隨著天氣越來越冷，很多車輛出現(xiàn)了冷啟動(dòng)困難、冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)、冷啟動(dòng)后加速不暢等問題。直到車輛水溫升高，以上問題全部消失。原因是什么？答案是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳太多。燃油質(zhì)量參差不齊和擁堵的城市路況是積碳的原因。

汽車?yán)鋯?dòng)有以下原因：

發(fā)動(dòng)機(jī)低溫

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度不夠，燃油和潤滑油溫度不夠。因此，在冷起動(dòng)期間應(yīng)該噴射更多的燃料以滿足功率要求。低溫時(shí)，燃油霧化不好，導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低，從而影響動(dòng)力性能，使汽車抖動(dòng)。點(diǎn)火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電也會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降。

氣門入口處過多的積碳使冷啟動(dòng)變得困難。

因?yàn)榉e碳會(huì)吸收適量的燃油，ECU會(huì)做出錯(cuò)誤的判斷。實(shí)際是100份油氣通過電腦控制噴出，實(shí)際只有90份進(jìn)入氣缸(10份被積碳吸收)，所以剩下的90份混合油氣即使充分燃燒，也達(dá)不到所需的功率，抖動(dòng)在所難免。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多時(shí)，燃油噴射頭噴出的汽油會(huì)在冷啟動(dòng)時(shí)被積碳吸收，導(dǎo)致冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過稀，啟動(dòng)困難。很容易進(jìn)入車內(nèi)，直到被積碳吸附的汽油飽和，而進(jìn)入車內(nèi)后吸附在積碳上的汽油會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力吸入缸內(nèi)燃燒，使混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣越來越稀，造成冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)。

溫度越低，冷啟動(dòng)需要的油越多，積碳的存在會(huì)影響冷啟動(dòng)的成功。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)部位，積碳都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)面影響。比如燃燒室積碳過多，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比就會(huì)增大，形成很多熱面，導(dǎo)致過早燃燒爆燃，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。氣門座圈工作面有積碳，會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，無法工作，氣門容易燒蝕。

氣門導(dǎo)管和氣門桿上的碳和膠質(zhì)會(huì)加速氣門導(dǎo)管和氣門桿的磨損，甚至導(dǎo)致氣門桿在氣門導(dǎo)管中移動(dòng)而被卡住，造成氣門卡死。活塞環(huán)槽積碳會(huì)使活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙變小，甚至沒有間隙，導(dǎo)致活塞環(huán)失去彈性，拉缸；噴嘴積碳會(huì)造成各缸噴嘴噴油量不一樣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；當(dāng)火花塞積碳過多時(shí)，火花塞會(huì)因?yàn)槁舛黄鹱饔?，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)；節(jié)氣門積碳過多也會(huì)造成起步困難和怠速抖動(dòng)。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的工作，平時(shí)要多注意車輛的保養(yǎng)，定期清理各處的積碳。只有這樣，當(dāng)天氣轉(zhuǎn)冷時(shí)，車輛才能順利啟動(dòng)，避免車主朋友的麻煩。

每個(gè)氣缸的不同工作條件

火花塞使用時(shí)間長了，點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)不一樣，造成實(shí)際和理論誤差。有些氣缸產(chǎn)生的功率太小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。

水溫傳感器故障

如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的溫度是零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦現(xiàn)在的溫度是20攝氏度，那么電腦就會(huì)噴射20攝氏度的燃油。當(dāng)然油量少，抖動(dòng)自然。

混合比例不當(dāng)

在閉環(huán)控制的汽車中，氧傳感器的最低工作溫度為370攝氏度。如果汽車剛剛啟動(dòng)，由于排氣管內(nèi)的溫度沒有達(dá)到370攝氏度，氧傳感器就不起作用。此時(shí)此刻

油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致動(dòng)力o低

——火花塞在高壓點(diǎn)火系統(tǒng)中的性能較差，無法產(chǎn)生足夠理想的火花突破混合氣?；鸹ㄈ缓侠恚?p>發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障。

汽車?yán)鋯?dòng)困難的解決方法：

首先檢查節(jié)氣門和怠速閥處是否積碳過多。積碳過多容易導(dǎo)致怠速氣道堵塞，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢。所以如果積碳太多，就要先清理積碳，再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的水溫傳感器是否工作正常。以上兩個(gè)問題都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難。

