汽車DTC的意思是：診斷故障碼(DTC)來診斷故障碼。在不拆解(或只拆解個別零件)的情況下，檢查汽車的技術(shù)狀況，找出故障零件及原因。包括汽車發(fā)動機、汽車底盤、汽車車身及附件的檢測與診斷，汽車排氣污染物和噪聲的檢測。

DTC的表示和類型

像早期的OBD-1一樣，如果檢測到車輛故障，動力系統(tǒng)控制模塊將在存儲器中存儲相應(yīng)的故障代碼DTC。因為OBD是美國聯(lián)邦政府要求的標準法規(guī)，只要符合這一要求，車載診斷系統(tǒng)的故障代碼就會以近乎一致的格式標準化，這也使得DTC系統(tǒng)能夠不斷發(fā)展，更新的OBD-II即將推出。

在裝備OBD-11系統(tǒng)的車輛上，所有故障代碼DTC都以英文字母開頭，后跟四個數(shù)字。如P0101、C1234、B2236等。

DTC對汽車的意義

駕駛員信息中心開頭的字母表示被監(jiān)控的故障系統(tǒng)：

p是動力系統(tǒng)；b是身體系統(tǒng)；c是底盤系統(tǒng)；u是網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)通信傳輸系統(tǒng)的故障代碼。

第一個數(shù)字是通用代碼(適用于所有車輛制造商)或制造商專用代碼。例如：

0代表通用代碼，1代表制造商的特殊代碼。通用汽車公司有一個特定的數(shù)字類型代碼來幫助您診斷車輛的技術(shù)狀況。

第二個數(shù)字表示受影響的故障系統(tǒng)的類型，1-7: 1表示燃油和空氣計量系統(tǒng)；2用于燃油和空氣計量系統(tǒng)(特別是功能較差的噴射系統(tǒng)回路中)；3.點火系統(tǒng)或缺缸監(jiān)控系統(tǒng)；4是輔助排氣系統(tǒng)；5是車速控制和怠速控制系統(tǒng)；6是計算機輸出線系統(tǒng)；7是變速箱。

后兩位數(shù)字表示系統(tǒng)中發(fā)生故障的零件或部件，此處不夠。

診斷代碼的類型

根據(jù)OBDII的要求，診斷執(zhí)行指令根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和故障的嚴重程度將故障代碼DTC分為不同的類型。不同類型對設(shè)置代碼有不同的要求。當存在與排放相關(guān)的故障診斷碼(可能超過FTP要求的1.5倍)時，診斷執(zhí)行指令將僅點亮發(fā)動機故障燈MIL。故障診斷碼分為四類，即A類、B類、C類和D類，其中A類和B類故障診斷碼與發(fā)動機排放水平有關(guān)。

A類：監(jiān)控第一次行程中的診斷，向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到故障”，存儲DTC并點亮MIL燈。

B類：在第一個連續(xù)行程中運行與排放水平相關(guān)的診斷測試，向診斷指令報告“檢測到故障”,存儲DTC并點亮MIL。第一次檢測到故障后，B級故障代碼將進入準備狀態(tài)，之后B級故障代碼將處于報警狀態(tài)，或者存儲一個歷史代碼。如果該故障再次出現(xiàn)，使MIL點亮；反之，通過測試會使系統(tǒng)脫離B級DTC的警戒狀態(tài)。一些特殊條件將用于燃油調(diào)節(jié)的缺火和DTC。

C類：在第一個行程中運行非排放相關(guān)的診斷測試，向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到故障”,并在存儲DTC時使車輛維護燈“快速修理車輛”。

如有配備)亮起。

D類：在第一次行程中運行非排放相關(guān)的診斷試驗，并向診斷執(zhí)行指令報告。

“檢測到故障”，D級將存儲DTC，而不點亮MIL燈。這些故障代碼DTC將對車輛維護和診斷非常有幫助，特別是當駕駛員指出一些性能下降并且MIL不亮時。

汽車DTC診斷界面介紹

如何判斷DTC故障是否真正排除？

故障碼告訴你現(xiàn)在或過去汽車系統(tǒng)存在一定的故障，所以只要維修后故障碼沒有再出現(xiàn)，就說明故障已經(jīng)排除。但是記住，故障代碼可以消失，因為故障不存在。同樣，如果故障監(jiān)控系統(tǒng)程序由于某些條件而暫停，故障代碼也不會出現(xiàn)。以上海通用別克配備的OBD-11系統(tǒng)為例。

完成整個系統(tǒng)的所有項目至少需要12分鐘，而且在這12分鐘內(nèi)必須按照DBD-11的探測要求進行：怠速、加速、巡航、再加速、高速再巡航、不剎車滑行等這種連續(xù)的工況檢測稱為OBD-1I1行駛循環(huán)或15個工況。

只有經(jīng)過這樣一個行駛循環(huán)，所有的監(jiān)視器都啟動并測試，控制模塊中會記錄一個1/M標記，表示整個系統(tǒng)的測試情況。由于個人駕駛習慣、路況等原因，如果在維修后的試運行過程中，系統(tǒng)的監(jiān)視器沒有激活，故障碼不會白出現(xiàn)。因此，修復(fù)工作完成后，需要按照原設(shè)定代碼的條件進行試運行，避免各種限制監(jiān)視器啟動的因素。如果有SGM理工大學，

2，那么就需要進入具體的DTC菜單，觀察故障監(jiān)測狀態(tài)。

汽車故障診斷碼的維護與檢測實例：

例：別克GL8商務(wù)車不能加速，最高時速80 km/h .

