發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，任何速度抖動(dòng)都很劇烈，排氣管有“突突”聲。緩慢加速，發(fā)動(dòng)機(jī)急速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速在300 ~ 800 r/min之間時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，尾氣有硫磺味。

惰輪故障分析

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺兩缸時(shí)，怠速會(huì)在500 ~ 800轉(zhuǎn)。

如果四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺兩缸，降至300轉(zhuǎn)/分左右，控制單元將連續(xù)調(diào)節(jié)怠速步進(jìn)電機(jī)、怠速空氣閥或節(jié)氣門的開度。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示怠速在300-800轉(zhuǎn)/分之間有規(guī)律的變化。

如果是直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)(怠速步進(jìn)電機(jī)安裝在節(jié)氣門上)，可以看到怠速時(shí)節(jié)氣門一直在改變開度，說明怠速步進(jìn)電機(jī)在不斷調(diào)節(jié)。

從低怠速調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)怠速的下限。

兩個(gè)氣缸同時(shí)缺失，最常見的是一個(gè)點(diǎn)火線圈開路。兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，采用串聯(lián)點(diǎn)火。如果一個(gè)點(diǎn)火線圈有問題，兩個(gè)氣缸的工作都會(huì)受到影響。

惰輪故障檢測(cè)

1)最快最有效的方法是檢查點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的電阻值。

用萬用表擋，量程在10k以上。分別拔下每個(gè)氣缸的高壓線。當(dāng)環(huán)境溫度為20時(shí)，用萬用表的兩個(gè)探針檢查點(diǎn)火線圈兩個(gè)同步氣缸的高壓阻尼線插座之間的電阻，用歐姆表針腳連接點(diǎn)火線圈1、4缸之間的高壓阻尼線插座和3、4缸之間的高壓阻尼線插座。如果同步氣缸之間的電阻明顯超過制造商規(guī)定的值，更換點(diǎn)火線圈總成。

2)用紅外測(cè)溫儀檢測(cè)各排氣歧管的工作溫度。

排氣歧管的溫度越低，氣缸的燃燒越差。如果兩個(gè)氣缸的溫度都太低，更換點(diǎn)火線圈。

3)用紅外測(cè)溫儀檢測(cè)點(diǎn)火線圈外殼的溫度。

點(diǎn)火線圈過熱：

點(diǎn)火線圈表面溫度大于95，說明點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路會(huì)造成微弱的高壓電火，也有可能造成車熱突然熄火，但不會(huì)造成缺缸。

點(diǎn)火線圈過冷：

啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火線圈表面溫度等于環(huán)境溫度，說明點(diǎn)火線圈開路。如果點(diǎn)火線圈太熱或太冷，必須更換。

維護(hù)要點(diǎn)：

對(duì)于裝有OBD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，OBD系統(tǒng)采用高精度曲軸轉(zhuǎn)角測(cè)量方法，測(cè)量各缸點(diǎn)火時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的加速度，從而監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的失火情況。

當(dāng)熄火率在啟動(dòng)和1000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到2 ~ 3%時(shí)，控制單元會(huì)自動(dòng)關(guān)閉該缸的噴油器和火花塞(同一位置每?jī)蓚€(gè)缸可以關(guān)閉一個(gè))。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速啟動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的失火率在2%-3%之間，會(huì)燒壞TWC，PCM模塊會(huì)中斷氣缸的噴油脈沖信號(hào)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，缸內(nèi)失火率在2%-3%之間，會(huì)導(dǎo)致排放超標(biāo)。PCM模塊中斷氣缸的燃油噴射脈沖信號(hào)。

但是它會(huì)在過載的情況下重新打開。因此，裝有OBD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)缺缸，而在大負(fù)荷時(shí)不缺缸，說明氣缸有失火現(xiàn)象。