積碳是一種現(xiàn)象，有時由于供氧不足，燃料在發(fā)動機燃燒室中燃燒不完全，產(chǎn)生碳煙。機油、灰塵、雜物等留下的油泥。當發(fā)動機長時間起動時。池中的污泥一般稱為“積碳”。

同時，如果供氧不足，逸入燃燒室的潤滑油燃燒不完全，導致潤滑油顆粒燃燒。

混入大量燃燒殘渣的潤滑油和油煙在發(fā)動機內(nèi)被氧化成膠狀液體——輕堿性酸。

輕堿性的酸進一步氧化成樹脂狀的膠體，牢固地附著在發(fā)動機零件表面。

然后在高溫的作用下，膠質(zhì)進一步聚合成更復雜的聚合物，變成堅硬的膠結(jié)碳，俗稱積碳。

汽車積碳的危害

機動車尾氣排放的污染物主要是指一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物。

HC主要指燃料中未燃燒的碳氫分子。

原因是由于噴油器積碳堆積導致噴油霧化異常，導致HC化合物在燃燒前排出燃燒室，不僅增加了尾氣排放，還會導致發(fā)動機性能下降。因為積碳傾向于使混合氣變濃，燃料不能完全燃燒，產(chǎn)生一氧化碳。

一氧化碳是碳氫燃料的產(chǎn)物，碳氫燃料在燃燒時由于缺氧而不能完全燃燒。所以在車輛正常運行的情況下，車輛尾氣超標，主要是因為排氣系統(tǒng)積碳。

積碳是高溫的不良導熱體。它的存在不僅占用一定的空間，而且在高溫下容易形成熱點，造成汽油機過早燃燒和爆震，影響發(fā)動機的工作性能和使用壽命。

積碳形成的磨粒會造成零件的磨粒磨損。積碳形成的高溫顆粒會導致汽油機提前點火，降低發(fā)動機功率。在無序工作時，積碳會加速潤滑油的污染和變質(zhì)，堵塞潤滑油通道，破壞潤滑系統(tǒng)的正常工作，造成零件的非正常磨損。

對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，積碳過多還會改變節(jié)氣門位置，導致計算機接收到錯誤的信號，計算出錯誤的供油和正時，造成供油過量，油耗偏高。

碳沉積的主要部分

積碳主要發(fā)生在火花塞電極、活塞頂部和燃燒室表面、活塞環(huán)槽、氣門總成、噴油器、進氣歧管墊片和排氣消聲器內(nèi)壁。

火花塞電極上的積碳；

火花塞電極上的積碳使電極之間的火花間隙變小，導致火花塞中心電極和側(cè)電極之間產(chǎn)生的高壓火花減弱。積碳嚴重時，燃油濕潤后，相當于在火花塞電極之間并聯(lián)了一個分流電阻，使點火電極短路，導致火花塞漏電，消耗了一部分電磁能量，無法產(chǎn)生足夠的火花，導致發(fā)動機抖動。

活塞和燃燒室的表面碳：

活塞和燃燒室表面積燒壞后，冷卻效果變差，燃燒室容積減小，壓縮比增大。燒焦表面形成的熱表面還會造成汽油機的“表面著火”，導致“過早燃燒”或“爆震”，縮短發(fā)動機的使用壽命，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性大大降低。

活塞環(huán)槽積碳；

積碳降低甚至消除了活塞環(huán)的端隙和背隙，導致活塞環(huán)砧座失去彈性，甚至活塞環(huán)斷裂，導致拉缸失敗。

和閥部件的碳沉積：

此外，氣門座圈工作區(qū)積碳會造成氣門關閉不嚴而漏氣，發(fā)動機啟動困難，工作無力，氣門容易燒蝕。氣門導管和氣門桿上的碳和膠水會加速磨損

用機械方法清除積碳時，通常用鏟子或鐵絲機械清除氣缸蓋、燃燒室表面、活塞頂部和活塞環(huán)槽的積碳。機械刮削法雖然容易奏效，但積碳由于與金屬結(jié)合牢固，很難清理干凈，而且容易在金屬表面留下疤痕，會成為新的積碳中心，導致更嚴重的積碳。同時，由于發(fā)動機拆卸重裝后動力和密封性能會比原廠差，一般不建議經(jīng)常清理發(fā)動機氣缸內(nèi)的積碳，否則發(fā)動機性能會大大降低。