低溫起動(dòng)條件惡化的原因有：機(jī)油粘度高、起動(dòng)轉(zhuǎn)速低、電池離子濃度低、轉(zhuǎn)速低、點(diǎn)火能量低、分子活性低、可燃混合氣不易形成。所以低溫啟動(dòng)困難。可以踩離合，點(diǎn)火。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常冷啟動(dòng)發(fā)熱的故障檢測(cè)方法。

冷的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)很難啟動(dòng)，需要啟動(dòng)幾次才能工作。熱的時(shí)候可以正常啟動(dòng)。常見的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)冷、暖機(jī)時(shí)充氣系數(shù)不足、怠速低(冷、暖機(jī)時(shí)需要高怠速才能保證運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn))。檢查冷卻液溫度傳感器是否失效，怠速步進(jìn)電機(jī)是否卡死非常重要。

(1)起動(dòng)后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于40時(shí)，怠速應(yīng)該是1500轉(zhuǎn)/分，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在40和70之間時(shí)，應(yīng)該是1100轉(zhuǎn)/分。當(dāng)它達(dá)到70時(shí)，它將恢復(fù)正常的怠速。如果起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常怠速，首先檢查冷卻液溫度傳感器。

(2)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示的速度低于正常怠速。

也有可能是旁通通風(fēng)管道中的怠速步進(jìn)電機(jī)卡死，導(dǎo)致暖機(jī)啟動(dòng)時(shí)旁通通風(fēng)管道打不開。拆下空氣濾清器和節(jié)氣門之間的防塵套(進(jìn)氣軟管)，并檢查節(jié)氣門。如果節(jié)氣門處有積碳，在相同的工作環(huán)境下，旁通管中的怠速步進(jìn)電機(jī)處也一定有積碳。用節(jié)氣門清潔劑清潔節(jié)氣門(完全打開節(jié)氣門)和旁通管中的怠速步進(jìn)電機(jī)。清洗后用壓縮空氣反復(fù)吹，直到完全吹干凈，故障即可排除。

(3)將冷卻液溫度傳感器放入盛有水和冰的容器中，加熱容器中的水，用歐姆表分別在0、20、80、100、120測(cè)量傳感器的電阻，看電阻的變化。

曲線是否符合制造商的規(guī)定。如果測(cè)量時(shí)傳感器的電阻過大或過小，電阻值隨溫度變化的特性曲線不符合廠家要求，需要更換。

(4)讀取數(shù)據(jù)流，并將數(shù)據(jù)流顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度與紅外測(cè)溫儀實(shí)際檢測(cè)的溫度進(jìn)行比較。否則，更換冷卻液溫度傳感器。

冷啟動(dòng)難以維持。

這是一輛原裝的別克3.0，因?yàn)閱?dòng)困難，在朋友的車庫里修的。然而一周過去了，問題仍未解決。在實(shí)際解決的過程中，發(fā)現(xiàn)故障本身并不復(fù)雜，只是診斷的思路走入了誤區(qū)。

該車的故障癥狀如下：

如果汽車能在第一時(shí)間啟動(dòng)成功，那么汽車在一天的所有情況下都能順利啟動(dòng)。但有時(shí)如果出現(xiàn)啟動(dòng)困難，在后續(xù)的啟動(dòng)操作中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)非常困難。有時(shí)候電池即使能量耗盡也無法成功啟動(dòng)。有時(shí)每隔幾天發(fā)生一次，有時(shí)連續(xù)發(fā)生。當(dāng)起動(dòng)困難時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在起動(dòng)機(jī)的拖動(dòng)下以正常的起動(dòng)速度運(yùn)轉(zhuǎn)。

我接手這輛車后，整個(gè)早上都很安全。在我們連續(xù)的實(shí)驗(yàn)中，沒有失敗。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，加速響應(yīng)快，動(dòng)力強(qiáng)勁。這個(gè)時(shí)候連我都不相信一輛車況這么好的車會(huì)有什么問題。在這個(gè)過程中，我仔細(xì)檢查了所有可能影響冷車啟動(dòng)難度的部件。沒問題。

