國4國5國6標(biāo)志是：國四是國Ⅳ，國五是國Ⅴ，國六是國Ⅵ。

要區(qū)分這幾個數(shù)字很簡單，Ⅴ是五，Ⅰ是一。如果Ⅰ在Ⅴ左邊，代表用五減去一，也就是四。如果Ⅰ在Ⅴ右邊代表用五加一，也就是六。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。

汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

國三(Ⅲ)排放標(biāo)準(zhǔn)：

根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)總局公告2006年第5號《關(guān)于發(fā)布達(dá)到國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段和第三階段排放限值的新機(jī)動車型和發(fā)機(jī)型的公告》，國三標(biāo)準(zhǔn)，主要適用于3.5噸的輕型汽油車和柴油車，相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，全國的開始實(shí)施日期是2007年7月1日。

國四（Ⅳ）排放標(biāo)準(zhǔn)：

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》該標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部于2005年4月15日發(fā)布。 汽油車從2010年7月1日開始執(zhí)行。而柴油車實(shí)施分車型分地域性執(zhí)行。全國范圍內(nèi)柴油車實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)的最后時間為2013年7月。

國五（Ⅴ）排放標(biāo)準(zhǔn)：

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》環(huán)保部于2013年9月17日公布。2018年1月1日起，全國機(jī)動車將全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)。目前北上廣三地已率先實(shí)施汽油車的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

國五標(biāo)準(zhǔn)相比國四標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。經(jīng)過環(huán)保專家們的充分討論和研究，國五相比于國四，區(qū)別就在于氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了。

此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國五標(biāo)準(zhǔn)這次終于脫亞入歐，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。

國六（Ⅵ）排放標(biāo)準(zhǔn)：

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是第六階段機(jī)動車污染物國家排放標(biāo)準(zhǔn)。第六條國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)包括輕型汽車污染物排放限值及測量方法和重型柴油車污染物排放限值及測量方法兩部分。

為貫徹落實(shí)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式發(fā)動機(jī)和燃?xì)恻c(diǎn)火式發(fā)動機(jī)汽車尾氣造成的環(huán)境污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，特制定本辦法。

環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局分別于2016年12月和2018年6月發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值和測量方法》將于2020年7月起實(shí)施，《重型柴油車污染物排放限值和測量方法》將于2019年7月起實(shí)施。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。