分電器的作用是根據發(fā)動機的點火順序，接通和斷開低壓電，將點火線圈產生的高壓分配給各缸的火花塞。在蓄電池點火系統(tǒng)中，分電器和點火器通常安裝在同一根軸上，由凸輪軸驅動。同時配有點火提前角調節(jié)裝置和電容器。

分電器壞了，不能準確點火，導致發(fā)動機效率降低或不運轉。

電器壞了，就不會有火，發(fā)動機就不能正常工作，汽車就啟動不了。當然，電擊穿的直接問題是影響點火性能。具體情況很多，常見的故障癥狀有：啟動困難；點火不良；高壓漏電等。同時發(fā)動機會出現爆震、抖動、加速不暢、排煙異常等癥狀。

分銷商有很多種。目前多為無觸點分電器，分為霍爾式、光電式、電磁脈沖式。以本田F23A3電磁脈沖無觸點分電器為例，說

維護步驟。

1.分電器總成的拆卸和清潔

(1)用十字螺絲刀擰下分電器蓋上的固定螺釘，拆下分電器蓋并拆下墊片。

(2)用十字螺絲刀擰下轉子的固定螺釘，拆下轉子。

(3)拆下點火線圈和點火控制模塊。

(4)用棉紗蘸適量洗滌劑清洗所有零件。

2.分電器主要部件的維護

1)轉子的維護

直觀來看，分電器應無裂紋、燒蝕、擊穿現象，否則應更換新的(注：分電器頂部金屬被燒壞屬正?，F象):分電器經測試檢查不應漏電。方法是將高壓電源(10~20kV)的兩個引腳分別接在導電片和底部軸孔上。如果有明顯的火貫穿軸孔，證明分電器漏電。也可以將點火頭倒扣在機體上，利用發(fā)動機的高壓進行點火閃絡試驗(注意：如果高壓線與點火頭的距離很近，勉強能看到細微的火花一般是正常的)。也可以用兆歐表檢測，電阻值應該是無窮大；轉子頂部的電阻檢測應符合規(guī)定，正常電阻應為10.4k.

2)分電器蓋的維護

用干棉布擦拭分電器蓋，以便目視檢查。分配器蓋應無裂紋和燒蝕痕跡，內部電極應無明顯磨損、腐蝕和燒蝕。否則，更換分電器蓋。中心電極上不應有粘附物。如果由于燒蝕和磨損，其長度比標準長度減少超過2mm，則應更換新的。測試時，分電器蓋不應有泄漏，中央插孔和側面插孔之間不應有泄漏。方法與分電器泄漏測試相同。應采用高壓閃絡試驗或兆歐表試驗(所有插座、底座均應試驗)，不應有明顯閃絡或無窮大電阻。

3)電磁脈沖傳感器(CYP傳感器)的檢測

該測試應在分解分電器之前進行，無論是在車上還是在測試臺上。在點火良好的同類型汽車上測試時，從原車分電器上取下點火信號線束，插入待測分電器，將點火線圈上的高壓線接地或進行跳火測試；用萬用表Rx10測量傳感器感應線圈的電阻值應符合原廠規(guī)定，其電阻值一般在300-1500之間；用萬用表交流電壓塊測量輸出電壓，啟動時應高于0.1V，運行時應高于0.4~0.8V。

4)CYP傳感器轉子

維修信號轉子(信號轉子或觸發(fā)轉子)應無斷齒和變形，傳感元件應無劃痕；否則，應該更換新的。

5)分配器軸、襯套和齒輪的維護

檢查分配器軸和村莊襯套之間的間隙。夾子

故障現象：汽車突然

故障排除：更換觸點組件。如果行駛中沒有備件需要更換，將斷電臂連同觸頭一起拆下，找一塊平整的鐵塊作為鐵砧，將觸頭向下粘在鐵塊上，用錘子輕敲其尾部，確保觸頭鉚接在觸頭臂上，然后用砂帶打磨觸頭平面，使其光滑平整，再將觸頭間隙調整到0.35-0.45 mm，即可重復使用。

3.分配器的重新安裝、調整和測試

1)分配器的重新安裝和調整

電氣部件可以按照與拆卸相反的順序組裝。在裝配過程中，所有零件應保持清潔，相對運動的摩擦面應涂少量油脂。重新裝配后，檢查分配器軸的軸向間隙。當轉動分電器軸時，它應該是靈活的，無卡澀。分電器軸軸向推拉時，不應有明顯的間隙感，否則可通過改變墊片厚度進行調整。

2)分配器測試

電器重新組裝后，應在試驗臺上進行點火性能和點火間隔角性能試驗。

(1)點火性能測試。

將分電器安裝在電氣測試臺上，用高壓線圈向分電器提供高壓電并正確連接測試線，調整好三腳放電器的間隙，約7~9mm，然后按規(guī)定操作測試臺，啟動調速電機，逐漸提高分電器的轉速至最大轉速，約2500r/min。此時，肉眼或耳朵發(fā)出的火花應有足夠的強度，不能有明顯的熄火現象。

(2)點火均勻性試驗。

試驗時，將高壓線接到放電裝置的集電環(huán)上，然后按規(guī)定操作試驗臺，啟動調速電機，將分電器的轉速調到50 ~ 100轉/分。在試驗臺的刻度盤上檢查各缸的點火間隔角，點火應均勻。以任意一個氣缸為基準，表盤上其他氣缸的點火間隔角偏差應不大于0.5，火花晃動量應在偏差角內且不大于1。