙搖臂的車需要拆卸兩邊的固定裝置才能把車輪取下來，需要耗費較多是時間和精力，而單搖臂車型最早是為了應付摩托車賽事才設計出來的，換胎只需要拆卸一邊就可以了，能夠為摩托車比賽節(jié)省更多的時間，用戶在日常保養(yǎng)維護車輛的時候也更便捷。

3、鋼性不同

因為單搖臂最初是為了比賽而研制的，而參賽的摩托車不僅排量大、車身重，還需要長時間的高速運行，所以單搖臂在機加工的精度以及材質方面的要求都比較高；而雙搖臂因為本身穩(wěn)定性就比較強了，所以不會在材質方面下太多功夫，所以在同級別車型里單搖臂車型的車身鋼性可能會更高。

不過需要注意的是，如果雙搖臂也采用了相同的材質和制造工藝，那么雙搖臂在對稱式設計的加持下是能夠具備更高的穩(wěn)定性的。

4、重量不同

因為單搖臂需要采用強度更高的材質，同時構造更加復雜，所以從理論上來講一般的單搖臂車型的重量會比雙搖臂更重，而雙搖臂車型的重量則往往比較輕。需要注意以上說得是一般的摩托車，還有一些專業(yè)級賽車是不一般的，這些車即使采用單搖臂也依舊能確保車身質量不會太重。

5、受力點不同

單搖臂由于只有一個受力點，它的受力較雙搖臂均勻，而且勁大。配件越少故障率越低。

6、發(fā)動機性能不同

發(fā)動機不管是單搖臂還是雙搖臂，它主要和發(fā)動機結構有關系，而理論上搖臂越多表明氣門越多，這樣發(fā)動機在性能上就會越出色，所以從理論上來說發(fā)動機雙搖臂明顯會好單搖臂。

這種分開的獨立雙搖臂就不存在氣門間隙變化的差異，只不過這樣的設計缸頭的尺寸會大一些，所以這種設計通常會被應用在雙缸發(fā)動機上，雙頭搖臂通常會被應用在單缸發(fā)動機上，不過這種設計也不是一成不變的，它也會隨著發(fā)動機的需求而改變，所以嚴格意義上來說搖臂它決定不了發(fā)動機性能的好壞，畢竟它只是一個杠桿。