2.不解體法(化學脫碳法):

化學脫碳主要是先用脫碳劑軟化零件上的積碳，然后再去除。

這種方法可以完全清除積碳，而不會劃傷零件表面?；瘜W清除積碳的過程就是氧化聚合物溶脹溶解的過程。

除焦劑與積碳接觸后，首先在積碳表面形成吸附層。然后由于分子的運動和除焦劑分子與積碳分子極性基團的相互作用，除焦分子逐漸擴散成積碳，積碳網(wǎng)絡分子的極性基團可以形成鍵，削弱網(wǎng)絡分子間的極性力，破壞網(wǎng)絡聚合物的有序排列，逐漸軟化去除。

由于清洗劑中的化學清洗成分對橡膠供油管路有一定的腐蝕作用，使用這種方法時一定要注意使用周期和間隔時間，否則會加速燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

3.先進的除碳方法

最近市場上有一種免拆免清洗的除碳方法，就是在滿足常規(guī)保養(yǎng)的情況下，當車輛行駛2-3萬公里時，用專用設備對車輛進氣系統(tǒng)等部位進行免拆清洗，主要是清洗進排氣通道、氣門、油嘴、油路等容易形成積碳的部位。目前市場上的清洗機有以下幾種：噴油嘴清洗機、燃油系統(tǒng)清洗機、潤滑系統(tǒng)清洗機、自動變速器清洗機、冷卻系統(tǒng)清洗機。當然，這種方法的效果還沒有定論，還需要進一步的研究和探討。僅僅通過在燃燒設備中添加清潔產(chǎn)品是無法清潔長期存在的硬碳沉積物的。只有噴嘴、燃燒室、活塞頂?shù)炔课恍滦纬傻姆e碳才能被清理干凈，以軟化積碳-樹脂和漆膜的結(jié)合。同時，由于簡單的清洗會破壞汽車發(fā)動機某些部件的潤滑，如果長時間使用，會加重這些部件的磨損，降低傳感器的靈敏度，使汽車的綜合功能變差。

1.脫烴技術

特殊技術

在內(nèi)燃機燃燒技術或摻氫燃燒方面：十五以來，在中國科技部和北京市科委的大力支持下，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室開展了一系列汽車制氫、儲氫和氫利用方面的研究，取得了大量成果。

包括氫內(nèi)燃機和壓縮天然氣發(fā)動機。

由于氫氣的參與，可以拓寬發(fā)動機的稀燃極限，影響過量空氣系數(shù)，改善發(fā)動機的稀燃性能。在空燃比一定的情況下，隨著氫氣添加比例的增加，燃燒持續(xù)時間會縮短，說明氫氣添加確實可以提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?。相同空燃比下，氫比越高，NOx排放量越大。

這是因為氫氣的加入提高了燃燒溫度，高溫是NOx生成的主要因素；摻氫可以減少HC排放，因為氫氣可以提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋瑴p少熄滅距離，從而降低不完全燃燒的可能性。

碳濃度的降低是由于

總之，改善了發(fā)動機的燃燒特性，促進了混合氣的完全燃燒，提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵郎囟?，火焰的熱量集中，燃燒速度快，穿透力強，促進了積碳的剝離和燃燒。在用車的除碳試驗表明，通過引入分離出的氫氣，物理去除汽車發(fā)動機內(nèi)的積碳，比傳統(tǒng)的化學催化劑清洗更環(huán)保、更方便、更徹底。

2.汽車發(fā)動機脫碳劑

我公司通過多年的研發(fā)，以水為原料電解生產(chǎn)氫氧分離氣體，采用無動力循環(huán)系統(tǒng)，大大降低了設備內(nèi)部的能耗和噪音，取得了顯著的節(jié)能效果。同時，根據(jù)發(fā)動機除碳的要求，對設備進行了一系列的研發(fā)；d在功能設計、產(chǎn)氣率、壓力和混合比、自動監(jiān)控和智能操作過程方面。在外觀和內(nèi)部設計、控制系統(tǒng)等方面都采用了大量的先進理念和技術。并獲得多項國家發(fā)明專利，已通過國家相關部門檢測。