一輛2001款別克GL8 7座商務(wù)車被帶進站內(nèi)維修?？蛻舴从车墓收习Y狀有：怠速正常但加速微弱，最大油門不會超過80 km/h，故障指示燈有時會閃爍。

修理工用TECH 2診斷儀讀取PCM故障碼P0131，即H02S電路電壓過低。根據(jù)故障碼和電路圖的提示，用萬用表檢修H02S加熱型氧傳感器對應(yīng)電路，排除了信號電路電壓過低對地短路的可能。

怠速時，HO2S的信號可以在450mV上下變化，但變化幅度不大。修理工懷疑機油壓力低，拿機油壓力表檢查。怠速油壓2.7kg左右，踩油門時油壓變化基本正常。據(jù)客戶說，這是車子幾次去外地之后的情況。

考慮到含鉛或劣質(zhì)燃油可能會使熱氧傳感器中毒，維修人員更換了可疑的熱氧傳感器。更換后，用TECH 2清除存儲在動力系統(tǒng)控制模塊中的故障代碼。

要驗證故障排除，怠速運行并再次進入DTC菜單，DTC將不會顯示在屏幕上。僅過了一天，客戶回來了，抱怨故障很快又出現(xiàn)了，汽車加速時排氣管會轟鳴。提車后，我又看了一遍P0131的故障碼，為了慎重起見，我仔細查閱了故障碼的診斷說明。

1.運行DTC的條件

*節(jié)氣門位置、進氣歧管絕對壓力、IAT、發(fā)動機冷卻液溫度、MAF、CKP傳感器、缺火、燃油噴嘴電路、蒸發(fā)排放和EGR沒有故障代碼DTC。

*閉環(huán)指令空燃比在14.4和14.9之間；

*節(jié)氣門開度在5%和40%之間。

2.設(shè)定條件為2。(美國)國防技術(shù)中心(Defense Technical Center)

*在正常閉環(huán)操作期間，加熱型氧傳感器的信號電壓始終低于175 mV或at(混合氣變濃)。

在動力模式下的燃油控制操作期間，加熱型氧傳感器信號的電壓總是低于600毫伏；

*每個條件持續(xù)5s。

從上面運行這個P0131的DTC條件來看，很明顯這輛車的發(fā)動機電控系統(tǒng)基本沒有問題。因為，為了啟動別克系統(tǒng)的加熱型氧傳感器監(jiān)測器來檢測DTC P0131，必須滿足以下工作條件：無節(jié)氣門位置、進氣歧管絕對壓力、IAT、發(fā)動機冷卻液溫度、MAF、CKP和蒸發(fā)排放。

有EGR熄火和噴油器電路故障代碼；而且我還發(fā)現(xiàn)了上次維修后被清除的故障碼，DTC并沒有馬上重新出現(xiàn)，從而給維修人員一種故障被排除的錯覺?！褲橮0131的診斷必須處于非怠速狀態(tài)。為了進一步了解故障發(fā)生時發(fā)動機的工作情況，從TECH 2的凍結(jié)故障狀態(tài)項中查看故障碼設(shè)置時的18個發(fā)動機參數(shù)(注：凍結(jié)幀也是OBD-11的要求，記錄DTC存儲時發(fā)動機相關(guān)參數(shù)，方便維修人員)。節(jié)氣門開度88%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2478r/min，發(fā)動機負荷90%，車速75 km/h，這些參數(shù)證實了客戶描述的癥狀，如加速無力、加速不良、MIL閃爍。為了獲得盡可能真實的數(shù)據(jù)，連接燃油壓力表和TECH 2診斷儀，并與客戶一起路試。當車速低于60km/h時，這款GL8的表現(xiàn)還可以，但是當你想快速超車或者爬稍陡的坡時，車輛會表現(xiàn)出疲態(tài)。不管客戶怎么加油門，速度就是上不去。在最后一座橋的斜坡上，只有燃油壓力表的指針一直向下波動，只能維持在1.5~2kg左右。TECH 2動力總成數(shù)據(jù)顯示節(jié)氣門開度84%，車速70km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2100r/min，H02S保持在150mv以下，長期燃油調(diào)節(jié)26%，發(fā)動機負荷83%。癥狀又出現(xiàn)了。根據(jù)對這些數(shù)據(jù)的分析，當發(fā)動機在重負荷下運行時，系統(tǒng)的燃油壓力不能滿足要求，機油壓力過低，導(dǎo)致混合氣過稀，觸發(fā)HO2S監(jiān)控器設(shè)置P0131的條件。返回維護站并更換燃油泵總成和機油濾清器后，重新測試并檢查。進入診斷儀的具體DTC菜單，顯示故障代碼P0131通過測試，整個維修工作結(jié)束。