吃完午飯，正要開車去車間邊上的時(shí)候，故障出現(xiàn)了。正如朋友所說，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)機(jī)的拖動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)，我卻上不去。由于所有設(shè)備尚未拆除，請(qǐng)立即檢查燃油壓力表的讀數(shù)，該讀數(shù)為325KPa(該測(cè)試在啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行)。這個(gè)壓力沒有問題。TECH2顯示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油脈寬為2.5ms。TECH2僅計(jì)算燃油噴射脈沖寬度數(shù)據(jù)，并用測(cè)試燈檢查噴油器的實(shí)際工作狀況。結(jié)果正常，能清楚聽到注射器的動(dòng)作聲。然后對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行了一系列檢查，所有數(shù)據(jù)都顯示正常，這才奇怪。突然想到接地線有問題，2000年的車也不是沒有可能。也許它在做什么。我安全的檢查了所有的接地線，只有空濾下面的接地線因?yàn)槭鹿示S修后沒有做防腐處理生銹了。發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況的時(shí)候我很激動(dòng)。所有檢查清理工作完成后，我開始操作，但它還是死了。

仔細(xì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，總覺得沒有火花點(diǎn)燃混合氣爆炸。是點(diǎn)火電路嗎？我繞到排氣管后面使勁嗅了嗅。有一股汽油味。我將取下火花塞檢查一下。朋友說是新的，沒發(fā)現(xiàn)什么異常。又一次火花測(cè)試，火花塞正常跳動(dòng)。沒有辦法連接示波器觀察二次點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)的峰值電壓為4.5——6KV，不是很穩(wěn)定，有點(diǎn)低?？赡苁且?yàn)殡娏康?，所以我換了一個(gè)充滿電的電池，再試了一次。媽的，發(fā)動(dòng)機(jī)一下子啟動(dòng)成功，反復(fù)幾次。發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火波形峰值電壓上升，有時(shí)達(dá)到8KV，也有點(diǎn)低。有時(shí)起動(dòng)困難是因?yàn)槠饎?dòng)電流太大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，測(cè)試蓄電池電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電池的端電壓是9.5V，應(yīng)該沒問題。因?yàn)楝F(xiàn)在可以啟動(dòng)了，所以這個(gè)測(cè)試有時(shí)候說明不了什么問題，因?yàn)槲蚁Ｍ收媳M快出現(xiàn)，朋友們不厭其煩的重復(fù)啟動(dòng)操作，最終故障還是會(huì)再次發(fā)生。這時(shí)啟動(dòng)電池，端電壓8.2V我懷疑電池不足，換了另一個(gè)。當(dāng)我啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電池的端電壓是8V。立即用230A的感應(yīng)安培計(jì)測(cè)試啟動(dòng)電流。啟動(dòng)器一定有問題。毫不猶豫地，起動(dòng)機(jī)被拆開檢查。發(fā)現(xiàn)碳刷磨損產(chǎn)生的粉末覆蓋了整個(gè)碳刷架，稍加清洗轉(zhuǎn)子銅頭已被燒蝕。重新處理后，裝載后一切恢復(fù)正常。電池的端電壓也升到了9.5V，經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，這輛車的啟動(dòng)電流為145A，二次點(diǎn)火的峰值電壓為12.5KV，經(jīng)過長時(shí)間的試運(yùn)行，再也沒有出現(xiàn)過這種故障。

說明問題真的解決了。

在這個(gè)故障的診斷上，當(dāng)時(shí)繞了一個(gè)大圈。因?yàn)楣收媳容^典型，所以貼在這里，希望能啟發(fā)大家。

冷啟動(dòng)困難故障排除總結(jié)

汽車?yán)鋯?dòng)困難的主要原因是燃油系統(tǒng)油壓不能正常維持或怠速電機(jī)卡死。

所以節(jié)氣門體和怠速電機(jī)一定要定期清洗保養(yǎng)。一般建議客戶每2萬公里清洗一次，特別是在燃油泵故障、燃油質(zhì)量差或噴油器堵塞等特殊情況下。如果第二天車輛經(jīng)常難以啟動(dòng)，建議車主去專業(yè)的4S店更仔細(xì)地檢查和測(cè)試燃油系統(tǒng)。